采用专用轨回流系统对供变电系统的影响分析

通过对比走行轨回流和专用轨回流两种制式牵引供电系统,阐述了专用轨回流系统能彻底消除杂散电流危害的原因,并分析了采用专用轨回流系统对供变电系统在牵引变电所分布、直流牵引供电系统继电保护、综合接地系统和杂散电流腐蚀防护系统等方面的影响,最后进行走行轨回流和专用轨回流两种制式供变电系统工程数量及投资的对比分析。

基于馈线和电流的专用轨回流牵引供电系统接地故障保护

对于专用轨回流牵引供电系统,负极回流轨对地具有良好的绝缘特性,极大地限制了正极接地故障所产生的短路电流。由于负极母线电位下降、接地电阻较大等原因,现有的正极接地保护在实际应用中暴露出选择性差、灵敏度低等问题。本文通过对专用轨回流牵引供电系统短路电流以及负荷电流的潮流分析,提出以供电区间馈线和电流作为正极接地故障判断的特征量,并设计基于该故障特征量的保护方案,基于MATLAB/Simulink仿真系统,验证了该保护方案的有效性。

独立四轨回流系统对埋地管道直流干扰测试

独立四轨回流系统作为一种城市轨道交通牵引供电回流方式,可大幅增加回流轨过渡电阻,减小杂散电流。为研究采用独立四轨回流系统的城市轨道交通杂散电流对周边埋地燃气管道的影响,对郑许线开通前后周边管地电位和地电位梯度进行测试。结果表明,郑许线周边管地电位和地电位梯度在线路开通前后变化不大。

城市轨道交通走行轨回流系统钢轨电位抑制技术综述

[目的]在城市轨道交通直流牵引供电系统中,钢轨电位超标和杂散电流问题已然成为运营线路的顽疾和通病,因此有必要对城市轨道交通走行轨回流系统钢轨电位抑制技术进行总结归纳。[方法]基于我国已运营线路的钢轨电位及杂散电流现状及突出问题,从直流牵引供电系统回流机理出发,梳理了直流牵引供电系统中影响钢轨电位的主要因素。介绍了钢轨电位抑制技术,并对并联电阻、并联电容及纳入闭锁电流逻辑保护定值等抑制操作过电压产生的几种方法进行了对比分析。介绍了联动屏蔽门新型钢轨电位限制装置、IGBT(绝缘栅双极晶体管)智能化杂散电流抑制型钢轨电位限制装置和柔性拓扑钢轨电位限制装置的技术方案。[结果及结论]通过电力电子全功率变换器拓扑单元对走行轨接地电压和电流进行动态柔性控制是极具潜力的治理措施,在未来可用于对走行轨回流系统中钢轨电位和杂散电流的综合控制。在线路设计阶段,针对不同制式需求,可通过提高牵引电压、优化牵引间距、降低轨道纵向电阻、避免场段库内走行轨直接接地等措施来降低钢轨电位。此外,正线与场段、线路与线路之间电气系统的完全隔离也是抑制钢轨点位的重要措施。

城市轨道交通第四轨回流供电系统方案

当前,国内外城市轨道交通普遍采用的直流供电走行轨回流的供电方式,存在无法避免的杂散电流和轨电位问题,对地铁系统、沿线管道、沿线建筑、乘客等造成较大的安全隐患。采用四轨供电系统能从根本上解决杂散电流和轨电位问题。文章提出了一种第四轨回流供电系统的方案。

城市轨道交通专用轨回流系统框架泄漏保护分析

介绍走行轨兼作回流轨系统中的框架泄漏保护,分析了框架泄漏保护适用的故障类型;对比走行轨回流系统,总结专用轨回流系统的主要变化,重点针对专用轨回流系统中不同接地故障的电流路径及保护措施进行分析,得出结论:专用轨回流系统中的框架泄漏保护只需设置电流元件而无需设置电压元件。

城市轨道交通专用轨回流供电系统设计及应用

通过对既有城市轨道交通线路沿线杂散电流的现场测试和数据分析,提出采用专用轨回流供电系统是解决杂散电流泄漏和对沿线管线腐蚀的根本方案。分析了走行轨回流与专用轨回流的区别,根据实际工程适用范围提出了“架空接触网结合专用轨回流”的系统设计方案。对采用专用轨回流供电系统后性能进行了分析,并对专用回流轨设计要求进行了详细阐述。

城市轨道交通专用轨回流系统直流接地保护方案

基于城市轨道交通常规走行轨回流系统,分析了专用轨回流系统的特点,并针对接触网+回流轨牵引供电系统和供电轨+回流轨牵引供电系统,阐述直流接地漏电保护装置的工作原理。接触网+回流轨牵引供电系统直流接地保护方案在变电所直流负极与地之间设置接地漏电保护装置,在直流系统正极对负极、架空地线、钢轨、车辆壳体等各种短路故障中可实现选择性保护;供电轨+回流轨牵引供电系统采用64D接地漏电保护装置,通过一系列改进,可切除故障回路,实现选择性保护。

专用轨回流与走行轨回流模式联络线转换设置方案

本文针对专用轨回流模式下的牵引网供电模式,提出专用轨回流与走行轨回流模式在联络线处回流转换的设置方案,并就投资、施工难度、运营等方面进行了技术和经济分析,同时探讨了主要应用方案的优缺点,可为以后工程设计方案的选择及实施提供借鉴.

