基于虚拟样机的某多轴车辆制动轴荷特性分析

文中对某多轴单纵臂车辆的行动部分进行了虚拟样机建模,依据总体任务指标及相关法规对其进行了不同制动强度工况下的制动过程仿真.通过对仿真结果的综合比较,分析得到了各轴在不同制动强度下轴荷动态分布特性,为车辆行动部件及车体的结构强度校核设计,以及各轴制动力的匹配优化设计提供了参考依据.

整车重量管理及轴荷计算方法

整车重量主要包括整备、半载、满载质量及轴荷分配,对整车油耗、电耗、排放等各项整车性能起关键性的影响。整车重量的管理在整车项目开发中是过程化的动态管理,需要从车型概念阶段持续到量产阶段,包含前期重量目标的制定,项目开发过程中的重量管控及最后在实车上的一致性符合检查;轴荷的分配计算可以通过建立计算表的形式,将各系统的重量质心统计在计算表中,创建轴荷分配计算公式,对其进行实时更新及管理控制。

基于双转向桥载货汽车制动的轴荷分配计算与优化

为解决双前轴载货汽车轮胎磨损、制动抱死等问题,文章利用理论力学原理,建立双转向桥载货汽车在制动状态下的轴荷计算模型,并通过整车试验验证模型的准确性,理论计算值和试验测量值误差在3%以内。利用此模型,结合实际,通过调整悬架参数对某8×4载货车的轴荷分配进行优化,使其无论在静止状态还是制动状态下轴荷分配更为合理,从而使其制动防抱死系统(ABS)发挥较优的效果。通过试验数据发现,优化后的车辆其最大制动减速度提高了1.3%,制动距离下降了1.1%。该模型及优化方法在工程上可推广应用,对提高多轴载货汽车制动性能有重要意义。

基于实时轴荷转移的驱动半轴承载扭矩计算模型

文章概述了驱动半轴的系统结构,并详细描述了新能源汽车对精确计算驱动半轴承载扭矩所带来新的要求。首先,阐述了行业内目前广泛采用的两种不同的驱动半轴承载扭矩计算模型,并分析了这两种计算模型的理论计算值和实测值存在偏差的原因。其次,基于实时轴荷转移的逻辑,分别建立了前驱车、后驱车和四驱车驱动半轴最大可能承载扭矩的计算模型,并综合以上计算模型编写了Python计算程序。最后,将道路载荷谱实测数据与理论计算数据进行了对比,验证了计算模型的准确性。

基于多传感器数据融合算法的轴荷称重

为了提升轴荷动态称重系统在载荷任意位置加载时的称重精度,提出了基于多传感器的卡尔曼数据融合算法。通过分析均载与偏载下纯位移称重算法输出的称重数据,建立位移与车厢姿态角度关系的车厢数学模型;利用该模型建立位移与角度的卡尔曼数据融合算法;通过实车数据采集验证该算法的有效性。多传感器数据融合算法与单一位移称重算法相比,平均称重准确率提高了2.78%。

多桥驱动车辆越障时轴荷动态分配研究

轴荷动态分配规律是影响多桥驱动非路面车辆可靠性的主要因素,为了获得越障时的轴荷,建立了四桥驱动越障时轴荷动态分配动力学模型。对某型四桥驱动山地车辆进行了计算与分析,获得附着系数φ为0.1～1.0越障时各桥轴荷分配量,结果表明,该车辆越障时轴荷动态分配值差异较大,第4桥轴荷总是呈现较大值,导致各桥的疲劳寿命不一致。

多轴汽车轴荷的合理分配与确定

为计算多轴汽车的轴荷,建立了多轴汽车的轴荷模型,提出了多轴汽车轴荷分配计算的新方法。以某重型高机动军用多轴汽车轴荷分析为例,采用有限元仿真对模型和算法进行了验证。给出的方法可以分析轴距、弹簧刚度、车辆过路面凸起高度等对多轴汽车轴荷分配的影响,对多轴车辆设计、整车布置具有指导意义。

多轴汽车轴荷计算方法的研究

研究多轴车辆在静止工况以及拐弯、刹车等工况下各轴载荷的分布情况。通过对汽车轮胎载荷分布有影响的参数,利用正交设计原理进行试验设计。可依据试验设计中所给定的参数,建立简单多轴车模型,针对所给定的多轴车行驶特殊工况,采用MSC.Nastran进行仿真,并提取有限元计算得到各轴的计算载荷,进行拟合得到设计参数与轴荷之间的函数关系。利用经验公式可验证正确性。仿真结果表明参数对轴荷的影响,并可以为多轴车总体设计提供数据参考依据。

车载CT方舱整装质心位置及轴荷分配的计算

为保证车载CT方舱设计的有效性,对方舱整装运输的安全性和稳定性进行了研究。基于车载CT方舱各部件的选型和布局,对CT方舱整装的质心位置和轴荷分配进行了计算,并对其横向稳定性和纵向稳定性进行了分析。研究结果表明,所设计的车载CT方舱满足国家相关标准要求。

多轴汽车轴荷分配和转移的计算方法研究

在深入分析和研究多轴汽车结构和轴荷研究的基础上,分别利用弹性支座刚体和连续梁的力学模型,建立两种多轴汽车的轴荷计算模型;利用模型对5轴汽车进行计算,根据相关试验结果,对这两种模型的有效性进行了分析讨论.

