基于数学模型预估车道占用对高速公路通行能力的影响

高速公路上交通事故、占道施工等异常事件的发生会占用有限的道路资源,使本来就难于负重的交通雪上加霜.本文主要通过对高速公路上同一路段同一横断面上的异常事件进行定性分析,给出不同情况的车道占用对道路通行能力影响的差异及造成差异的原因,以及发生交通堵塞时排队长度随事件持续时间、车流量、实际通行能力的函数关系,从而达到预估车道占用对高速公路通行能力影响的目的.

浅析车道占用对道路通行能力的影响

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响及车辆排队。根据交通波、排队论等理论,构建了道路通行能力评价和交通波滞动等模型,综合运用MATLAB软件和Excel软件进行分析及求解,总结出事故对实际通行能力影响的变化过程,不同车道对实际通行能力影响的差异,得到车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系,计算出车辆排队长度到达上游路口的时间。

车道占用状态下城市道路通行能力的研究

通过对安徽省合肥市长江路与金寨路交口事故发生至撤离期间的车辆行驶情况进行统计,建立了实际道路通行能力、单车道路段当量排队长度、多元线性回归、车流量差值等模型,得到事故期间实际道路通行能力的变化过程。结果表明:不同车道横断面均呈现大型车比例对事故所处横断面实际通行能力的影响最大,二者呈反比关系;不同车道横断面实际通行能力变化不同,呈周期性变化或先急后缓非线性下降;交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力成反比;事故持续时间及路段上游车流量与车辆排队长度存在同方向变动关系。

车道占用对城市通行能力影响的仿真研究

入口匝道连接点是城市快速路的瓶颈，研究其通行能力对城市快速路的建设和管理具有重要的现实意义。本文对同一路段不同时间可通行车道不同的道路通行能力进行数据采集和数据处理，利用单因素方差分析和独立样本T检验分别对数据进行对比分析．用多种数学模型比较车道占用不同车道通行量的均值、方差、极值和M估计值等统计量的差异，并通过曲线统计图直观地反映出两者之间的差异，及其差异是否显著，得到车道占用对城市通行能力的具体影响。以上研究可以为路边停车的设计和管理、道路通行能力的研究和设计提供一定的理论依据，也可以为其他的路段虚拟瓶颈和道路通行能力的影响分析提供借鉴。

车道占用率参数在交通管制中的应用

本文试图通过交通流量这个关键参数来控制交通流量,从而提高道路交通管理的效率。车道占用率被确定为流量集中的指标。实现这一目标包括对问题状态的分析、工作假设的制定、描述随车道占用程度变化的交通流量变化过程的数学模型的开发。使用视频检测器和SPSS10可以进行实验研究,结果证实了所开发模型的工作假设和充分性。

基于多组件融合与空洞图卷积的车道占用率预测模型

为解决交通拥堵和交通硬件资源分配不足等问题,提出一种基于多组件融合与空洞图卷积的车道占用率预测模型MCFDGCN。针对交通数据的非线性和受多种隐式因素影响的特点,利用图卷积提取交通数据的空间相关性,使用空洞卷积提取时间依赖特征,将车流量和车辆速度作为2个隐式因素引入模型中,对多组件提取的影响车道占用率的多模态特征进行融合,以完成车道占用率预测任务。在PeMS7(O)、PeMS7(4)数据集上进行实验,结果表明,与HA、ARIMA等模型相比,MCFDGCN模型预测误差较低且误差增长较缓慢,能实现更精准的车道占用率预测。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,通过视频信息收集分析得到与道路通行能力相关的数据,使用Excel对数据进行处理,建立了道路通行能力模型,并分析了事故发生对道路的实际通行能力的影响,再推导出排队长度预测模型,使用控制变量法、微分法等方法得到交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、与路段上游车流量的关系,最后将模型结果与实际相结合,得到具体问题所求数据.

车道被占用时的道路通行能力评估模型

研究车道被占用对城市道路通行能力的影响,参考高速空气动力学激波理论,均值双样本T检验,多元回归分析及类比法,分别构建横截面实际通行能力评估、差异检验、交通流堵塞激波和时间预测模型,使用Matlab、Sas、Lingo软件编程,求解了模型中所涉及的各问题并给出了结论。

车道被占用对城市道路通行能力影响

车道被占用将导致车道或道路横断面通行能力降低,影响道路的通行质量。为此,研究了在交通事故情况下,车道被占用对城市道路实际通行能力的影响,首先通过观察案例视频,统计交通事故所占车道不同对道路实际通行能力影响的数据,并用MATLAB软件对缺失值进行处理,然后运用独立样本t检验分析出不同车道的占用对道路交通能力具有显著性差异。

