搭载辅助动力系统的二级火箭底部热环境分析

针对某二级运载火箭辅助动力系统发动机空间布局复杂、箭体底部部件数量多、底部热环境恶劣的情况,本文采用数值模拟和风洞试验验证相结合的方式开展高空二级运载火箭在辅助动力系统工作状态下箭体底部热环境研究。基于Navier-Stokes组分输运方程、DOM热辐射模型、RNG k-ε模型建立高空含复杂底部部件的二级运载火箭燃气喷流模型。结果表明:二级运载火箭在辅助动力系统工作时,高热流区域主要集中在燃料箱后短壳和辅助动力系统支座,沉底发动机工作时支座热流峰值最大,比其余部件高300%~400%。60 N、300 N发动机同向工作时,除支座和后短壳外的底部部件的热流达到峰值,比其余工况增长300%~600%。随着飞行高度和速度的增加,各部件热流均呈现下降趋势,但下降幅度较小。本文计算结果对二级运载火箭底部热防护设计有重要的工程指导意义。

串联型混合动力电动汽车辅助动力系统

针对BJD6 10 0HEV公交客车 ,设计了串联型混合动力系统 ;并从优化发动机性能指标出发 ,制定了发动机发电机所组成的辅助动力系统 (APU)的控制策略 ;设计了PID控制器 ;

HEV辅助动力系统消声器设计

为了降低混合电动汽车中的辅助动力系统(一台小型汽油机)的噪声,运用消声器一维消声计算模型设计排气消声器,并进行了该汽油机的噪声实验.实验结果表明,该消声器对降低中、高频噪声效果较好,但对低频噪声效果不是很明显;在对该汽油机动力性能影响不大的情况下,在整个转速范围内,排气噪声平均下降5 dB左右,可以有效降低排气噪声.

电动汽车辅助动力系统双向DC/DC变流器控制

电动汽车在快速启动、加速、爬坡时,蓄电池需要大电流放电,而电动汽车制动、减速回收能量时会发生大电流快速充电。这些情况会对蓄电池造成伤害,减少蓄电池寿命。针对电动汽车动力系统的要求,应用超级电容和Bi-DC/DC变流器组成辅助动力系统,以弥补蓄电池的特性缺陷。设计了Bi-DC/DC的控制策略和模式切换策略,制作了5 kW电动汽车辅助动力系统Bi-DC/DC变流器样机,并进行了实验验证。

一种高可靠、可重用辅助动力系统控制软件设计

随着辅助动力系统控制软件研制周期越来越短、功能越来越复杂,原有的以项目为单位进行管理和开发的方式已不能应对目前面临的软件开发趋势。以辅助动力系统控制软件为对象,从应用场景、需求分析、软件设计各个阶段进行了可重用性分析,提出了辅助动力系统控制软件通用架构和框架,对软件构件进行了划分,在同类辅助动力系统控制软件开发时,能够提高开发人员的工作效率,节省开发时间,提高软件的可靠性,在实际应用中具有较高的指导意义。

美国海军舰载机通用型辅助动力系统的PBL分析及启示

基于性能的保障(PBL)作为近年来武器装备后勤维修保障模式的发展趋势,已应用于国内外多个军兵种、多种武器装备。美国海军舰载机通用型辅助动力系统(APU)保障模式作为PBL的先行者,实现了成功应用与推广。本文首先对PBL的概念与内涵、目标、衡量指标、合同形式等基本内容进行了梳理分析;并基于此,阐述了美国海军舰载机通用型APU的PBL模式的概况、合同形式、组织结构以及实施流程,提取可启发我国航空发动机军地联合保障模式的主要思想和关键技术点。最后,考虑我国航空发动机面临的保障难点和问题,以装备保障效能和完好率的需求为牵引,吸取借鉴美国海军先进成功经验,提出军地联合保障方案设想。

运载火箭辅助动力系统研制现状及发展方向

运载火箭辅助动力系统作为火箭动力系统的重要组成部分,有力地支撑了中国航天重大型号任务的发射。介绍了中国运载火箭辅助动力系统的发展历程,对辅助动力系统的研制现状和取得的成绩进行了总结,对HAN基无毒推进技术、液氧/甲烷低温推进技术、新型增压技术、重复使用推进技术等进行了分析,提出了辅助动力系统的发展方向。

基于LabVIEW的飞机辅助动力系统仿真分析

文章构建了基于LabVIEW的飞机辅助动力系统仿真模型,并对飞机辅助动力系统进行仿真与分析。分析了飞机辅助动力系统起动原理,并根据起动原理分析辅助动力系统的起动及关断过程。采用LabVIEW建立辅助动力系统起动前的火警报警仿真测试、起动过程仿真测试及关断过程仿真测试。通过对飞机辅助动力系统进行仿真分析,展示辅助动力系统的起动原理及流程,为相关人员的飞机辅助动力系统研究提供理论参考。

