赛车道软土路基PHC桩负摩阻力中性点的时间效应

武汉赛车场跑道下伏的深厚软土层给桩基的设计与施工带来不小阻碍,桩基的负摩阻力及其中性点的确定对工程的稳定性具有非常重要的影响。为检验武汉赛车场跑道软土路基的预应力高强度混凝土管桩(PHC)设计的合理性以及为后续桩基改进方案的提供技术支持,选择典型地层开展了堆载作用下桩与桩间土的沉降监测,根据桩与土的相对沉降变化规律研究负摩阻力中性点的时间效应。结果表明,该场地的PHC桩的桩周土沉降约是桩沉降的6倍,具有明显的负摩阻力特性,桩周软弱土的下限深度为13.0 m;随着时间增加,中性点向上移动;中性点深度随时间变化具有三阶段特征,采用指数函数的中性点时间效应预测模型能较好反映中性点初始值、中性点变化规律与速率以及最终稳定值,与规范法比较,预测模型计算的中性点深度具有更高的准确性,由此得到了两个试验场地的中性点稳定值分别为4.43 m与5.72 m。研究还表明三向土工格栅能有效降低桩间土的沉降,也能降低桩-土的差异沉降,使中性点上移,减小负摩阻力,提高桩的承载力。本研究对了解负摩阻力对桩基性能发挥有一定的参考价值。

高速公路施工中的软土路基施工技术探析

高速公路施工中,软基处理对整个道路施工质量有着举足轻重的作用。与一般的地基工程相比,软弱地基承载力弱,工程安全度不高,会严重影响公路工程的安全性和稳定性。为了保证工程施工的顺利进行,必须采取有效的技术措施来进行软土路基施工处理。本文将结合软土路基的特点,来对高速公路软土路基施工常用施工技术进行说明,并以潮汕环线高速公路京灶大桥土建1标项目中的高速公路软基施工来对软基施工技术在高速公路软土路基施工中的应用进行说明,希望对高速公路软土路基施工提供一定的参考。

软土路基施工对邻近管线的影响及保护措施

某软土地基采用塑料排水板和水泥土搅拌桩处治后进行路基堆载,施工对邻近管线产生不利影响。利用ABAQUS有限元软件模拟施工过程,分析施工对管线造成的影响,提出对管线的保护措施,实测证明措施可行;同时分析了距坡脚不同距离处管线的变形及可行的保护措施。结果表明:软土处治后进行路基施工影响范围达到40 m;防护桩应选取靠近管线的位置埋置,同时需考虑桩施工影响;当5 m≤L(管线离坡脚距离)<10 m时,在距坡脚2 m处使用变截面素混凝土桩保护;当10 m≤L<15 m,在距坡脚6 m处使用素混凝土长桩保护;当15 m≤L<20 m,在距坡脚12 m处使用素混凝土长桩保护;当20 m≤L<25 m,在距坡脚16 m处使用变截面水泥土桩保护;当25 m≤L<30 m,在距坡脚22 m处使用水泥土长桩保护;当30 m≤L<35 m,在距坡脚27 m处使用水泥土长桩保护;当35 m≤L<40 m,使用反压护道措施,应与路基堆载同时施工;当L≥40 m,管线处于安全状态,只需加强监测即可。

PHC管桩复合地基在软土路基处理中的应用分析

PHC管桩复合地基是一种在软土路基处理中广泛应用的地基加固方法,为此,以某沿海地区软土路基加固为研究对象,采用有限元模拟的方法对PHC管桩复合地基的应用效果和相关参数优化进行分析。得到以下结论:采用PHC管桩加固后路基中心沉降减少了77.2%,路基不均匀沉降减小了81.2%,具有较好的加固效果;路基中心最大沉降随PHC管桩桩长和桩径的增大而增大,随桩间距的减小而减小;通过分析,从减小路基沉降、增强路基稳定性和降低成本等方面考虑,该工程中PHC管桩的桩长、桩径和桩间距宜分别取21 m、0.60 m和2.0 m。

高速公路软土路基勘察及加固措施研究

为保证软土地区高速公路的建设水平,以昆明至巧家高速公路的东川至格勒段工程为例,研究高速公路软土路基勘察方法以及路基加固措施。采用静力触探勘察该工程路段的地质情况,并分析地质勘察结果,依据分析结果制订路基加固方案,保证软土路基稳定性,降低路基沉降,提升路基承载力。并经试验分析得出:路基加固后沉降结果以及承载性均在允许标准范围内,满足施工标准。

