球铰设计参数对超大吨位转体球铰力学性能影响

研究球铰设计参数对超大吨位转体球铰力学性能的影响,以优化其结构与性能。应用ABAQUS有限元分析软件建立球铰精细化有限元模型,研究曲率半径、支承半径与环形肋布置方案对球铰力学性能影响。曲率半径对球铰接触应力与Von Mises应力影响显著,当曲率半径增大至20 m,下球铰边缘接触应力增幅20.4%,销孔附近Von Mises应力降幅35.1%;增大支承半径有利于减小球铰接触应力与Von Mises应力,支承半径对球铰反力矩M影响最敏感,支承半径由3.2 m增至3.6 m,M增幅21.5%。综合静止工况与转动工况分析结果,本工程选用支承半径3.6 m、曲率半径14 m的球铰较为合理。

大跨径桥梁临时转体墩系统力学性能模拟研究

目的为减少大跨径桥梁施工对既有公路、铁路线运营的影响,达到缩短工期,节约成本的目的,提出一种临时墩体外转体法。方法利用Midas Fea软件建立转体球铰有限元模型,分析在匀速转动阶段、加速转动阶段和不平衡荷载下转体系统局部应力及位移。结果在匀速转动阶段,上、下球铰最大应力分别为39.79 MPa、49.34 MPa,满足强度要求;加速转动阶段,角加速度超过0.711 rad/s^(2)时,球铰最大应力超过设计值,角加速度超过0.716 rad/s^(2)时,球铰最大剪切应力超过设计值;在不平衡荷载作用下,转体球铰强度均满足设计要求,球铰边缘各点最大高差均小于加工规定限值。结论临时墩体外转体法可实现在最大偏心距下进行转体,施工完成后,球铰仍满足质量标准,可回收利用。

贵南高铁桥梁转体研究及应用

随着我国交通的快速发展,城市路网与铁路网交叉的现象越来越多。运输是经济的命脉,生命是最宝贵的财产,昼夜奔流的高速公路,铁路线停运一小时都会带来巨大的经济损失。转体施工以其干扰小、不中断交通、安全性高等多优点,已成为跨越繁忙交通线的首选。文章简要介绍了贵南高铁桥梁转体的设计概况,并通过三个成功应用的转体实例,对平转法施工中的墩底转体、墩顶转体及墩中转体工法分别进行了探讨,为今后同类型的桥梁转体设计提供了参考。

矮塔斜拉转体桥的BIM监测方法研究

为了优化矮塔斜拉转体桥的施工监测方法,本文介绍了工程项目概况,并详细阐述了基于BIM技术的桥梁结构模型建立过程。通过对施工关键部位的结构线形监测和拉索索力监测的探讨,分析了BIM技术在施工监测中的应用及其效果。研究提出,利用BIM模型进行实时监测和数据分析,能显著提高施工效率和安全性。研究结果表明,BIM监测方法能准确反映桥梁结构的变形和索力状态,为矮塔斜拉转体桥的施工提供了有效的技术支持。

极异形钢箱梁T构桥转体施工辅助索塔结构设计

上海市漕宝路跨铁路转体桥为(95+95)m钢箱梁T形刚构桥,采用临时索塔辅助转体施工。由于桥梁跨径以及宽度大,梁高变化大,平面布置异形,为极不平衡转体的情况,并且桥梁位于机场附近的限高区,给辅助索塔的结构选型及设计带来困难。首先介绍了转体桥的结构特点,重点阐述了临时索塔辅助转体桥受力特点、索塔合理结构形式的研究以及临时拉索合理布置方式与张拉力确定方法,最后介绍了索塔的整体受力分析以及索塔锚固区的局部受力分析。该转体桥属于结构极其异形的情况,临时辅助索塔的使用可为同类桥梁的设计与施工提供有益的参考。

