冶炼烟气制酸转化器布气装置理论研究及应用

采用传统单级轴向布气装置的二氧化硫转化器易出现烟气分布不均、触媒层测温点温差较大、二氧化硫转化率不达标等问题。为找出问题根源和解决方案,借助计算流体力学模拟软件对单级轴向布气装置的气体分布效果进行了分析,同时基于多级布气的思想提出了一种新型多级轴向布气装置,对影响新型轴向布气装置布气效果和压降的关键参数的尺寸进行了优化研究。传统单级轴向布气装置结构单一,受筛孔板节流因素的影响,通过筛孔的气流与被筛孔板阻挡而改变流向的气流到达触媒层表面后,存在显著的速度、流量差异,导致布气装置布气不均匀。新型多级轴向布气装置通过多级布气有效克服了单级筛孔板的布气缺陷,其性能在工程实际应用中得到了检验,二氧化硫转化率、触媒床层温差、硫酸产量等指标均获得了显著改善。

转化器的关键要素分析

转化器是氯乙烯合成的主要反应设备,因长期使用不当或管理不严,有可能出现内漏或报废的现象,给企业造成巨大的经济损失。本文通过对转化器的结构、触媒的装载、乙炔通量、温度、压力等进行全面分析,从而实现对其科学合理的使用和维护。

氯乙烯转化器温度采集和检测系统的优化改造

针对氯乙烯合成转化器温度采集和检测系统信号不稳定、数据传输延迟的问题,进行了技术改进。使用MTL831B多路温度转换器采集温度,并对DCS进行优化,有效解决了上述问题,温度显示率和准确率均达到100%。

电控发动机三元催化转化器(TWC)的检诊维修

汽车尾气排放作为机动车污染的首要来源,已然严重威胁到了人类健康。三元催化转换器作为车辆尾气处理的核心装置,可以有效控制车辆尾气排放,实现预定环保目标。基于电控发动机,本文对三元催化转化器TWC的工作原理以及常见故障做了分析研究,提供了对三元催化转化器TWC使用性能进行综合判断的四种检诊方案,并给出了相应的车辆维修使用策略。

大电流费控开关转化器的应用

0引言近年来,南方电网公司在居民用户、工商业用户中推行全面费控,制定和发行了一系列的相关产品技术规范,包含费控计量表箱、费控电能表、费控外置断路器等。在这些标准及规范的应用中,发现低压大用户计量表箱(经互感器接入式三相计量表箱)存在无法进行费控控制的问题,而这些大用户用电量较大,欠费风险较高,欠费行为一旦发生,给供电部门带来工作压力和费用损失。因此,研究和分析标准配置下低压大用户计量表箱的配置及接线很有必要,有助于解决该配置下无法费控的问题。

车用催化转化器的数值模拟与实验研究

采用数值模拟和实验相结合的方法比较了常规结构和一种特殊结构双载体三效催化转化器的性能。数值模拟的结果表明,安装环形片的催化转化器流动均匀性优于常规结构的催化转化器。实验结果表明,安装环形片可以提高催化器的转化效率。

智能化室内二氧化碳捕捉转化器设计及实验研究

CO_(2)是人类活动产生的温室气体之一,具有巨大的环境问题和气候变化风险。为了应对CO_(2)浓度的快速增长,国际社会采取了一系列措施;“双碳”目标的提出是中国主动承担应对全球气候变化责任的大国担当。因此,如何有效地捕捉、转化和利用CO_(2)成为当前科学研究的热点之一。针对上述问题,文章研制了用于室内的小型二氧化碳捕捉转化器,利用沸石分子筛膜对空气中CO_(2)过滤,用小球藻的光合作用将其转化为O2,通过CO_(2)检测仪,利用STM32微型单片机调整交流电机和涡轮装置来调节捕捉转化速率,实现其调控的自动化和智能化,完成密闭空间内空气的净化。

汽车尾气催化转化器模拟研究评述

对汽车尾气催化转化器模拟进行评述。列出了影响汽车尾气催化转化器性能的因素;评述了催化剂温度特性的模拟、空速影响的模拟、催化转化器气流分布的模拟、3元催化转化器的模拟。

氧化催化转化器对柴油机颗粒物排放特性的影响

以某高压共轨重型柴油机为样机,研究氧化催化转化器（Diesel Oxidation Catalyst,DOC）对柴油机颗粒排放规律的影响.研究结果表明,各工况下,DOC后测点颗粒物质量浓度相对于前测点均有所下降,降幅随转速升高而减小,随着负荷的增大变化不大;外特性下,DOC对总颗粒、核态颗粒和聚集态颗粒的转化率均随着转速增加而波动下降,其平均转化率分别为21.5%,26.2%和15.4%;最大转矩转速1 400r·min^-1负荷特性下,DOC对总颗粒、核态颗粒、聚集态颗粒的转化率均随着负荷的增大先下降再上升,其平均转化率为34.6%,38.8%和27.3%;DOC对核态颗粒物的转化率高于聚集态颗粒物,在粒径为9-12nm的范围内转化率达到最高,其他粒径范围内转化率大多介于20%-40%之间.

