电动自行车轻量化材料在车身结构设计中的应用与性能分析

此文探讨电动自行车轻量化材料在车身结构设计中的应用与性能,对碳纤维复合材料、铝合金等进行分析比较。研究发现,不同轻量化材料在密度、强度、刚度和成本等方面存在差异,为电动自行车结构设计提供了理论支持。结果表明,选择合适的轻量化材料可以有效降低电动自行车的整体质量(重量),提高其性能和能效。

车身结构设计虚拟仿真实验教学研究

基于成果导向教育(OBE)的理念,对汽车车身结构设计课程的实验教学进行探讨。构建了车身结构设计虚拟仿真软件平台。以车身子结构前防撞梁的正面碰撞为例,介绍虚拟仿真模型的建立、速度参数的修改、吸能盒厚度参数的修改,对前防撞梁整体变形进行输出显示,给出了不同工况下的能量曲线。通过将虚拟仿真技术引入实验教学,有助于学生形成复杂工程问题的分析能力和解决能力。

汽车车身结构设计课程教学改革讨论

汽车车身结构设计课程是高校车辆工程专业的必修课程,结合学科和专业的特点,针对教学中易存在的问题,提出在教学观念、教学内容、教学手段和评价体系四个方面做出改进建议和措施,以期提高学生的学习效果和老师的专业素养。通过不断探索与改革以适应社会和学科水平的要求,对于其他工科专业学科类课程教学改革有一定指导和借鉴作用。

全承载式电动客车车身结构设计研究

文章将详细介绍全承载式电动客车车身的结构特点,针对当前电动客车车身结构的现状,提出多种解决方案,并指出改进方案设计、增强底架结构、调整侧围结构及加强前后围结构四项电动客车车身结构的整体设计。相关人员在设计电动客车车身结构时,需根据当前客车车身结构发展的实际情况,进而设计出更加科学、合理的电动客车结构。

车身结构设计的相关问题探讨

车身结构设计首先要基于安全性考虑。车身安全在于结构设计,除了材料和结构设计会对车身安全产生影响之外,焊接工艺、冲压工艺都是很重要的因素。而且车身结构设计的品质也需要进行控制。

电动汽车车身结构设计与轻量化策略分析

对电动汽车进行设计时,需要先对其主体构建进行设计,并且设计是需要充分考虑其环形结构与力的传递路径,之后再对其自身的结构进行2D与3D设计,其中有四个为典型的断面,为顶盖后横梁位置、门槛位置、门限位器位置、门上铰链位置。对车身轻量化设计的策略主要有应用新型工艺、使用新材料以及优化车身设计三个方面。

汽车侧碰安全性车身结构设计与轻量化研究

文章在研究与掌握现有侧碰法规安全性车身结构的基础上,通过使用有限元分析软件LS-DYNA进行模拟分析,对车身关键部位从结构优化、零部件材料选取等方面进行了轻量化研究,并进行了实验验证,使钢板材料与材料厚度达到合理配置,达到既满足国家侧碰法规要求,又实现整车轻量化的目的。

车身结构设计课程计算机仿真实验教学探讨

车身结构设计是西华大学车辆工程专业重要的专业课,研究型仿真实验对培养学生综合分析问题的能力及创新意识具有重要作用。论文分析了该课程实验教学中存在的问题及新教学计划的对策,介绍了课程教学中所涉及的计算机仿真技术,并在实验教学中通过采用计算机仿真技术突破实验条件限制,使学生不仅进一步掌握了专业软件的应用,而且培养了学生独立思考和综合分析的能力。

LS-DYNA的改制型M2类车车身结构设计

文章基于N1类多用途汽车车型,采用LS-Dyna软件对车身结构进行拓展优化仿真分析,评估优化前后侧翻结构强度。并根据优化结果开展实车试制与试验,验证优化方案可靠性。结果表明,优化前,B柱下部塑性折弯,前挡风玻璃横梁变形严重,优化后,车身变形显著降低,车身上部与生产空间距离达到92mm,安全裕度高;根据优化结果对实车进行改制加强,并按法规开展试验,结果显示车身至生存空间的最小距离为115 mm,达到仿真分析要求,满足法规强度;通过仿真分析对N1类多用途汽车车型进行结构优化,可针对性加强车身,从而达到GB—17578《客车上部结构强度要求及试验方法》法规要求,经济、可靠。

探析电动汽车车身结构设计与轻量化措施

基于对电动汽车车身结构设计与轻量化措施的研究,首先,阐述车身主体架构设计,包括加强环形结构设计、加强力的传递路径设计等。然后,为实现电动汽车车身轻量化,给出加强对新型工艺的应用、加强对新型材料的应用、加强车身设计优化等。最后,要意识到电动汽车在我国发展的重要意义,加大投入力度。

回归分析方法在车身结构设计中的应用研究

为研究车身结构对车辆侧面碰撞安全性的影响,调查对象为提取车身侧面结构,对特定车辆进行了 110 组侧面碰撞模拟试验。提取关键位置的试验设计方法、人体反应,并针对人体损伤值,建立人体反应与假人损伤的多元线性回归模型和逐步回归模型,并建立了逐步回归的等价关系。用于获得身体反应对假人损伤各部位的贡献,并相应地得到身体反应对假人损伤的贡献。试验表明,优化后的试验样车满足法规要求,为车身其他侧面结构设计提供参考。