CFG桩在高铁软土路基建设中的应用

CFG桩是一种针对软土路基施工建设的有效施工工艺,对软土路基处置具有良好效果。该文以某高铁工程为例,对CFG桩加固软土层的基本原理进行叙述,从长螺旋钻孔施工工艺、桩帽施工等关键环节对CFG桩施工工艺流程进行探讨,并针对性地提出CFG桩施工的关键要点和注意事项。该文旨在为类似工程施工的优化设计提供参考。

基于塑料排水板处理的滨海软土路基临界填筑高度研究

依托马来西亚某滨海铁路项目,考虑软土固结作用和塑料排水板的影响范围,提出了软土路基临界填筑高度的修正计算公式,并通过现场实测数据验证了该公式的有效性。结果表明:地表固结沉降变形随着路基填筑高度的增加而增大,但变化速率为非线性。临界高度前,地表沉降变化速率较小;达到临界填筑高度时,填土高度-地表沉降过程曲线出现拐点;临界高度后,地表沉降变化速率随路基填筑高度的增加而显著增大,曲线斜率较陡。塑料排水板间距越大,路基临界填筑高度越高,两者呈正相关关系。修正后的临界填筑高度计算值与实测值较为接近,差值平均值为0.162,标准差为0.411,修正的临界高度计算公式较精确、可靠。

公路施工中软土路基的施工技术和处理方法

在公路工程建设过程中,经常会遇到软土路基,如果未采取科学的处理方案,会影响公路工程结构稳定性,从而减少公路工程的使用寿命。因此,相关建设单位需要按照公路工程的建设特点有序地选择软土路基处理技术,按照实际情况做好施工技术的监管,有效降低质量问题的发生概率,保质保量地完成软土路基的处理任务。

浅析软土路基施工技术在高速公路工程施工中的应用

在高速公路工程的建设过程中,由于软土强度低、易压缩、液限高和塑性指数大等特性,使得软土路基施工充满挑战。如果未能妥善处理,可能会导致地基沉降、路面开裂等一系列严重的工程问题,甚至可能对高速公路的安全运行产生威胁。常见的软土路基施工技术有预压法、土质改良技术、深层搅拌法、土石混合桩法、粉喷桩施工和液态粉煤灰回填施工等。以某高速公路工程为例,分析软土路基施工中粉喷桩施工和液态粉煤灰回填施工技术以及砂垫层法、堆载预压法与深层搅拌法相结合等技术,实现有效的软基处理。

一种新分块填筑施工法对软土路基的沉降影响

为解决软土地基具有较高的压缩性,孔隙水压力消散慢,地基稳定性差问题,基于反压护道原理,提出一种新的填筑施工方法——分块填筑法。通过有限元分析对比分块、传统分层2种填筑方式在路基路面的竖向沉降、水平位移、孔隙压力等方面的差异,并分析分块垛尺寸对路基顶面竖向位移的影响。研究表明,分块填筑能够有效减小路基顶面最大沉降值,分块垛越高、越宽路基顶面的竖向位移越小;分块填筑法对于路基顶面的水平位移影响不大,但能有效减小坡脚下方的水平位移、竖向位移以及孔隙压力。

公路软土路基加固补强施工技术

公路工程施工中,往往会穿越软土段,如穿越鱼塘、农田等区域。软土路基加固补强技术有很多,如注浆、换填、水泥搅拌桩等,各自的适用范围和条件均不相同。文中以某公路项目为背景,简单介绍水泥搅拌桩的原理、施工工艺、质量检测等内容。

软土路基高压旋喷桩基础施工技术研究

介绍了高压旋喷桩加固软土路基的相关理论和技术细节,涵盖了高压旋喷桩的加固原理、施工工艺以及质量控制方案等方面的内容。结合江门市某软土地基公路工程案例,对临近高压线塔的软土路基高压旋喷桩施工过程中的难点和重点进行分析和探讨。

公路施工中的软土路基施工技术探究

阐述软土路基的危害,分析公路施工中软土路基施工技术的类型,如砂垫层处理技术、水泥搅拌桩技术、强力夯实技术,结合工程实例探讨公路施工中软土路基施工技术的具体实践要点和措施,如机具选择、技术参数及施工工艺等。

公路软土路基加固处理及沉降分析

文章针对公路软土路基的加固处理和沉降问题进行了研究,选定适用于软土路基的加固方案,并通过现场试验验证其可行性和效果。对加固后的路基进行长期沉降观测和分析,得出了软土路基的沉降规律和变形特点。研究结果表明,在土体结构中设置夹层,夹层中添加地工布和聚合物增强材料,可显著提高路基的承载力和稳定性,有效减少沉降和变形现象的发生,并为软土路基的设计和维护提供科学依据。