汽油车三效催化转化器反应流的数值模拟

建立了三效催化转化器载体单个孔道内的二维流场模型,并且加入了详细化学反应机理,该机理考虑了8种气体组分和23种表面物质,共有61个基元反应。用计算流体力学软件对反应流进行了数值模拟,得到转化率随温度的变化情况,与试验值吻合良好。并且对模拟得到的气体组分的质量分数分布图进行了分析,得到了流场与催化剂表面化学性质之间的关系,对如何提高三效催化转化器转化率具有重要的参考价值。

催化转化器老化试验相关性研究

介绍了试车场实车老化试验结果并进行了简要分析。从起燃温度、空燃比特性、工况法排放和实时连续分析结果等四方面比较分析了催化转化器台架快速老化和试车场实车老化的结果及其相关性。基于选定的车型和催化转化器 ,结果表明 10 0h台架快速老化试验比试车场

CFD在车用催化转化器结构优化设计中的应用

本文用当量连续法建立了蜂窝载体的流体动力学模型,并用CFD软件对两个不同结构扩张管的双载体催化转化器的流场进行了三维稳态流动数值模拟。模拟结果显示:在相同气流条件下,短锥形扩张管较长扩张管更容易造成气流在锥形管壁面出现分离并产生较强的扰动,使局部流动损失增大,同时使得载体前气流速度分布更加不均匀;此外,载体之间的缝隙空间使第二块载体的速度分布更趋均匀。模拟结果为催化转化器的优化设计提供了依据。

催化转化器在发动机台架上的评价试验装置

本文介绍了开发催化转化器在发动机台架上评价试验装置的必要性,列出了催化转化器进行发动机台架评价试验的基本内容,然后着重介绍了催化转化器活性(净化性能)评价试验装置、快速老化试验和机械特性评价试验装置的研制原理、基本结构和技术关键,最后介绍了实际应用效果。

车用催化转化器非稳态温度场的试验研究

用热电偶测量了发动机真实排气条件下催化转化器蜂窝陶瓷白载体和催化剂载体内的非稳态温度场 ,并考察了扩张管结构对载体温度场及升温特性的影响。研究结果表明 :白载体与催化剂载体的升温特性有很大的区别 ;催化转化器扩张管结构对催化剂的升温特性有较明显的影响。

催化转化器载体对流场及压力损失的影响

利用计算流体动力学(CFD)软件,建立了催化转化器流场的二维模型,对催化转化器的稳态流动进行了数值模拟.在此基础上对不同载体参数催化转化器的流动分布和压力损失进行数值计算,分析了载体长度、长径比和开口率等结构参数与催化转化器流场及压力损失的关系.数值计算表明:载体对气流的阻力能起到使之趋向于均匀分布的作用.

车用催化转化器的起燃特性及其评价试验方法

车用催化转化器的起燃特性对满足日益严格的排放法规是至关重要的。对起燃特性评价试验中常用的起燃温度法和不常用的起燃时间法进行了对比分析,认为在催化器与发动机或整车的匹配优化中应更注重使用后者。以十五工况测试时排气温度变化为模拟目标,提出了一种在发动机台架上对催化器起燃时间特性进行评价的方法,并与起燃温度特性试验结果进行了对比,证明了这种模拟试验方法是合理可行的。

三效催化转化器压力损失对发动机性能的影响

采用计算流体动力学软件对三效催化转化器 (TWC)流场和压力损失进行了数值模拟 ,并对原机与安装TWC后发动机的特性曲线进行了对比试验。结果表明 :发动机的转速越高 ,即TWC的入口流速越大、流速分布越不均匀 ,压力损失越大 ;压力损失使发动机的排气背压升高 ,引起充气效率下降 ;高速时充气效果明显下降 。

车用催化转化器入口管结构改进模拟与试验

利用催化转化器流场的二维模型对多种入口管结构的催化转化器流动分布和压力损失进行了数值计算,并提出一种组合型入口管。通过模拟与试验表明,与常规结构催化转化器相比,组合型入口管可明显改善流动均匀性,降低压力损失约1/4,提高催化转化器效率,延长使用寿命,减小对发动机动力性的影响,但起燃变慢。

改进型汽油机三效催化转化器反应模型及试验研究

基于Langmuir-Hinshelwood机理,在一种详细三效催化转化器化学表面反应机理的基础上加入了助催化剂基元反应,建立了新的催化反应模型。利用气相化学动力学软件对反应流进行了数值模拟,得到了原机理与新机理下反应物物质的量浓度随发动机冷起动瞬态工况的变化情况。进行了发动机冷起动台架试验,将模拟值与试验值进行比较,发现新反应机理相对于原反应机理具有更好的冷起动瞬态响应性。对预测三效催化转化器活性具有重要的参考价值,并对三效催化转化器的优化设计提供了指导。