2023年化工轻油市场回顾及2024年展望

2023年,全球石化行业均处于需求疲弱、利润低迷的景气周期底部,石脑油裂解价差创近5年来次低。由于我国处于化工装置投产高峰期,直接拉动化工轻油进口规模突破千万吨,国内石化行业处在原料供应严重不足及终端需求低迷的双重压力下。预计2024年,随着下游消费逐步恢复,全球石脑油需求将回归正常增长,裂解价差有所修复,但仍处于较弱水平;化工原料不足的困境略有缓解,短期内国内化工轻油缺口维持在千万吨左右。中长期化工轻油缺口将持续扩大,进口规模进一步增加,建议企业扩大全球资源采购力度,加大石脑油储罐建设,提高炼厂化工轻油自供比重。

DCC轻油苄基化作高温导热油的可行性探讨

针对我厂ＤＣＣ轻油资源丰富的实际情况，就其高温导热油方面利用的可能性进行了探讨。

Ti-MWW催化氧化脱除轻油中苯并噻吩和二苯并噻吩

以Ti-MWW为催化剂,研究了轻油中的有机硫模型化合物苯并噻吩和二苯并噻吩的氧化脱除.结果表明,在343K和乙腈为溶剂的条件下,苯并噻吩的转化率可达100%,二苯并噻吩的转化率可达95%以上.溶剂对苯并噻吩的氧化有很大影响,在相同的反应条件下,三种溶剂中苯并噻吩的转化率为乙腈>甲醇>水.讨论了Ti-MWW催化氧化苯并噻吩的反应历程和溶剂效应.

轻油注空气提高采收率技术

低渗透油藏大多属于轻质油藏,轻质油藏注空气已经越来越受到人们的关注。通过调研国内外大量的文献,论述了轻油注空气技术的机理,分析了轻油注空气与重油层内燃烧的区别,阐述了高压注空气室内评价实验。通过实例分析了轻油注空气技术的经济性,并对我国发展轻油高压注空气技术的前景进行了分析。最后指出轻油注空气特别适用于注水开发效果差的低渗及特低渗等采用常规开采方法开发效果差的油藏。

生物轻油中酚类提取物对生物柴油氧化安定性的影响

以竹废料微波裂解制备的生物轻油为原料,采用酸碱-有机溶剂萃取法制酚类提取物作为生物柴油抗氧化剂。结果表明,酸碱-有机溶剂萃取法可以有效地将生物轻油中的酚类抗氧化物质提取出来,且生物轻油中的酚类提取物对生物柴油显示出良好的抗氧化性和油溶性,0.1%的添加量就可以使生物柴油的氧化安定性达到EN 14112-2003标准。通过与TBHQ、BHT、BHA、抗坏血酸抗氧化性对比实验显示,从生物轻油中提取的酚类物质对生物柴油具有不逊于传统化学合成的油脂抗氧化剂的抗氧化效果。

轻油型加氢裂化催化剂（3825）的研制与工业应用

本文介绍了一种以减压馏分油为原料生产重整原料（重石脑油）为主并具有生产喷气燃料灵活性的轻油型３８２５加氢裂化催化剂。综述了该催化剂的研制过程和催化剂的特性，列出了首次应用于引进加氢裂化装置的结果。

3955轻油型加氢裂化催化剂的研制

介绍抚顺石油化工研究院开发的 395 5轻油型加氢裂化催化剂的性质及反应性能。实验室小型和中型试验装置的评价结果表明 ,在相同的原料油和工艺条件下 ,395 5催化剂较已工业应用的 382 5催化剂反应温度低 6～ 9℃ ,产品性质和产品分布相当。 395 5催化剂在精制油氮含量为 2 0 μg/g左右下可长期运转 。

非饱和土壤轻油污染多相流研究进展

轻油泄漏到地下后 ,在非饱和土壤中水、气、油三相相互作用、相互影响 ,共同构成多相流体系统。在简要分析轻油污染问题的产生、危害以及轻油泄漏在地表以下运移方式的基础上 ,介绍并总结了近些年来国内外土壤轻油污染有关的多相流研究方面的进展 ,包括国外的模型研究成果、国内外试验研究方法和研究成果 。

