轻轨车辆CW10型转向架拆装工艺设计

转向架是轨道车辆的走行部分,是轨道车辆结构组成中最为重要的部件之一,轨道车辆在运营过程中需要定期对转向架进行检修,而合理制定转向架拆装工艺,直接影响其组装质量,决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。在简介轻轨车辆CW10型转向架作用、组成和基本参数的基础上,重点阐述了转向架安装的基本技术要求,进行了机械拆卸和装配工艺设计。

独立轮对在轻轨车辆上的应用

同传统的轮对相比 ,独立轮对由于具有横向稳定性好、磨耗小、噪声低、重量轻且易于实现整车低地板结构的特点 ,近年来已在轻轨车辆上得到大量应用。简要地介绍了独立轮对特点及轻轨车辆发展概况 ,着重讨论了独立轮对在轻轨车辆上的应用情况及发展前景。

城市轻轨车辆发展及其应用前景

从轻轨车辆总体结构、走行部及电力传动等方面详细介绍了城市轻轨车辆的发展情况 ,其中包括低地板、独立旋转车轮和IGBT等技术。同时概括介绍当前国外城市轻轨车辆的主要应用型式 。

基于襄阳三国文化的轻轨车辆外观造型设计研究

目的研究地域文化符号在轻轨车辆造型设计中的提取及应用方法。方法对轻轨车辆相关文献进行分析,明确轻轨车辆外观造型设计体现文化内涵的重要性和必要性;对地域文化符号的提取方法进行比较研究,并将其归纳为四种。结论结合襄阳文化中的三国文化,运用典型文化符号提取方法提炼造型元素,并应用到轻轨车辆造型设计中,为轻轨车辆外观造型设计提供了参考思路。

低地板轻轨车辆制动技术分析

介绍了目前国内外低地板轻轨车辆采用的制动技术,并阐述其工作原理和联合作用模式。具体说明了制动系统组成,以及采用的两级液压制动装置与比例控制液压制动装置。分析总结了低地板轻轨车辆制动系统方案。

锥形弹簧的特点及在城市轻轨车辆中的应用

锥形弹簧具有安装方便、免维护性等特点而被广泛应用于城市轻轨车辆中。介绍了轻轨车辆锥形弹簧的应用,并对锥形弹簧的安装、体积质量、刚度、应变、蠕变以及低温性能等特点进行了分析,为开发轻轨车辆一系弹簧提供了数据支持和参考。

轻轨车辆车轮NVH特征分析与校正

为研究有效的降噪车轮方案,在柔性车轮和轮对的NVH特征分析基础上,提出阻尼环约束的降噪设想。通过柔性车轮NVH特征分析及相关的轮轨噪声预测与试验结果对比,可以认为由于轮轨接触摩擦约束作用,车轮不可能产生轮辐弯曲模态振动,因而也不会形成TWINS模型所预测的0.3 kHz噪声成分。在力锤以及轨道不平顺与粗糙度等效力谱激扰作用下,柔性车轮和轮对NVH特征对比表明:车轮噪声是由轮辋高阶模态振动引起的,而这些高阶模态振动的主要激扰源应当归结于轨道粗糙度;阻尼环约束对这些高阶模态振动稳定性具有非常理想的校正效果,因而可以作为构建未来降噪车轮技术的理论依据;轨道不平顺所形成的轨道力谱只能使车轮产生低频动力作用,并引起道床、桥梁和附近建筑物的低频机械振动。

直线电机车辆与轻轨车辆的应用比较

直线电机作为一种新的交通驱动方式引起国内技术人员的关注。介绍了直线电机车辆与轻轨车辆主要装置的原理及优点,并对它们进行了技术经济比较,提出了直线电机车辆的应用条件。

城市轻轨车辆及其相关技术的发展

从轻轨车辆总体结构、走行部及电传动等方面详细介绍了城市轻轨车辆的发展情况,其中包括低地板、独立旋转车轮和变流器等技术。同时介绍当前国外城市轻轨车辆的主要应用模式,分析未来城市轻轨车辆的发展趋势。