电动汽车车身结构设计与轻量化策略探讨

在开展电动汽车设计工作的过程中,需要优先设计其主体构建方案,并在此过程中对其环形结构以及力的传递路径进行充分考虑,并针对其本身的结构开展2D、3D设计工作,制定车身轻量化设计方案,有效提升电动汽车的具体性能。本文针对电动汽车车身结构设计以及轻量化策略进行了探讨,期望能为相关设计工作人员的工作提供助益。

基于数据驱动的车身结构智能设计与分析

概念设计作为汽车设计流程的重要阶段,需要快速地进行方案设计和方案评估。目前一般采用参数化设计和CAE相结合的方法,实现基于分析的车身结构概念设计。随着机器学习和深度学习算法的发展和成熟,智能设计方法将成为车身结构设计主要创新技术。本文使用数据驱动和优化设计相结合的方法,自主研发了车身结构智能设计软件工具(S-iVCD)。首先,基于残差网络和热力图回归算法提取车身结构特征点,实现车身结构概念模型的自动化建模。其次,基于高斯过程采样收集车身结构数据集,采用全连接神经网络模型构建了车身结构网络模型,通过将车身各部件参数输入训练好的网络模型,实时得到车身整体性能的结果。最后,将数据驱动计算与移动渐近线算法结合,快速实现考虑质量、弯曲刚度和扭转刚度的车身结构多目标优化设计。通过与有限元实例对比,计算结果的误差在允许范围内,优化计算时间大为缩短,轻量化率达到了7.4%。由此表明基于数据驱动的车身结构优化设计方法对于汽车概念设计阶段提高效率是有效的。

某乘用车前地板的结构设计改进

针对莱乘用车的前地板设计过程中遇到的刚度问题,文章提出若干优化方案,以达到增加车身刚度,提高乘客舒适感(NVH性能)的目的。

基于安全带固定点强度的车身结构优化设计

随着我国汽车行业的不断兴起,汽车的安全性已经得到了社会各界的重视。安全带是汽车安全防护系统中的重要装置,也是汽车中必须要具备的一项防护装置。我国的政府部门对汽车制造行业提出了明文规定,要求汽车在设计制造的过程中,必须要设有安全带。安全带的合理设置可以有效的提升汽车应用的安全性,减少汽车发生事故时候二次碰撞给汽车内部人员造成的危害,从而给汽车驾驶人员提供更加强力的安全保障。文章对安全带固定点强度的车身结构优化设计进行分析,并且提出了几点相关性浅见。

智能MPV的架构创新——专访江淮汽车技术中心车身设计研究院副院长鲁后国

在2023中国十佳车身评选中,江淮瑞风RF8凭借其出色的车身结构设计和性能表现,荣获十佳车身及最佳结构奖的双重荣誉,成为本届评选的一大亮点。为了深入了解瑞风RF8的车身技术亮点,我们专访了江淮汽车技术中心车身设计研究院副院长鲁后国,以下是专访内容的摘要。

车架设计横梁延伸件搭接结构的优化

文章通过对某微型车上常见的横梁延伸件与纵梁的搭接结构进行研究,分析整车耐久性试验中延伸件开裂的问题,提出结构优化方案,改进强度,经过验证,有效地保证了车架功能的发挥。总结了横梁延伸件的几种结构设计,对车架及整车车身的强度和功能起到至关重要的作用。

一种基于IIHS偏置碰的创新型电动汽车车身设计

某车型美版电动汽车是在其国内版车身的基础上开发设计,相对原车型,新的车身设计主要存在以下两大技术难点:1.电池包等新能源高压零部件部件的安装,不仅增加了整车重量,还占据大量的结构空间,使的碰撞向后的传力路径设计受限,严重增大设计难度;2.美国作为汽车强国,其相关碰撞标准法规完善,工况及评价标准非常严苛,显著高于国内碰撞安全法规,其中尤以美国高速公路协会的IIHS评价为甚。文章结合计算机辅助仿真技术,通过对车身结构的创新规划设计,特别是一种新型闭环梁的设计,设计出一款可以获得美国IIHS偏置碰车身结构GOOD评价的纯电动车身。

基于虚拟试验场的汽车车身T型接头疲劳分析

为在概念设计阶段即能估计汽车结构的疲劳寿命,利用虚拟试验场技术建立具有真实接头的整车简化模型并组合虚拟试验路面模型;应用动态非线性显式分析软件LS-DYNA进行瞬态响应分析,获取车身结构动态应力的时间历程。以某微型车的C柱上接头为例,应用应变寿命法进行了T型接头结构的疲劳寿命分析,并对寿命短的部位进行改进设计,最后通过道路试验验证了分析的可行性和有效性。

SC6370MPV微型客车车身前部结构设计与研究

本文主要讨论了如何利用现代设计理论和技术(如CAD／CAM／CAE等)在现有车型平台上快速开发新车型的有效途径。从理论与实践相结合的高度，分析了满足碰撞法规要求的车身结构设计的关键因素并首次利用CAD／CAM／CAE技术解决了开发变型车如何才能满足国家碰撞法规对车身结构的要求这一课题，在局部自主开发方面进行了有益的尝试。