高速铁路轨回流通道施工技术研究

以武广客运专线高速铁路重联编组运行为背景,针对动态试验(联调联试)中接触网和信号工程接口部分出现的问题,分析了牵引供电轨回流通道中信号扼流变压器、接触网吸上线、接触网至变电所回流电缆方面的工程技术应用,针对动车高速运行中牵引电流和动力缺失的影响,提出了工程设计施工方面的建议,供今后高速铁路建设参考。

牵引供电专用轨回流系统给城市轨道交通带来的变化简析

通过系统地分析牵引供电专用轨回流系统给城市轨道交通带来的变化分析,希望对城市轨道交通相关专业在设计、建设和运营有一定的借鉴作用。

论城市轨道交通专用轨回流系统

介绍专用轨回流系统的优点及系统概况,通过逐项对比专用轨回流系统与常规走行轨系统的不同,系统阐述专用轨回流系统的构成及特点,提出采用专用轨回流系统的相关注意事项。

专用轨回流模式转换段方案研究

专用回流轨供电制式作为一种新型的牵引供电方案,能够彻底解决杂散电流问题,已被越来越多的城市轨道交通线路采用。当列车从专用轨回流线路通过联络线进入传统走行轨回流线路时,列车需进行回流模式转换,目前在建线路均采用停车降弓方式进行回流模式转换,需司机人工操作。本文借鉴高速铁路动车组自动过分相技术,提出了一种不停车回流模式自动转换方案,并对过渡段上的供电及保护方案进行研究论述。该方案可有效提高列车在联络线上的通行效率,确保运营安全和可靠性,为后续专用回流轨供电制式线路建设提供参考。

城市轨道交通专用轨回流器的匹配分析与配置

目前城市轨道交通普遍采用走行轨回流的方式,该种回流方式会向道床泄漏电流并产生杂散电流。为了解决杂散电流的问题,文章提出了一种专用轨回流技术,并介绍了城市轨道交通车辆的回流方式,以及专用轨回流器的结构、选型依据及配置方案。

城市轨道交通专用轨回流安全优化方案研究

为解决宁波轨道交通4号线专用轨回流系统自运用以来发现的回流模式转换开关状态无监测、特定工况辅逆电容无法放电、车辆与供电回流模式不一致导致跳闸等问题,文章针对性地对车辆控制逻辑进行了修改,对优化后的软件进行效果验证。验证结果显示:通过软件优化,制定的回流模式转换开关须与回流模式一致方可升弓;列车断开高压持续一段时间后系统强制切换回流模式至走行轨位;切换走行轨回流模式须进行二次确认,3项措施能有效规避上述3个问题。上述软件优化项点已全部应用于宁波轨道交通4号线电客车,至今已平稳运行3年,期间未发生类似安全隐患性事件,上述措施详实、有效,具有较强的实际应用价值。

地铁专用回流轨直流系统绝缘监测装置设计与实现

针对当前地铁专用轨回流系统接地保护不完善的问题,以平衡电桥原理为理论基础,以高性能的单片机和外围器件为硬件基础,设计了一型直流绝缘监测装置,开展样机的试验室验证。该装置作为当前接地故障保护的补充,能对直流供电系统进行绝缘在线和离线监测,为完善当前直流开关设备的健康状态模型提供数据支撑。

上海轨道交通崇明线牵引供电制式方案研究

[目的]为了解决传统采用钢轨回流的直流牵引供电系统存在杂散电流腐蚀、直流供电距离受限等问题。[方法]对国内外主要城市轨道交通AC 25 kV/50 Hz牵引供电制式和直流牵引供电制式的应用情况、技术特点、适用性等指标进行对比分析后,结合上海轨道交通崇明线工程的特殊性,提出采用DC 1500 V架空接触网+负极专用回流轨的牵引供电方式;针对在越江段隧道内是否设置牵引变电所设计了两种供电方案,仿真计算了两种方案下供电系统供电能力达到24对/h时牵引网最低电压、整流机组功率和牵引变电所有效电流等指标,并进行了比较分析。[结果及结论]采用负极专用回流轨的直流牵引供电制式可从根本上杜绝杂散电流的产生及其对周边管线的腐蚀;在长距离越江区段设置牵引变电所方案与牵引直流设备“双套配置”方案相比,前者的供电可靠性和供电能力更具优势。

城市轨道交通专用回流轨施工与运营研究

随着我国城市轨道交通快速发展,对牵引供电系统的要求不断提高。本文以国内首条专用回流轨牵引供电系统应用的宁波轨道交通4号线为例,简要介绍了专用回流轨在施工与运营中的相关注意事项。

B型地铁车辆专用回流轨接地的逻辑保护功能浅析

为减少列车受流与回流造成的杂散电流及其他电腐蚀的影响,较为先进的地铁车辆上会采用专用回流轨的方式进行回流。本文将根据专用回流轨的供电特点,分析专用回流轨在车辆供电过程中的电流与电压的状态,对异常状态下出现的接地回流失效的安全性进行分析,并提出合理的接地安全逻辑保护功能。本文旨在为B型地铁车辆专用回流轨接地系统的安全性提供一定的理论基础和实践指导,为进一步完善接地保护措施提供参考和借鉴。

地铁联络线供电回流模式转换方案设计

[目的]用联络线连接的地铁线路间有可能采用不同的供电回流模式。为提高列车过轨效率,须在联络线内设置回流模式转换段,并对回流模式转换方案进行设计,设计方案应满足使用走行轨与回流轨回流的需求。[方法]以绍兴地铁1号线(以下简称“1号线”)、绍兴地铁2号线(以下简称“2号线”)一期工程为例,介绍了这2条线路的概况及联络线的具体情况。从运营条件、经济性、工程可实施性等方面,针对联络线内供电回流模式转换提出了3个设计方案(方案一、方案二及方案三),分别对这3个方案进行了优缺点分析。[结果及结论]推荐采用方案三。方案三不仅可以有效解决列车动力损失的问题,减小2条线路之间产生电气导通、迷流的可能性,还可以优化转线过轨流程,提高列车转线过轨效率。