车道被占用对城市道路通行能力的影响

本文针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,通过视频,收集数据,利用matlab对数据进行处理,分析了事故发生对道路的实际通行能力的影响,得到结论:视频一的堵车方式(堵住内侧车道)对于实际通行能力的影响比视频二的堵车方式(堵住外侧车道)更明显。

车道被占用城市道路通行能力综合分析

针对道路被占用对城市道路通行能力的影响,通过统计相关量,分别建立通行能力修正系数、差异分析、回归拟合分析、逆向求解等模型,使用MATLAB编程计算,得到事故发生至撤离期间,三个车道变成一个车道横断面实际通行能力的变化,不同车道横断面通行能力的差异,给出车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系,并求解得出相应条件下排队长度为140m时的时间。

不同车道被占用时通行能力的影响因素分析

为了分析导致不同车道被占用时的道路实际通行能力不同的影响因素。采取人为查数法,统计交通事故发生后每一信号周期内通过事故断面的车辆类型与数量,计算出实际通行能力的具体数值。对交通量、上下游交叉口、下游路口转向比例、支路对于封闭不同车道时的道路实际通行能力是否存在不同影响进行逐一分析,并进行VISSIM仿真验证。最终发现封闭一、二车道时的实际通行能力要好于封闭二、三车道时的实际通行能力的原因是因为支路的作用。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

为了描述车道被占用时的实际通行能力,通过求出基本通行能力,再通过各修正系数求得可能通行能力,最后假定一定服务水平下求得实际通行能力。通过t-检验判断同一横断面的交通事故所占车道不同对该横断面的实际通行能力是否有显著的差异。然后基于排队论将排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的关系表达为排队长度与时间段的函数关系。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

本文根据2013年全国大学生数学建模竞赛A题所给的条件,运用统计学方法整理数据,并对其进行处理,得到事故处横断面的实际通行能力.建立综合评价模型,给出发生交通事故时车道被占用对城市道路通行能力的影响.

值日警官

秩序问:在有的道路上设置的如下图的标志是什么意思?答:此标志为非机动车推行指示标志,表示该道路仅供非机动车推行,不准骑行,设在天桥、地下通道等禁止骑行的路段入口处。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条规定,驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道,应当下车推行,有人行横道或者行人过街设施的,应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的,在确认安全后直行通过。因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车,可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶,并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。机动车遇此情况应当减速让行。

城市道路通行能力影响模型优化及其推广

利用交通流理论等知识,借助于SPSS和MATLAB软件,考察实际交通堵塞道路的通行能力,通过对真实事故现场数据的采集分析,受经典的logistic人口模型启发,提出并建立了阻滞增长模型,得到了拥堵时车辆排队长度与持续时间、通行能力、车流量之间的关系.建立了城市道路被占时的车辆排队长度和其影响因子探究的数学模型,给出了上游路口信号灯配时方案和交通组织方案.运用阻滞增长模型可有效优化城市道路通行能力,缓解城市交通压力,改善交通环境.