车载显示屏一体黑技术及运用

随着汽车科技的不断发展,车载显示屏在汽车中的重要性日益凸显。然而,传统的显示屏在息屏状态下存在着显示效果较差的问题,影响了驾驶者的视觉体验。为了解决这一问题,车载显示屏一体黑技术应运而生。基于此,文章分析了车载显示屏一体黑技术的应用优势和应用策略,以期为汽车制造商提供有关显示屏技术的改进建议。

基于模糊因素的车载显示屏人机工效评价

通过分析机车车载平面显示屏人机工效的影响参数,从显示屏本身的认知工效以及显示屏安装于司机室操纵台后的认知与操作工效两方面给出了一个针对机车驾驶环境的综合评价体系,并采用多目标模糊综合评价方法,建立了机车车载平面显示屏工效学模糊综合评价模型,该模型可对机车车载平面显示屏人机工效进行较为客观的综合评价.最后针对中国干线铁路机车DF11型机车车载显示屏进行了实例研究.

车载显示屏的表面外观测试评价

车载显示是近年来车载电子技术领域发展最快的方向,随着汽车信息化水平的提升,越来越多的汽车装备了车载大屏显示系统,极大改善了驾乘体验,因此显示屏的显示效果变得尤为重要。本文主要对车载显示屏的表面外观评价项进行介绍,通过相关数据来客观评价显示屏的表面外观,同时结合人的主观评价,使其在各种光线环境下具有可读性,从而达到在保证驾驶安全的前提下,提升消费者的视觉体验。

车载显示屏显示异常故障分析与处理

目前，车载显示屏已经逐渐普及，尺寸有3．5’、4．3’、7’和9’的，一般可以输入视频信号，如车载DVD信号、倒车影像车载摄像头信号等，有的还可以加载无线数字接收器接受移动数字电视信号，让人们的有车生活变得更加丰富多彩。

盖板玻璃在车载显示屏中的市场前景和应用

汽车智能化的步伐正在不断加快,汽车配置大屏、曲面屏、多屏正在逐步成为市场主流趋势。根据伟世通统计,至2023年,全液晶仪表盘和中控显示屏全球市场规模分别可达126亿美元和93亿美元。盖板玻璃因其优异的光学性能与独特的耐磨性而应用于车载显示屏,车载显示屏的不断变革推动盖板玻璃快速发展,盖板玻璃在车载显示屏将会具有广阔的应用前景。

专业粘接选择——tesa 66740车载显示屏

为提升可视角度和分辨率的表现，车载显示屏从TN面板升级为IPS面板。不过IPS屏在高大上的同时，在车内容易受到路面颠簸和碰撞的影响，造成变形，需要提高缓冲性能来缓解屏幕的应力。德莎推出的全新产品tesa 66740正是针对汽车电子设备应用环境而专门设计。

某客户车载应用显示屏振动发黄故障的可靠性改进及验证项目报告

针对内部加严验证的某客户车载应用液晶显示屏振动发黄故障进行了分析,并就其可靠性改进进行了介绍,最后对其进行了验证,希望可以为同类故障的解决提供一定的借鉴。

轨道交通车载乘客信息系统LED显示屏设计与应用

针对轨道交通行业发展特点、前景以及用户需求,分析车载广播系统中的LED显示设备的硬件设计和软件框架设计,并对LED显示设备在数字型乘客信息系统(Passenger Information System,PIS)平台上的研发方向进行简要分析和展望。基于STM32H743芯片设计轨道交通车载LED显示屏,通过乘客信息系统的PTU软件实现文本信息更新、网络升级、故障自检等功能,降低运维人力成本和系统故障率。

基于Proteus的车载LED点阵显示屏仿真设计

基于LED点阵显示屏在当今交通领域内的广泛应用,提出改进目前车载显示屏显示效果的方案,以提高车载显示屏显示的动态效果与乘客观赏性。通过运用Proteus软件,并配合KeilC51编译器,依照实际中应用的车载显示屏情况,设计了分辨率达16×128的条型LED点阵显示屏进行仿真实验。采用单片机、移位寄存器、译码器等元件搭建了仿真电路原理图,列举说明了显示程序的设计方法。本设计实现了显示屏的多种动态效果,程序可针对硬件电路实际情况,较为方便地移植到实际的车载LED显示屏系统中。

CLDM-III型车载LED大屏幕显示屏

CLDM-III型车载LED大屏幕显示屏,是由郑州中原显示技术有限公司设计制造的第四代产品,它可以举升、旋转、单面显示或双面显示。本文主要介绍该产品的电子及液压系统。

车载LED大屏幕显示屏的设计理念

CLDM-Ⅲ型车载LED大屏幕显示屏,是郑州中原显示技术有限公司设计制造的第四代大屏幕显示产品,不仅具有"车载"的流动性,而且可以实现举升、旋转、单面显示和双面显示等多种显示模式.