低地板轻轨车辆制动形式探讨

介绍了低地板轻轨车辆制动系统的特点以及目前低地板轻轨车辆制动系统所采用的不同制动方式。

轻轨车辆电机直驱独立车轮电气耦合技术

为恢复独立车轮轻轨车辆的自导向能力,应用定子电路中串入电容的电轴技术到驱动独立车轮的牵引电机之间,形成独立车轮之间的电气耦合同步。研究结果表明:耦合性能对电机转速灵敏度高,降低电机转速,耦合能力增加;转子接入的电阻与电容较小时,对耦合性能影响也较小;当电阻与电容较大时,参数灵敏度高,增加转子接入阻抗,耦合能力下降。理论分析后确定电气耦合轮对是根据左右车轮相对转角自动产生耦合转矩的技术。建立轻轨车辆横向动力学模型,电气耦合轮对与经典的弹性阻尼耦合轮对仿真结果表明:独立车轮构成电气耦合轮对后,恢复了自导向能力;二者均具有曲线通过能力;电机为产生耦合力矩而造成的最大功耗仅几百瓦。

国产轻轨车辆的主要技术参数特点

国产轻轨车辆采用铰接式、短轴距转向架及大截面铝合金车体等先进技术,实现了3、4、5辆车灵活编组及单辆车的双向运行。简要介绍车体、转向架、主电路、辅助电源、制动等主要系统和部件的特点及其技术参数。

土耳其80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架的研制

详细介绍了适用于轻轨车辆的ZLA080型铰接式转向架的结构、性能特点和主要技术参数。ZLA080型铰接式转向架包括动力转向架和非动力转向架。在每辆车上,两端配置带大回转角度抗侧滚扭杆(最大达10°)、大横向位移(最大达150 mm)空气弹簧的动力转向架,中间配置能连接两节车体、带摇枕和3环回转支承轴承、具有铰接功能的非动力转向架,这种组合既能确保每辆车具有较好的正线运行的平稳性和乘客舒适性,又能确保每辆车的站场R30 m小曲线半径通过能力,这是在国内外铰接式轻轨上首次创新应用。对其构架、车轴、车轮、轴箱体、牵引装置等重要部件进行强度计算和型式试验,对整车进行了动力学性能计算和试验,各项计算结果和试验结果均满足标准要求。

现代化的低地板轻轨车辆

介绍国外现代化低地板轻轨车辆的发展现状和结构特点,展望低地板轻轨车辆在我国的发展前景。

轻轨车辆的车体及转向架

阐述了轻轨车辆的车体及转向架的特点,包括车体尺寸、车内布置、车体材料、高低地板车的结构、车门设置、转向架构架及悬挂装置、弹性车轮、牵引电动机悬挂及驱动、径向转向架及独立车轮、制动装置等.

发展中的轻轨车辆走行部

归类和分析了各种轻轨车辆走行系统的特点 ,列举了几种新型的走行系统。对传统式转向架结构的优化控制提出了方法 ,分析了独立轮转向架存在的问题和对策。

轻轨车辆电传动系统的特性设计

对轻轨车辆的特点进行说明,并通过电传动系统的牵引制动特性进行了分析。以某城市轻轨系统的基本要求为基础数据进行了具体牵引制动特性的设计,以求提出一种轻轨车辆电传动系统特性的设计方法。

低地板轻轨车辆的现状及发展

介绍了低地板轻轨车的发展历程及现状,分析了轻轨车辆的技术特点,提出能够满足国内技术要求和城市特点的轻轨车辆技术模式。

独立旋转车轮的发展及其在轻轨车辆上的应用

与传统轮对相比 ,独立旋转车轮由于具有横向稳定性好、磨耗小、噪声低、质量轻且易于实现整车低地板结构的特点 ,近年来已在轻轨车辆上得到大量应用。文章介绍了独立旋转车轮特点及轻轨车辆发展概况 。

城市地铁与轻轨车辆辅助系统综述

概述城轨交通车辆辅助系统的发展，介绍几种进口地铁与轻轨车辆静止辅助系统的基本结构，并且作出比较和评述，结合目前国内外情况，指出辅助系统的发展趋势。