市政道路软土路基处理措施研究

道路软土路基处理的科学性对确保道路稳定性、延长道路使用寿命至关重要。文章介绍了PTC桩、砂桩和CFG桩复合路基加固措施,对采用不同加固措施的试桩进行了加载试验,监测了完工后14周路基的沉降量及不同深度土体孔隙水压力的变化情况。结果表明,所有试桩均满足设计要求,砂桩的平均位移最大;采用砂桩复合加固措施的路基沉降量最大,该加固措施对路基沉降的改善效果较差,相对而言,采用PTC桩加固后的单桩平均位移和路基的沉降量最小。

增建新线软土路基布袋桩施工对邻近运营铁路的影响

依托宁波铁路枢纽庄桥至宁波段增建三、四线工程紧邻运营铁路布袋桩加固软土地基工程,通过对布袋桩施工进行现场监测,并与高压旋喷桩及水泥搅拌桩对比试验,分析施工过程对运营铁路的影响。结果表明:布袋桩施工产生的地表水平位移和沉降均小于10mm,小于铁路路基累积位移控制标准;施工时超孔隙水压力与土压力同时增加,但引起的变化较小,且在施工结束后很快消散,土压力、超孔隙水压力与距离呈指数函数负相关关系;施工影响范围约3.0m;相对于旋喷桩施工,水泥搅拌桩对周围环境扰动较小,布袋桩影响最小。

高速公路软土路基路桥过渡段差异沉降研究

以山东省某高速公路软土路基路桥过渡段为研究对象,基于Midas有限元软件,分析软基路桥过渡段处治前后沉降量变化规律,并研究回填材料、高压旋喷桩对软基路桥过渡段沉降控制效果,探讨高压旋喷桩的位置参数、尺寸参数对沉降量的影响。不进行处治时,填料区的沉降变形曲线呈“V”形,沉降量先增大后减小,距桥台台背4.5 m时,沉降量达到最大值0.11 m;随距路基中心线距离的增大,路基表面沉降量在不断减小。换填法使得填料区的最大沉降量距桥台台背距离在逐渐变大,换填效果随刚度的增加在逐渐减弱,且当填料刚度增大5倍时,填料区的沉降量普遍小于软土区沉降量。喷射注浆法的沉降控制效果较稳定,沉降量随桩长的增大不断减小,当桩间距从1 m增加到1.5 m时,5 m桩长填料区最大沉降量增大了25%。

软土路基段预制管桩施工关键技术与承载力损失原因分析

本文依托南沙至中山高速公路项目预制管桩施工后地基承载力下降案例,首先分析了预制预应力管桩在软土路基施工的工程重难点,提出了相应的解决措施。从地基含水率、饱和度、密度、抗剪承载力、孔隙水压力等多方面,综合分析了预制管桩施工后地基承载力下降的原因。结果表明:管桩打入后距桩顶6.5~17.8m部分含水率增加非常明显,管桩施工导致软土地基排水量变低,施工引起的挤土效应使得地下水排除困难,产生了较大的孔隙水压力;挤土效应主要针对水与孔隙,对土颗粒挤压并不明显;管桩施工改变了土体性质,导致土体抗剪强度下降。

公路桥梁工程中软土路基施工技术

软土路基施工技术在公路桥梁工程中具有关键性作用。文章综述了软土路基的特性及其对桥梁工程的影响,强调了采用专门施工技术的必要性,通过详细介绍路基工程前期准备、挖方施工、填方施工以及边坡处理与防护等关键步骤,揭示了软土路基施工的技术要点和挑战。在质量控制与监测方面,强调了现场测量、放样的精度控制以及施工过程中的质量检测的重要性,最后,对未来软土路基施工技术提出了展望,强调了地质勘察技术、施工设备智能化、数字化技术与环保理念相结合的重要性。

吹砂填筑施工技术在高速公路软土路基中的应用

软土路基有着含水量大、压缩性高等特点,极易在行车荷载作用下出现大幅沉降,针对于此提出高速公路养护中软土路基施工技术。以某位于冲海积平原的高速公路项目为依托,分析路基开槽、分层填筑、整型养生等软土路基施工技术关键环节。应用提出的技术进行施工,该软土路基工后的最大沉降量为14.6mm,满足规范规定工后沉降24mm要求,说明本文设计高速公路养护中软土路基施工技术是可行可靠的。