轻油基燃料蒸发性及其对火花点火发动机性能影响研究

轻油基燃料蒸发性与普通车用汽油相比差别较大 ,必然影响火花点火发动机及汽车的性能。作者通过理论分析和试验研究证实 :轻油基燃料蒸发性好 ,可显著改善发动机低温起动、预热和加速性 ;在正常环境条件下 ,燃用 2号轻油基燃料的发动机及车辆不发生气阻 ;1、3号轻油基燃料由于蒸气压较高 ,在夏季使用时采用电动燃油泵或性能良好的机械式燃油泵 ,可消除气阻。

催化裂解轻油精制新途径

介绍了两种降低催化裂解轻油馏分芳烃含量的精制工艺。中压加氢改质技术能够在降低硫、氮含量的同时，降低芳烃含量，并产少量高辛烷值汽油。部分磺化精制技术能够把芳烃转化成芳烃磺酸盐，大幅度降低轻油馏分中的芳烃含量，这种磺酸盐缩合后成为高分子电解质，是性能优良的分散剂，可作为高效减水剂、水浆燃料分散剂和粘土浆液减粘剂使用。磺化脱芳后的轻油十六烷值提高，可作为轻柴油调合组分，还可进一步分馏制成油墨溶剂油。两种工艺都具有流程简单、合理、能耗低和无三废排放的优点，特别是部分磺化技术，由于设备投资少、产品的附加价值高，经济效益更明显。

轻油部分循环对丙丁烷收率的影响及其应用

油田轻烃回收装置随着原料气气质、气量的变化，丙丁烷的收率普遍偏低。提高丙丁烷的收率成了许多浅冷装置急待解决的问题。轻油部分循环法是方法之一，该方法从脱丁烷塔塔底引一股稳定轻油循环至蒸发器前的管线中，从而对汽液平衡施加影响。本文考虑温度、压力和组成对烃类混合物相平衡的影响，选用ＳＲＫ真实气体状态方程研究轻油循环掺合比与丙丁烷收率的关系。经计算表明，在温度、压力一定时，只要有轻油循环，丙丁烷的收率就要提高，且随着掺合比的增加而增加，但增幅不尽相同。适宜的掺合比应根据经济分析的结果来确定。在油田气轻烃回收浅冷分离工艺的技术改造中运用轻油部分循环法可有效地提高丙丁烷的收率。

轻油蒸汽预转化制取富甲烷气

本文通过对烃类蒸汽预转化反应机理的分析，假定了反应机理，并进行催化剂设计，筛选出镍系大孔容、高比表面催化剂。以轻油为原料进行了水碳化、空速、速度、压力等工艺条件考察，确定了制取富甲烷气的工艺参数，使转化气中甲烷含量达到65％以上，转化率100％。试验结果验证了所假定的反应机理。这项技术将在合成氨、工业制氢、羰基合成、城市煤气等领域得到广泛应用。

低温费-托合成轻油加工利用

我国煤炭资源丰富、煤种齐全,发展煤化工是提高煤炭价值的一个有效途径。介绍了费-托合成技术的发展现状。针对当前国际原油价格较低;环保压力越来越大;通过低温费-托合成工艺的煤炭间接液化的合成油品结构单一、成本较高的问题,在当前国家还没有出台相关煤制油税务减免政策的情况下,将部分油品转化为高附加值的化工产品出售可以缓解低油价对煤基油品的冲击。建议将低温费-托合成轻质馏分油深加工利用以生产轻质液体石蜡、α-烯烃及低芳溶剂油为主要方向。通过对这三种化工产品的国内市场现状、各自用途及现有生产技术的分析与对比,认为其都还有一定的市场空间可以利用。提出了将低温费-托合成轻油向轻质液体石蜡、α-烯烃及低芳溶剂油转化的方案,为煤基油品的发展提供了一个新方向。

