汽车电气系统网络化技术及车身系统总线结构研究

针对传统点对点布线方法的不足,以几种数据总线技术及其在汽车各电气系统之间连接和通讯为重点,讨论了汽车电气系统网络化技术的发展现状,研究了车身系统的总线结构。

高低温车身系统开关疲劳试验台架的开发

本文主要介绍了自行设计开发的新型高低温车身系统开关疲劳试验台架的特点。此台架设计合理,操作方便,可以满足在高低温等严酷条件下的开关疲劳试验,并且已在赛欧轿车车身的4门2盖开关疲劳试验中发挥了重要作用。

客车车身系统NVH研究

随着客车制设计制造水平的进一步提升,技术人员对于车身系统NVH有了更为深刻的研究。并且在发展的过程中,车身结构与车室声腔模态分析CAE分析及试验模态测试分析逐渐成为了车身NVH特性研究的重要内容。通过这一方式的研究,有利于客车NVH水平的进一步提升。为了进一步提升客车车身系统NVH性能,本文主要对NVH研究的重要性,以及车身系统NVH的开发控制方式进行了总结分析,以促进客车车身NVH技术的进一步发展。

车身系统的CAN总线控制

主要介绍一个通过CAN总线来控制汽车车身电器系统的应用实例;阐述该系统软、硬件的设计方案和设计重点;讲解CAN总线控制器SJA1000的应用。

轻量化车身系统性能评价方法研究

整车性能开发中,轻量化影响着众多性能模块。以新能源汽车车身系统为研究对象,阐述了其轻量化实现路径及评价方法,并详细介绍了CAE仿真评价法及实物测评法,提出了在实际产品开发中,需要将两种方法联合起来,并综合对比、相互印证,才能达到更好的效果。

汽车车身系统总线结构及电气系统网络化技术研究

电气系统是汽车不可或缺的重要组成要素,其安全稳定运行是汽车整体质量衡量方面的一个关键性指标,必须巧用网络化技术的同时深化车身系统总线结构,最大化提升汽车电气系统综合性能,在发挥功能作用中实现汽车综合运营效益目标。

全新的汽车车身白车身系统开发技术

汽车车身白车身是车身零件系统中最重要的模块之一，它作为车身的骨架，对整个车身的造型、安全性、稳定性等重要性能都起着决定性的作用，也是现代汽车开发中最重要的开发部分。本文将对汽车车身白车身的技术要求、结构特点、材料使用、制造连接技术及性能试验进行分析和探讨。

丰田埃尔法车身系统新技术剖析(五)

ECU ECM通信ID注册：使用SST,连接DLC的端子Tc和CG,如图44所示将电源开关置于ON位置（不要启动发动机）,并保持30min将电源开关置于OFF位置,

丰田埃尔法车身系统新技术剖析(四)

九、电动背门系统1．概述自动完全关闭背门：电动背门ECU内置于电动背门电机；采用CAN通信；DTC、数据表、主动测试可用。

阿文美驰车身系统业务完成出售

美国零部件供应商阿文美驰日前表示，该公司已经完成了旗下车身系统业务的出售，这将有助于该零部件供应商实现盈利。阿文美驰公司表示，该公司旗下的车身系统业务被IntevaProducts公司斥资2730万美元完成收购。此次业务转移将涉及阿文美驰车身系统业务位于16个国家的4100名员工。

丰田轿车车身系统检修

故障现象：一辆2010年产丰田皇冠轿车，行驶里程1万km。用户反映该车智能钥匙失灵。

丰田埃尔法车身系统新技术剖析(二)

3.雨量感应功能雨量传感器由2个发射红外线的LED、3个可以接收这些红外线的光电二极管、透镜和传感器胶带组成,如图12所示。

2010款丰田新普拉多车身系统电控元件位置

E1．差动锁换挡执行器 E2．1号转换器指示开关 J1．前电动车窗升降器开关总成RH J2．外部后视镜总成RH J3．外部后视镜总成RH J4．前部2号扬声器总成RH J5．前门行礼灯总成RH J6．前门电机锁总成RH J7．前电动车窗升降器电机总成RH J8．侧气囊传感器总成RH K1．外部后视镜总成LH K2．

丰田埃尔法车身系统新技术剖析（一）

一、MPX（多路通信）系统1.总述埃尔法的MPX使用3种通信协议：CAN、LIN和AVC-LAN。CAN主要用于本系统的通信,如表1所示。2.MPX系统图MPX系统：CAN网络系统如图1所示,LIN网络系统如图2所示。二、照明系统1.智能AFS（自适应前照灯系统）（1）两种智能AFS控制中高速控制（如图3所示）。低速控制（如图4所示）。

丰田埃尔法车身系统新技术剖析(三)

六、驻车辅助／监视系统1．丰田驻车辅助传感器系统丰田驻车辅助传感器系统零件说明如表13所示。丰田驻车辅助传感器系统如图21。所示。间隙警告蜂鸣器鸣响情况如表14、表15所示，鸣响模式如图22所刁io多信息显示屏：多信息显示屏显示的项目是障碍物的位置和距障碍物的距离。

汽车车身系统开发概述与展望

汽车车身系统的主要作用是保护驾乘人员安全以及构建良好的空气力学环境。在汽车新车型的开发过程中,车身系统是直接影响设计成功与否的重要因素。车身系统要求具有很高的防撞抗冲击能力,以及高度的清洁性、舒适性和智能性,本文主要从车身系统的开发流程及技术展望两个方面进行论述。

总线式车身控制系统的规则化建模方法

提出一种新的汽车车身控制系统建模方法,采用汽车总线技术构建车身控制网络,用规则化描述方法进行建模。将组成系统的对象分解为多层,用逻辑规则表达式来描述系统对象之间的逻辑控制关系,用消息来传递控制关系。该方法易于理解和掌握,可降低系统设计与开发的难度,提高系统的可靠性和易维护性。

总线式车身控制系统的低功耗策略设计

分析目前流行的CAN/LIN网络的车载系统,提出一种有效实现LIN总线车身控制系统低功耗的策略。结合操作系统的空闲任务,给出了两种系统进入低功耗模式的方法,利用LIN总线实现单节点到整个系统的唤醒,分析了该设计对MCU的硬件要求以及软件实现的难点。经实际装车应用表明,此设计可以显著降低车身控制系统的功耗。

总线式车身控制系统在应用编程的研究与实现

分析了车身控制系统在应用编程的体系架构,提出了一种基于现场总线,可支持"断点下载"的在应用编程方法。该方法采用分层设计及通信平台无关设计,只需对通信管理层和通信层进行简单修改,即可应用于各种现场总线系统和远程升级场合;采用"停-等"协议、超时重传、错误重传等措施,提高了在应用编程的灵活性、可靠性和稳健性。最后给出了基于LIN总线车身控制系统的IAP的实现。

车身舒适系统总线协议研究

文中根据车身舒适系统的低成本、高可靠性和可扩展性等要求,对其总线拓扑及协议进行研究。首先,提出了基于CAN2.0A的舒适系统总线协议,设计了总线物理层、数据链路层、应用层和网络管理层协议,并采用点对点和广播寻址相结合的寻址方式以减轻低成本MCU报文接收滤波的负荷。接着分析了分组传输、网络生命周期管理和网络监控等关键技术的实现方案。最后,在车身舒适系统样机上进行初步试验,验证了所设计总线协议的可行性。