根据钢铁厂车流量计算行车路面宽度的公式方法

钢铁厂的生产流程,从原料到成品涉及到数百、千万吨的各种物料,部分原料、成品、周转物料及备品备件等均采用汽车运输,厂内道路起到全厂运输的"骨架"作用,因此合理确定承载汽车运输的厂内道路宽度以及规划道路的宽度对钢铁厂路网规划及运输组织都有重要意义。厂内行车路面宽度为道路宽度的重要组成部分,本文以年产200万吨产量的钢铁厂原燃料、成品的运输车流量为例,计算行车路面宽度。

关于我公司厂内道路路面宽度的设计计算方法

从实际出发，根据目前厂内道路交通运输的特点，并通过对“车行道路宽度计算公式”的应用，采用一种比较合理可行的厂内道路路面宽度设计计算方法，以解决酒钢今后发展规划中道路路面宽度设计计算问题。

高速公路改扩建工程路面搭接宽度有限元分析

改扩建项目由于路面接缝的存在,容易造成接缝处出现应力集中使得加铺层层底受到过大的拉应力或者竖向剪应力而出现破坏。路面各层不同的搭接宽度与新老路面结构接缝的位置设置互相影响,本文根据新建部分的路面结构与旧路加铺结构进行有限元分析,根据路面在受到车辆荷载作用下的破坏模式来分析特定点位。

弯道宽度对车辆行驶轨迹和速度的影响规律

采用虚拟道路行驶仿真方法,在具有不同路宽的弯道上,进行了小客车行驶试验,分析了通道宽度与不同的弯道半径、转角相组合时其变化对行驶轨迹和速度的影响.研究结果表明:当弯道转角在20°～50°时,通道变宽能使轨迹半径和速度明显地、近乎线性地增加,其中受影响最大的是转角为20°、半径低于200m的弯道.当通道宽度从2m增加至7m时,其速度增量超过20km/h,曲中轨迹半径增量超过200m.并且,弯道半径越小,通道宽度对轨迹和速度的影响越明显.而当转角在5°～10°时,由于车辆很容易从内侧切过,即使被限制在行车道内行驶,其轨迹半径和行驶速度仍远高于设计值,但此时,通道宽度的影响反而很小.

京塘路大修工程路面沥青材料设计与性能验证

京塘路（103国道）为国家干线公路．公路等级为～级公路．全长196公里，连接北京天津塘沽．其中通州区境内路长32．9公里。京塘路始建于1955年道路，路面宽度6～7米，路基宽度12米。其先后历经了1983年道路大修（改建为一级公路．路基宽度为24米．路面宽度为22米）、1988年大修（加铺一灰碎石和沥青混凝土）、1998年罩面维修、2006年杨堤村到大柳树桥段（K40＋760～K47＋860）稀浆封层罩面等4次维修．提高了道路等级，路面运营状况得到了改善。

路基路面及排水系统的设计与施工

路基的设计 根据《公路工程技术标准》JTGB01—2003规定一级公路，山岭区的有关技术标准路基参数见表1。路基模断面由路面宽度、路拱横坡度、路肩、路基宽度、路基边沟、截水沟、取土坑、弃土坑、公路用地等组成。

沐集大桥正式通车

8月21日,引江济淮工程引江济巢段沐集大桥全面完成建设任务,正式放行通车。沐集大桥位于合肥市庐江县盛桥镇与巢湖市槐林镇交界处跨兆河位置,建设方案采用原位重建,项目接线起终点均接现状道路,是引江济淮工程引江济巢段的重要桥梁之一。主线总长约1.79 km,公路等级为二级公路,设计速度60 km/h,路面宽度14 m。

城市道路转弯半径设置的考量因素研究

文章着眼于市政道路设计中遇到的转弯半径设置问题,以湖南省长沙市科创路为例,分析了转弯半径设置应当考量的因素。在因素分析的基础上,提出了根据路面宽度确定转弯半径的方法,并结合图示,迅速进行范围锁定;此外还提出了利用ArcGIS等现代化的信息技术方法进行转弯半径设置的方案;最终,在必须采用小转弯半径的路段,提出了市政信号措施,引导驾驶员降低车速,避免交通事故的发生。