桥梁转体施工测量技术应用研究

近年来,随着科学技术的快速发展,在跨越既有铁路、公路以及沟壑峡谷进行桥梁建设时,采用转体工艺进行桥梁施工的项目越来越多。本文以作者参建的乌鲁木齐东二环路燕北高架转体施工实际情况为例,对转体桥梁施工测量的技术方法进行具体分析,并对行之有效的成套测量方法进行总结提炼,最后给出桥梁转体施工测量控制技术的建议,以期为今后类似转体桥梁施工提供有益性借鉴和参考。

超宽异形钢箱梁转体桥转盘结构受力精细化分析

超宽异形不对称钢箱梁的结构重心不在球铰中心线上,且偏心距大。偏心荷载会对转体稳定产生不利影响,可通过配重调整结构中心位置,有必要研究偏载作用下的转盘结构的受力及变形特点。该文以某超宽异形钢箱梁转体施工为例,建立转体结构的三维有限元精细模型,施加不同大小的偏心荷载,分析比较上转盘及下转盘的受力和变形特点。研究表明,当转体结构处于一定的偏载作用下时,结构受力和变形可满足稳定要求。随着偏心距的增大,转盘结构的变形和应力水平均有提高,施工过程中应尽量减小不平衡重。

跨越既有线T型刚构桥转体施工关键技术研究

随着立体交通的发展,在进行上跨铁路既有线的桥梁转体施工过程中,由于受铁路运营影响,不能长时间阻碍交通运行,因此增加了上跨桥梁的施工难度。基于上述原因,以沪渝蓉高速铁路T型刚构桥转体施工为依托,研究转体结构施工中转体牵引力、安全系数等转体参数的计算,为转体设备的布置及选型提供依据。通过研究转体施工中的关键技术问题,把控桥跨转体过程中的重要节点,确保了特殊工况下施工过程中的结构安全及稳定。

某转体斜拉桥的设计分析

某转体斜拉桥跨径布置为(99+250+116)m,为特大型跨铁路市政桥,同时跨越多条既有铁路及在建铁路。桥宽42 m,设置双向8车道。桥塔为矩形混凝土塔,主梁为预应力混凝土结构,1号塔处采用塔墩固结并于梁底设置支座,2号塔处采用塔墩梁固结结构体系。斜拉索采用空间中央索面布置。两桥塔采取转体施工工艺跨越所有股道,最大转体重量约45358 t。在同类型桥梁中,本桥设计及施工难度均较大。重点介绍桥梁总体布置、构造设计、结构计算等情况,以期为今后类似工程提供有益的设计思路和借鉴经验。

跨线转体桥施工抗倾覆技术研究现状及展望

在我国交通强国战略背景下,伴随公共交通建设力度的进一步提升,交叉线路变得越来越频繁。在跨越既有铁路开展桥梁工程建设时,为不影响铁路线路的正常运营,大多选用桥梁转体施工方案。为保障转体桥梁施工的安全,亟需系统梳理和总结桥梁转体施工抗倾覆难点及现有抗倾覆关键技术。通过调研国内外平转型转体桥工程实例及对相关文献进行分析与研究,分别从桥梁结构不平衡因素、转体结构所受外荷载影响及转体桥梁的施工工艺三方面进行研究,分析现有跨线转体桥梁施工技术抗倾覆难点,结合当前最新研究成果及较为先进的施工工法,总结专家学者提出的桥梁转体施工抗倾覆关键技术。最后对桥梁转体施工抗倾覆新技术进行展望,提出基于北斗技术下桥梁转体姿态实时动态监测技术与基于机器学习算法下,对转体桥梁的动态位移及结构损伤快速且精确识别的构思,为平转型桥梁转体施工抗倾覆研究的进一步发展提供了一定的研究思路,对平转型桥梁转体工程建设抗倾覆具有一定参考与借鉴意义。