探究车道被占用对城市道路通行能力的影响

从车道占用对城市道路通行能力的影响入手,运用对比分析法、推理演绎法以及排队论等方法,建立道路通行能力模型、道路价值度模型、相关性分析模型、排队长度模型。并运用Matlab软件,得出所占车道不同对该横断面实际通行能力影响不同,车道被占用影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系,以及排队长度等结果。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,根据视频1、2采集数据并进行标准化处理,借助拟合程度R2检验、F检验、t检验等方法,分别建立实际通行能力变化规律、不同车道实际通行能力差异、多元线性回归、微分方程等模型,使用Excel、Matlab7、Eviews6等软件,得到交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化,同横断面交通事故所占车道不同对其实际通行能力影响的差异,以及路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的相关关系。

基于排队模型的车道占用对道路通行能力的影响分析

本文分析并比较了路段某一横断面的不同车道被占用时，该道路实际通行能力变化情况，建立了车道被占用时车辆排队长度和道路实际情况参数之间的关系，并基于该关系式模拟了车队长度排至140米所需要的时间。

高速公路违法占用应急车道取证方案探讨

针对高速路段违法占用应急车道的现象,对违法占用应急车道的取证方式进行了分析,提出了应用便携式应急车道电子警察这一取证方式,并对其应用进行了介绍。

太阳能违章占用应急车道抓拍系统的实现

笔者提出了一种基于太阳能和无线VPN网络违章占用应急车道抓拍系统的实现方案,给出了系统实现框架和具体实现的方法,该方案利用太阳能供电系统采用视频检测技术对占用应急车道车辆进行检测抓拍,通过无线VPN网络将违章图片和信息发送至后台服务器。阐述了相应的视频检测方法以及VPN搭建方法,该实现方案适用于无法进行有线网络传输、无市电供应的应用场景,具有很高的实用价值。

车道被占对道路通行能力影响的定量分析

针对车道被占对城市道路通行能力影响的问题,以差异检验、排队论、车流波动论为基础,求得了事故横断面实际通行能力的变化过程.利用队列分析模型,分析对占道不同的实际通行能力,建立基于车流波动理论的排队长度模型,求解出了排队长度与通行能力、持续时间、上游车流量的关系.

基于实时路况的交通信号灯智能管控方法

为解决城市严重的交通拥堵问题,提出一种基于实时路况的交通信号灯智能管控方法。实时检测交叉方向车辆,计算车道占用率,应用模糊控制理论优化信号灯切换频率,确保双向车道均衡使用。实验利用实测数据,结合模拟分析结果,针对早晚高峰以及中午等3个典型时段道路交通状况,与传统定时控制方法进行比较,比较结果表明,该方法能够有效地利用车道,增强交通通行能力,较传统的定时控制方式更具有适用性。

交通事故下道路通行能力与排队长度的研究

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响及车辆排队问题,通过车辆换算、公式推导,综合分析交通事故视频中车流量数据、上游路口交通组织方案及信号配时方案和交通事故位置示意图,建立实际通行能力、事故影响力指数、交通波模型、排队长度分段函数等模型,分析道路通行能力变化过程,并给出了排队长度与实际通行能力、事故持续时间、车流量之间的关系式.

半封闭交通疏解在高速公路建设中的应用浅析

随着国家经济建设的不断发展,高速公路里程不断增加,密度持续增大,新建高速与既有高速交叉跨线施工,以及正在运营的高速公路改扩建施工,施工必然影响既有道路的正常运营,对作业区进行合理地交通组织占据重要地位,必须对其进行深入研究,以提高施工安全性和既有高速公路交通能力;根据涉路工程安全技术的相关规定,充分考虑不同施工阶段不同类型交通流量特点,结合实际情况因地制宜,科学合理优化占道作业区交通疏解组织,可以提供安全优质的施工环境,并能够使施工对涉及的运行高速交通影响有所减小。

基于视频数据的道路通行能力分析及车辆排队长度模型

根据2013年全国大学生数学建模竞赛A题提供的交通视频,采集了相关数据,对数据进行仿真分析,得出了车辆变道行为发生率越高实际通行能力越低的关系,分析了实际通行能力随时间变化的趋势,并建立了数学模型.分析了占道不同对实际通行能力影响的差异,先从统计学的角度利用曼-惠特尼U检验对两种情况下实际通行能力数据进行显著性差异判断,然后结合现场交通实际情况对实际通行能力存在差异的原因进行分析.基于交通二流理论的思想,计算了车辆的排队长度.建立BP神经网络模型,模拟交通事故路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间以及路段上游车流量间关系.经检验,此模型拟合效果好、泛化能力强,平均预测误差仅为3.0168%.

基于多元回归分析的城市通行能力仿真研究

本文研究车道被占用对城市通行能力影响的问题,建立了多元回归分析的数学模型,并编写Matlab程序,使用Excel、Matlab等软件,得到交通事故横截面所占车道不同对实际通行能力影响的差异。结果表明,车辆排队长度与事故横截面实际通行能力成负相关,与事故持续时间、路段上游车流量成正相关。