沥青混合料高温车辙虚拟仿真实验设计与实现

为了深入理解和系统掌握沥青混合料高温车辙实验原理、影响因素及评价指标,设计了沥青混合料高温车辙虚拟仿真实验。实验由路面温度场检测、交通量检测、混合料配合比设计、多参数车辙实验和微观力链模拟等多个模块组成,涉及道路材料、设计及检测等多门专业课程知识点。通过多参数车辙实验,可分析不同温度、荷载作用下沥青混合料抗高温性能的变化规律,还可探索抗车辙剂、玄武岩纤维等添加剂对沥青混合料抗高温性能的提升效果。结果表明,高温和重载的叠加作用会大大加速沥青路面车辙的形成,添加玄武岩纤维后沥青混合料的高温性能可提升68%以上。此外,通过可视化模拟,能够从微观层面直观展示沥青混合料车辙病害形成机理,为相关课程实验教学提供支撑。

浸水车辙试验用于沥青混合料水稳性研究

采用几种条件下处理过的沥青混合料试件在不同水温下的浸水车辙数据 ,说明了酰胺类抗剥剂的有效性。结果说明在试件经真空饱水冷冻浸水处理后 ,在水温 45℃下的车辙实验数据有较好的说服力。并用改进的洛特曼 ( Lottman)试验方法进行了对比 ,验证了此方法的合理性。

沥青混凝土室内车辙试验及评价指标对比研究

针对沥青路面车辙病害,通过室内试验的方式,对比分析我国现行标准车辙试验、汉堡车辙试验(HWTD)和沥青路面分析仪(APA)3种车辙试验方法的差异。分别通过3种车辙试验对10种不同沥青、级配类型和集料公称最大粒径沥青混合料进行测试,结果发现:3种车辙试验结果和规律相近,均能较准确地评价不同沥青混合料高温性能优劣,但标准车辙试验对不同公称最大粒径沥青混合料评价结果与HWTD和APA存在差异,且其结果显著性水平较低,表明标准车辙试验不能较好地区分不同公称最大粒径混合料的高温性能。标准车辙试验结果与HWTD和APA相关性较低,采用最大车辙深度指标时相关性相对较好,相关系数比动稳定度提高了0.43,因此建议增加最大车辙深度作为标准车辙试验的辅助评价指标。HWTD和APA车辙试验对沥青混合料高温性能评价结果较接近,分析表明蠕变斜率指标和车辙变形速率指标都是关于车辙深度和加载次数的一次函数,其相关性系数超过0.91;车辙变形速率指标同样适用于HWTD试验,由于APA试验时长比HWTD试验短42.9%,且数据处理更简便,在2种车辙试验方法中更推荐APA试验及其车辙变形速率指标。

添加全效能抗车辙剂的沥青混合料性能试验研究

全效能抗车辙剂是一种新型的沥青混合料改性剂。该文通过室内试验研究了添加全效能抗车辙剂的沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性。结果表明:添加全效能抗车辙剂的沥青混合料在高温性能、低温性能和水稳定性方面较基质沥青混合料均有明显改进。

全厚度车辙试验动稳定度计算方法研究

车辙实验是评价沥青混合料在规定温度下抵抗塑性流动变形能力的方法.本文对全厚度车辙试验动稳定度计算方法进行了研究.进行了不同温度和荷载作用下的全厚度车辙试验,并根据试验所得数据采用了不同的计算方法对动稳定度值进行计算.对比计算结果发现,采用曲线回归方程方法计算动稳定度精度要高,受部分错误数据或者仪器精度的影响较小.根据车辙实验2～3h的实验数据能够有效的预估车辙深度.

福建砂岩在沥青路面中的性能研究

在总结归纳福建砂岩特点及区域分布的基础上,利用室内实验研究手段,对福建砂岩在沥青混凝土路面中的性能表现进行研究,发现福建黑砂岩能满足沥青路面面层的性能要求。白砂岩和红砂岩建议降级使用或者用于路面结构下的面层,并注意做好防排水措施。

排水性沥青混合料路用性能研究

研究大孔隙排水性沥青混合料(OGFC)的高温稳定性与水稳定性及其影响因素,采用了不同改性沥青及改性剂掺量、不同油石比和不同孔隙率等实验方案,对OGFC-13型混合料进行了浸水马歇尔实验、高温车辙实验等试验对比分析其路用性能。

路面压电俘能元件封装优化设计研究

文中基于制备简易、与道路环境相适性较好的设计原则,通过车辙试验仪,对比了三种不同封装方法下压电俘能元件的电学输出特性及使用情况,确定一种以MC尼龙和环氧树脂电子灌封胶为主要保护材料的路面压电俘能装置,该装置在MTS机1Hz、72kN的荷载作用下,变形值最大仅为0.398mm,小于高速公路最大弯沉值1.5mm的要求。最后对比分析了国内外几种典型的封装方式,文中所提出的封装方案具有较高的推广应用价值。

变性再生沥青复合料配比设计和功效探究

确定变性再生沥青复合料配比设计原则,检测分析废旧沥青复合料、新加添沥青以及相关集料的性质机能,验证变性再生沥青复合料的水稳性、高低温度状态下的稳定状态,对变性再生沥青复合料公路建设应用有实用技术价值。

道路改性沥青混合料在长大纵坡路段的应用

改性沥青混合料能改善沥青表面性能,且结构呈网状,有利于加强约束,在道路施工中能够取得良好效果。主要分析车辙的成因,结合道路工程实例探讨改性沥青混合料在长大纵坡路段的应用。结果表明,改性沥青混合料能有效提高路面抗车辙能力。

Modification of the linear viscoelastic deformation prediction model of asphalt mixture

A deformation prediction model for the dynamic creep test is deduced based on the linear viscoelastic（LVE）theory.Then,the defect of the LVE deformation prediction model is analyzed by comparing the prediction of the LVE deformation model with the experimental data.To improve accuracy,a modification of the LVE deformation prediction model is made to simulate the nonlinear property of the deformation of asphalt mixtures,and it is verified by comparing its simulation results with the experimental data.The comparison results show that the LVE deformation prediction model cannot simulate the nonlinear property of the permanent deformation of asphalt mixtures,while the modified deformation prediction model can provide more precise simulations of the whole process of the deformation and the permanent deformation in the dynamic creep test.Thus,the proposed modification greatly improves the accuracy of the LVE deformation prediction model.The modified model can provide a better understanding of the rutting behavior of asphalt pavement.

车辙影响因素分析及改进建议

采用正交试验方案,在标准车辙试验的基础上研究温度、荷载强度、加载速率及因素交互作用对车辙试验动稳定度的影响,结果表明:荷载强度对动稳定度的影响最显著,温度次之,加载速率最小;在因素交互作用下,温度和荷载强度交互作用起主导作用,其他交互作用的影响较小。分析了各因素和因素间交互作用对动稳定度的影响关系曲线,最后对国有车辙仪提出改进建议。