大吨位桥梁转体支座施工关键技术研究

本文深入探讨了大吨位桥梁转体支座施工技术的核心理念及应用价值。首先,分析了转体支座的定义与功能特性,阐明了大吨位桥梁的复杂性与特殊需求,并说明了转体支座在此类桥梁中的突出优势。随后,本文对施工技术方案进行了全面解析,涵盖了施工前的准备工作、支座的安装流程及转体操作的精确控制。在此基础上,重点解析了施工中涉及的关键技术,包括支座的精确定位、动态载荷的稳定性维护、温度因素的影响控制及安全管理等方面。通过本研究,旨在为大吨位桥梁转体支座的施工实践提供具体的技术指导及理论支持,促进桥梁工程的安全性与持久性提升。

智能化控制技术在桥梁支座转体系统中的应用探讨

桥梁支座转体系统的稳健性对桥梁的运行安全产生直接影响。随着科技的进步,智能化控制技术已在许多领域逐步显现其优势,但在桥梁支座转体系统中的应用尚未普及。本研究旨在强化智能化控制技术在桥梁支座转体系统中的运用。本文借助现代控制理论和优化算法,构建了一个新的智能控制模型。该模型的有效性在模拟和实物试验中得到了证实。最终结果显示,利用智能化控制技术,桥梁支座转体系统的功能得到了显著提升,无论是稳定性、精准度还是响应速度,都有了明显提高,此外,部分复杂情况下的控制问题也得到了有效解决。本研究结果为进一步提升桥梁支座转体系统性能提供了新的思路,同时也为类似结构系统的智能化控制提供了参考。

智能化控制技术在桥梁支座转体系统中的实时数据采集与处理

桥梁建设中,支座转体系统扮演着至关重要的角色,其效能与安全性直接关系到施工的整体质量。本文旨在提升支座转体系统的效率与安全等级,引入智能控制技术,并深入探讨其在实时数据采集与处理中的应用。针对转体系统的特性,我们构建了一个创新的智能控制模型,该模型基于模糊逻辑的自适应PID控制方法,并配套设计了相应的硬件与软件系统。通过持续采集实时数据,我们在真实环境中对模型进行了验证测试。数据处理方面,我们采用了一种新方法,不仅速度更快,而且准确性更高。实验结果显示,与传统方法相比,该智能化控制技术显著提高了桥梁支座转体系统的工作效率与稳定性,实现了精准的实时数据采集与处理,为桥梁施工中转体系统的控制提供了有益的参考依据。

智能装置球铰转体在工业自动化领域的应用前景探究

工业自动化技术在现代工程实践中占据核心地位,智能装置球铰转体的应用正逐步成为该领域新的发展趋势。本文深入剖析了智能装置球铰转体在工业自动化的多种潜在发展路径。通过对球铰转体工作流程与特性的详细研究,并结合众多工业自动化设备的实际操作,我们收集了大量应用数据。严谨的研究表明,球铰转体兼具灵活性和稳定性,能显著提升工业设备的运行效率和精度,在柔性制造、多样化生产等潜力领域展现出显著优势。此外,本文还展望了球铰转体未来的更多可能应用及其面临的挑战。总体来看,智能装置球铰转体在工业自动化领域具有广泛的适用性和巨大的发展潜力,对于提高工业生产效率和质量具有重要意义,其更深入的应用研究将在未来持续展开。

大吨位曲线斜拉桥大偏心转体结构优化技术

信阳新十八大街跨编组场大桥采用(150+150) m曲线宽幅钢箱梁独塔斜拉桥跨越既有铁路,采用平面转体法施工,转体最大双悬臂长(144.5+144.5) m,顺时针转体73.5°,转体重量约1.8万吨、主梁横向偏心达3.228 m。为减小结构的不平衡弯矩,实现转体平衡,采取了桥塔横梁以上塔柱倾斜3°、桥塔及转体系统设置横向偏心等转体结构预偏心优化技术,使转体结构重心与转体球铰中心重合,从理论上消除转体结构的横向偏心。经过转体预偏心优化,最大双悬臂状态下转体结构平衡性和转体支撑系统安全性明显改善,但裸塔状态下结构的横向偏心较大、转体支撑系统承载力不足。经分析进一步采取主梁临时配重技术,解决裸塔状态下结构的横向不平衡问题,完成了大桥平衡转体施工。