窄长型车载液晶显示屏黑画面漏光研究及改善

黑画面的漏光是高级超维场开关显示模式(Advanced-Super Dimensional Switching,ADS)TFT-LCD中常见的一种不良,当液晶面板有形变或应力作用即容易发生漏光不良,窄长型ADS车载产品更容易受力形变。本文探讨漏光发生的机理并进行改善。研究发现,面板由于形变,内应力,液晶偏转发生异常,最终导致黑画面的漏光。本文以312.4mm(12.3in)寸窄长型车载ADS产品为例,首先对平坦度进行分析:从面板平坦度、背光源平坦度、背光源口子胶位置等方面分析。再从应力着手:从模组将集成电路压接在玻璃基板上的工艺(Chip on Glass,COG)、面板和背光源的组装精度进行漏光实验。实验结果表明,在面板平坦度提升、背光源平坦度管控、背光源口子胶设计为半口子胶并由长边固定变更为短边固定,COG绑定温度和压力进行实验设计、组装精度提升等方面改善后,黑画面漏光可从15%降低至0.1%以内。

车载LED显示屏的研制

研制了一种车载LED显示屏,用于大中型工程车辆室外作业时显示安全提示信息,提醒过往车辆,以免引发交通事故。车载LED显示屏采用翻转机构,工作时打开为垂直状态,关闭时合拢为水平位置,以减少行车风险和风阻。显示内容通过网络接口预先写入,现场通过遥控方式选择显示内容,方便、实用。

2016年车载显示面板需求将高达7千万片

根据NPD Display Search 2012车载显示报告Automotive Displays Report指出，2012年应用于汽车导航和后座视频播放器等车载设备的TFT—LCD面板出货量年成长16％，为4千9百万片，并预计于2016年提高到7千万片。如此高成长并不奇怪，因为通勤上班族每天在路上花费三个小时左右，而车载显示屏具备方便性、安全性以及功能性等优点，由此市场对车载面板的需求持续上升。

LG制定汽车显示屏标准 防止起火确保安全

近日，LG Display公开表示，将与TUV SUD集团携手合作，为汽车显示屏设立“标准”。两大集团在声明中宣称，它们将会制定认证程序，防止车载显示屏起火，保护司机的人身安全。

OLED,一块未来的显示屏

毫无疑问,我们正处于一个被屏幕环绕的时代。上班车上有车载显示屏,办公室里有电脑显示屏,回到家中有电视显示屏,兜里还随时揣着一个手机显示屏,我们每天在各种屏幕上花费了大量的时间,生活中无处不在的显示正在影响着我们的生活方方面面。十年前,在PDP(等离子)和LCD(液晶)的显示技术之争中,LCD胜出并逐渐发展到如今的QLED(量子点)。目前,一种全新的显示技术OLED开始崛起,正在与QLED的争夺未来显示的霸主地位。

LG将制定汽车显示屏标准

LG Display公开表示，将与TUVSUD集团携手合作，为汽车显示屏设立“标准”。两大集团在声明中宣称，它们将会制定认证程序，防止车载显示屏起火，保护驾驶员的人身安全。LGDisplay表示：“认证可以改进防火系统，防止汽车因为意外情况起火。有一点特别需要注意，当汽车起火时，系统会自动启动，阻止火势蔓延。制定认证程序，可以让消费者和汽车制造商更加重视汽车显示屏的安全性。”

车载可变情报板设计

前言 高速公路作为先进生产力交通载体,越来越得到国人的认可,其"高速、高效"的特性在市场经济体系中对经济的发展显得越发重要,它以其畅通、快捷、安全、美观等诸多优点赢得了良好的经济效应和社会效益.高速公作为时代的产物,其管理、服务工作必须坚持立足高起点,明确高标准,创造高质量,实现高效应,达到高水平.

瓦克推出适用于塑料粘接的光学贴合有机硅凝胶

传统的车载显示屏盖板多采用玻璃,随着对安全的日益重视,国外市场越来越倾向于使用塑料材质。但是塑料材质的贴合难度却高了很多,为此,瓦克开发了适用于塑料粘接的LUMISIL?245-GEL UV。低模量、高强度,凝胶结构能够减轻震动此产品对塑料粘接性好,粘接强度高,其柔软的凝胶结构有助释放应力、减轻震动,可广泛应用于各种结构、材质和环境下的光学显示贴合,尤其适用于难度较高的敏感偏光片和塑料+玻璃(P+G)贴合等应用。

某车型仪表板30寸异形屏模态优化研究

近年来车载显示屏为了显示更多的信息和涵盖更多的功能,在外形上的发展趋势是尺寸越来越大。本文研究了30寸异形屏安装在仪表板上之后,仪表板和异形屏的模态,并且提出两种优化方案同时进行了对比分析,对装载较大显示屏的仪表板设计以及模态分析有一定的指导意义。