基于动态轴荷的电控制动系统制动力分配控制算法

针对半挂汽车列车制动时轴荷转移大、制动距离受载荷影响大的问题,提出了非紧急制动工况基于动态轴荷的制动力分配算法。根据轴荷变化动态调整制动力分配,使各轴利用附着系数与车辆制动强度一致,同时根据车辆实际制动强度与理想制动强度差值调整制动力,使车辆在相同制动过程中制动距离不受载荷影响。对比通过软件进行常规制动与采用该算法的电控系统车辆在不同载荷下的制动仿真结果表明,该算法可动态分配制动力并进行减速度控制。

某重型高机动越野汽车轴荷计算与试验

多轴汽车轴荷是进行车架强度校核及车辆总体布局的必要参数。以基于车架为刚性体的多轴轴荷为计算模型，计算了某重型高机动越野汽车轴荷，并使用地秤测量了各轴轴荷，对计算结果进行试验验证。验证结果表明，所用多轴轴荷计算模型能够准确确定多轴汽车轴荷，误差在可接受范围内。

三轴汽车轴荷计算及轴距选择

在深入分析和研究多轴汽车结构基础上,利用结构力学的方法,用matlab建立了三轴汽车的轴荷计算模型,分析中间轴轴距变化时轴荷的分配情况,可得到最佳轴荷分配时的轴距,达到优化轴荷目的。此方法具有很高的精度,对提高多轴汽车新产品开发成功率及整车的布置有重要意义。

某型检测车质心位置及轴荷计算

论文以某型检测车为例,对车辆的质心位置和轴荷分配进行了计算,分析了其纵向稳定性和横向稳定性。分析结果表明,该车满足相关国家标准要求。

双联轴和三联轴的动态轴荷分配

本文通过加拿大４０２公路动态称重台监测的动态轴荷载数据分析，用数学模型估算由于通过动态称重台的第一轴和第二轴之间的时间滞后对动态轴荷变化的影响：阐明了双联轴和三联轴的动态轴荷分配情况，为车辆悬挂系统的合理设计提供科学依据。

客车满载质量状态轴荷分配测量计算

本文分析了GB／T12674－90《汽车质量参数测定方法》中，在客车满载质量状态时轴荷分配测定情况，提出了客车满载质量状态轴荷分配的测量计算方法，此方法可在客车生产企业制定技术文件时应用。

运输效率与交通安全需综合考量 GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订的探讨

GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订的由来 GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》是我国汽车产品设计制造最基本的技术标准，也是保障道路交通安全，规范道路运输管理的理论依据。目前中国正在实施GB1589是2004年发布的版本，已经实施了9年，在这9年内中国的道路情况、车辆构成比例都已经发生了翻天覆地的变化。因此2013年对GB1589进行再次修订。

基于轴荷平衡的双联轴货车钢板平衡悬架参数优化

为全面改善双联轴货车的综合行驶性能，提出一种考虑动态轴荷平衡的货车双联轴钢板平衡悬架参数优化方法。首先，基于数值分析法分别建立带钢板平衡悬架的6自由度1/2车辆模型和单轮辙随机激励时域模型，并在MATLAB/Simulink中构建相应的车路耦合动力学模型。进而提出综合反映动态轴荷平衡和平顺性的多联轴货车综合行驶性能指标，依据正交试验探索悬架各参数对车辆综合行驶性能的影响程度。最后通过极差和方差分析实现悬架关键参数的全面优化。结果表明，在20~90km/h车速下，相对于原货车，参数优化后货车的综合行驶性能指标约提高了30%。

国标《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的说明

为了规范车辆的设计、生产、使用和运输,为政府部门、企业和用户提供依据,经国家质检总局及国家标准化管理委员会批准,国家标准GB 1589-2004<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值>(以下简称<标准>)已于2004年4月1日发布,将自2004年10月1日起实施(对于在生产产品于2005年4月1日起执行).

三轴双前轴牵引汽车轴荷计算与优化

随着国家治超政策的不断加严,牵引汽车轻量化要求越来越高,双前轴牵引车悬架和轴桥总质量占汽车整备质量约30%,但悬架和轴桥作为汽车承载关键件,需获取准确的轴荷才能实现进一步降重。文章利用结构力学原理,建立双前轴三轴牵引汽车的轴荷计算模型。该模型通过分析中间轴距变化时轴荷的分配,得到最佳轴荷分配轴距,同时可以对轴距确定的牵引汽车通过调整Ⅰ、Ⅱ轴板簧高度差和鞍座压载位置进行轴荷优化。此方法具有较高精度,对提高多轴牵引汽车新产品开发成功率及整车布置优化有重要意义。