Z411轻油蒸汽转化催化剂工业装管试验

采用Ｚ４１１ 新型轻油蒸汽转化催化剂在工业制氢装置上进行了４０８ 天装管试验。结果表明，催化剂运行情况良好，活性高；卸出催化剂评价结果表明，该催化剂具有很高的强度、抗结炭性和稳定性，综合性能优于工业上现用的催化剂，适用于干点较低（ ＜ １５０ ℃） 的轻油蒸汽转化制氢工艺。

流动注射－氢化物原子吸收法测定轻油中的砷

用Ｈ＿２ＳＯ＿４／Ｈ＿２Ｏ＿２提取轻油中的砷，碘化钾加抗坏血酸做预还原剂，硼氢化钠做还原剂，流动注射法发生Ｈ＿３Ａ＿ｓ并用Ｎ＿２载入电热石英原子化器中进行原子化，在２４０ｈ￣（－１）的采样频率下，砷（Ａｓ）的特征浓度为０．２ｎｇ／ｍｌ，检测限（３σ）为０．６５ｎｇ／ｍｌ。用于重整原料油、石脑油和柴油中砷的测定，与标准方法所得结果一致。

全自动轻油燃烧机的设计与分析

全自动轻油燃烧机技术是现代燃烧应用领域的发展方向之一。介绍了全自动轻油燃烧机的结构及其技术特点,给出了全自动轻油燃烧机燃烧头部件、燃油系统、空气系统及控制系统的一般设计方法,并对其设计进行了分析。

焦化轻油制备高辛烷值汽油调和组分

以焦化轻油为原料,通过精馏脱除苯,预加氢采用NiMo/γ-Al2O3脱除不饱和组分,主加氢在CoMo/γ-Al2O3作用下完成脱硫来制备高辛烷值汽油调和组分。比较了先精馏后加氢和先加氢后精馏两种工艺对产品中苯、硫含量和辛烷值的影响,确定了最佳工艺。在此基础上,探讨了工艺参数对加氢脱硫的影响,最优的工艺条件为:温度300℃、压力3.0 MPa、氢油比900∶1、液体空速0.4 h-1。在此工艺条件下脱硫率为98.73%,产物中苯含量0.96%和硫含量36 mg/kg均符合车用汽油国家标准Ⅳ的要求;此外,加氢产品的氮含量为87 mg/kg,溴价为0.45,辛烷值达112.1,焦化轻油经本工艺处理后可作为高芳高辛烷值汽油调和组分。

低热值PG9171E燃气轮机轻油系统常见故障分析及解决方案

轻油系统对低热值PG9171E燃气轮机机组至关重要,其直接影响到机组的正常启动和运行。根据低热值PG9171E燃机调试、运行期间经验积累基础上,总结该种机型燃气轮机常见的几种故障,并对其进行详细分析,并提出合理有效的解决方案。

生物质醇解轻油精炼过程研究

在定性分析醇解轻油组成的基础上,通过热重模拟和实沸点蒸馏研究醇解轻油分离提取高值化学品的可行性,结果表明蒸馏过程可以分为4个阶段:a)室温～141℃;b)141～207℃;c)207～280℃和d)280～400℃。近70%的馏分在207℃以前被蒸出。同时,即使在141℃以下,也会发生缩聚反应生成水,而且生成的水能够夹带出部分正辛醇。而在141～207℃馏程范围内,正辛醇、甲酸辛酯、乙酸辛酯和少量的己酸-4-辛酯及二辛醚形成共沸物。蒸馏残渣的红外光谱分析结果表明,蒸馏过程发生羟醛缩合反应以及脱水缩聚反应,生成更多的芳烃和醚类化合物。

真空辅助轻油卸车工艺的应用

分析了离心泵接卸铁路轻油槽车出现管路气阻和泵抽空的原因,介绍了通过采用真空辅助轻油卸车工艺控制集气罐内真空度、调节卸油管路最高点和离心泵入口两处绝对压力、消除管路气阻和泵抽空的过程。对真空辅助轻油卸车工艺与正压卸车工艺进行了比较,结果表明,前者安全性高、能耗低、操作方便,具有推广应用价值。