茱萸山川 风拂两大

两河口至大坪峪风景区公路(以下简称“两大路”),是依托国道108线开发建设的一条旅游环线公路。全长23.5公里,按照三级公路技术标准建设,设计时速40公里,路基宽度7.5米,路面宽度6.9米,为沥青混凝土路面。该公路修建于2008年,改建于2013年。

太行一号 龙行陵川

山西省晋城市陵川县太行一号旅游公路(上上河至玛琅山段),为山西省太行一号旅游公路主线,全长50.1公里,总投资11亿元。采用三级公路标准设计,设计时速30公里,路基宽度7.5米,路面宽度6.5米。配套建设完成登山步道、休闲步道、骑行道“慢行系统”50公里。

预防性养护之沥青混凝土路面裂缝处理

唐港高速公路由2001年通车的唐山西外环段和2006年通车的承唐一期两段组成．全长51．394km．路面结构为沥青混凝土高级路面．双向四车道．路面宽度为24m。受设计、施工．气候环境及道路、车辆荷载水平及流量等因素影响，唐港高速公路路面在使用一段时间后．逐渐出现一些病害．其中沥青路面裂缝是最长见的病害之一。

对霍林河南露天矿工作平盘宽度参数的讨论

为减小工作平盘宽度 ,对霍林河南露天矿原设计中的一些技术参数进行了论证 (如安全宽度、路面宽度等 ) ,并最终确定了这些参数具体数值。

高速公路路面拓宽施工技术及管理措施

从施工前放样、准备施工材料、碾压施工等方面入手,对高速公路路面拓宽施工技术进行了分析,并总结了合理配置项目管理人员、使用管理设计图纸等管理对策,以满足人们的出行需求。

公路水泥混凝土路面接缝和填缝料

一、水泥混凝土路面接缝的基本情况和现状 1、纵缝 纵缝是指平行于道路中线的接缝。包括沿施工纵向分仓边缘的施工缝和设在两条纵向施工缝间的纵向缩缝。一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置纵向施工缝,形式上可采用加拉杆的平口缝或企口缝。纵向施工间距超过4.5m时,其间应增设纵向缩缝。

山西省忻州公路分局繁五线路面改造工程主体顺利完工

2017年8月25日，山西省省道繁五线路面改造工程主体顺利完工。山西省省道繁五线路面改造工程于2017年6月1日开工建设，项目全长7．9km。该项目按照原有路线线形，路面宽度不变的原则，对原路面进行改造，并完善排水和安保设施。开工以来，忻州公路分局繁五线改造工程项目部全体参建人员秉持“心在路上、路在心中”理念，团结一致，奋力拼搏，攻坚克难，合理安排工期，科学组织施工，加强现场管理，严把工程质量。

二级公路断面型式分析

根据公路通行能力研究及河南省二级公路断面型式的调查 ,对二级公路不同路面宽度的设计通行能力进行了分析 ,得出二级公路各路面宽度与设计交通量的对应关系。并通过对行车道宽度与路肩宽度的分析 ,给出二级公路各种标准断面 ,为二级公路的规划和设计提供参考。

双车道自由流车速分析

本文在对东北地区的双车道公路的大量调查的基础上,利用回归分析的方法,分析了自由流车速的 分布规律,定量分析了路面宽度、路肩宽度、横向干扰等因素对自由流车速的影响。

基于Origin的隧道入口运行车速计算模型的探讨

运行车速被广泛的应用于检验公路线形。该文对运行车速计算模型采用了一个新的思路:考虑了隧道对运行车速的影响。该研究以人为本,分析了影响隧道入口驾驶员行车速度的三个主要因素:隧道洞内外光线差值、路基宽度差值以及洞口位置,运用Origin软件统计得出高速公路隧道入口运行车速计算模型。该研究完善了运行车速模型,为高速公路交通安全的评价提供了很好的前提条件。

干线公路改建工程新旧路拼接施工

104省道扶风界至凤翔段二级公路改建工程是陕西省干线公路建设中一项重点工程,该工程全长65.863km,其中新建14.278km,完全利用8.613km,加宽改建42.972km,加宽改建路段占总里程的65.2%,因此,加宽路段的施工质量决定了本项目的建设成败。该段旧路为三级公路,路面宽度9m,在旧路上进行了单侧或双侧加宽升等至12m路基，旧路的利用率达到96．43％。