基于云监测平台的跨铁路桥梁转体智能监测技术及应用

为实现跨铁路桥梁转体过程中的实时智能监测,以提高转体效率和精度,基于云监测平台的数字孪生理论,融合BIM+GIS、智能传感、物联网、边缘计算、云计算等信息化技术,研发了跨铁路桥梁转体智能监测系统。该系统通过智能设备对环境参数、转体参数、结构应力等进行实时监测和同步转体模拟展示,实现桥梁转体全过程智能感知、分析预警及可视化的控制目标。通过实时监测转体桥梁悬臂端位置三维坐标,提出转体角度、转体速度、转体距离等转体参数计算公式,计算结果更符合实际转体情况;针对双转体桥联动监测,给出了双幅桥转体时防碰撞距离计算公式。该系统已成功应用于多座转体桥梁工程,均实现了高效率转体、高精度对位。

上跨铁路桥梁转体结构施工技术分析

为分析上跨铁路桥梁转体结构施工技术,依托淮滨至信阳高速公路息县至邢集段上跨京广铁路转体桥的实际情况,分析了下转盘、球铰及上转盘施工和转体牵引系统等转体结构施工关键要点,并结合工程实际,从转体不能正常起动,转体过程中出现擦脚、加速及过转和牵引系统故障等方面提出施工中的问题及解决措施。转体结构施工难度比较大,经对上述要点严格把控,并解决好施工中的对应问题,在不影响既有铁路正常运行的基础上,实现上跨铁路桥梁转体结构施工的顺利完工,保证了桥梁的安全、质量,经济效益和社会效益显著,值得在施工中借鉴及推广。

上跨铁路2×85 m预应力混凝土连续板-桁组合双层转体桥设计

莞番高速与环莞快速路共线段上跨广深铁路主桥为2×85 m双层桥面板-桁组合桥,该桥为国内首座预应力混凝土连续板-桁组合双层桥,采用转体法施工。下层桥面宽41.7 m,采用密横梁体系的肋板式混凝土梁,满足上跨铁路时对结构养护维修工作量小的要求;上层桥面宽37.9 m,采用“钢弦杆+正交异性钢桥面板”,降低转体质量;钢弦杆与混凝土肋板间以钢桁腹杆连接,避免混凝土腹板出现裂缝等问题。建立空间有限元模型对结构静力特性、抗震性能及转体施工阶段进行计算分析,结果表明:本桥钢主桁及下层混凝土梁应力、结构刚度均满足规范要求;下层采用混凝土结构,符合转体施工过程中的受力状态,最大悬臂阶段上缘仍有约4 MPa的应力储备,充分发挥了混凝土抗压性能好的优势,节省了钢材。研究结果可为双层桥上跨营运铁路的桥梁设计提供新思路。

平转施工桥梁转体角速度及角加速度合理取值分析

关于水平转体施工桥梁的转体角速度限值问题存在较大的争议,现有标准提出的0.01~0.02 rad/min的平转角速度限值偏于保守,造成部分转体桥无法在正常的铁路天窗时间内完成转体,而一些工程实际采用的转速大幅超过现有标准,但并未对结构安全造成任何影响。本文对转体角速度和角加速度与结构效应的对应关系进行理论分析,对国内相关研究成果进行归纳总结,并结合襄北编组站大桥的模型试验数据,按照转体悬臂长度提出转体角速度和角加速度合理取值范围。推荐取值为:悬臂长度不大于40 m时,角速度宜控制在0.05 rad/min以下;悬臂长度大于80 m时,角速度宜控制在0.025 rad/min以下;悬臂长度在40~80 m时,转体角速度的上限值可内插取值;转体角加速度宜控制在2.2×10^(-5)~4.2×10^(-5)rad/s^(2)。

桥梁转体施工工艺的研究与应用

本文通过两座采用转体施工工艺施工的桥梁 ,详细斜述了桥梁有平衡重和无平衡重转体施工工艺的特点、工艺流程及施工方法 ,认为此工艺为东北地区填补了桥梁转体施工的空白。