液氧甲烷重复使用辅助动力系统方案与进展

航班化航天运输系统的应用需求日趋迫切,基于液氧/甲烷(LOX/LCH 4)发动机的可重复使用运载火箭成为国内外研究热点。面向某型运载火箭对一级返回辅助动力系统的需求,提出了基于电动泵的主辅一体化液氧甲烷系统方案和独立挤压式液氧甲烷系统方案,开展了方案比选和应用优势分析,并介绍了液氧甲烷轨姿控发动机和低温表面张力贮箱的研究基础,以及国内首款液氧甲烷轨姿控推进系统集成演示试验情况。液氧甲烷辅助动力系统可以实现全箭推进剂的统一和无毒化,助力运载火箭走向高效及完全可重复使用。选择切实可行的“分步走”策略,优先开展挤压式液氧甲烷辅助动力系统的工程化研制与飞行应用,逐步实现基于电动泵的主辅一体化液氧甲烷辅助动力系统在重复使用运载火箭和低温上面级等领域应用。

双向DC-DC变换器技术的燃料电池汽车辅助动力系统

本文旨在利用DC-DC变换器技术优势,通过系统的分析与设计,为燃料电池汽车提供优质的辅助动力系统。基于双向DC-DC变换器技术的燃料电池汽车辅助动力系统,具备了功律大、循环久、充放电时间短等优势,能够为燃料电池汽车动力系统提供辅助,弥补了以往燃料电池汽车的缺点,并实现最大限度的能量回收。尤其是利用双向DC-DC变换器与燃料电池的并联,大幅提升能源的利用效率。

德国 “天帆”辅助动力系统首次在渔船上试验

近日，由欧洲渔业基金和德国梅前州赞助的世界上第一艘长达141米的最大拖网渔船“Maartje Theadora”号开始采用风力作为补充动力进行航行。这面展开面积达160平米的动力帆由汉堡“天帆”公司生产，此次试验该项目在理想的风力条件下，能产生相当于一台飞机发动机的推力。通过采用天帆系统，最高可以节约50％的燃料，当然这取决于风力和其它现场条件。

预防性维修在辅助动力系统中的应用研究

预防性维修分析是按照以最少的维修资源消耗来保持装备固有可靠性和安全性的原则,应用逻辑决断的方法确定装备预防性维修的过程。预防性维修是装备保障性设计分析技术的重要内容,通过分析来确定装备的预防性维修工作类型及简要说明、预防性维修工作的间隔期和维修级别的建议。通过对辅助动力系统的预防性维修分析,阐述了预防性维修的特点、分析过程、分析步骤和内容,并简要说明了分析结果。

功能危险分析在辅助动力系统中的应用研究

功能危险分析是一个分析和评估过程,主要是分析评估系统内或设备中潜在的故障及所发生故障的影响。它通过分析来确定系统操作中可能发生的故障,判断故障对人员的危害。功能危险分析是系统安全性评估中的重要内容,是其他安全性分析项目的基础,更是飞机满足适航性审定要求必须完成的分析项目。通过功能危险分析在辅助动力系统应用过程的分析,阐述安全性功能危险分析法的特点、分析过程、分析步骤和内容,并简要说明了分析结果。

飞机辅助动力系统的技术发展

辅助动力系统已历经四代发展，走过了从单纯的发动机起动系统到功能综合，从物理综合再到能量综合的发展过程。本文简要介绍了这个发展历程，突出了民机辅助动力系统的特殊要求，同时列举了未来发展的关键技术。

科威特完成M1坦克辅助动力系统试验

近日，科威特陆军已经完成了对其218辆Ml“艾布拉姆斯”主战坦克新型动力与冷却系统的升级试验。试验期间，第35装甲旅的1辆主战坦克在炮塔尾舱内安装了改进型Meggitt 705000辅助动力装置，

串联式混合动力系统技术研讨

1串联式系统的基本结构串联式系统由发动机、发电机、储能装置、电机控制器、和车辆传动系组成,其基本结构如图1所示。1.

基于循环蓄能技术的车辆辅助电子系统设计与研究

能量循环利用是汽车电子产业发展的主要研究方向之一,基于车辆发动机工作原理为辅助设备(如制冷系统和液压泵)提供动力,从而降低车辆燃料消耗,达到节能的效果。车辆再生辅助动力系统(Regenerative auxiliary power System,RAPS)以货车为研究对象,通过增加一个额外电池,将车辆变为混合动力车。为了追求较高的总体效率,设计了一种整体控制器,用于确定如何以及何时为电池充电,同时将辅助系统的功耗降至最低。研究结果表明,与传统服务车辆的燃油消耗相比,提出的RAPS可节省约7%的燃油。

Body-jet^TM辅助水动力系统在自体脂肪移植隆乳术中的应用效果

目的探讨Body-jet^TM辅助水动力系统在自体脂肪移植隆乳术中的应用效果。方法2015年1月至2017年12月,东南大学附属中大医院整形科共收治30例小乳症患者,采用Body-jet^TM辅助水动力系统吸脂,经纯化后进行自体脂肪注射移植隆乳术,术后对患者进行1年随访,观察术后乳房大小的变化,评估脂肪成活率,并记录术后并发症的发生情况。结果30例患者术后均未发生严重的并发症,术后1年随访结果满意,乳房形态良好,手感柔软。结论应用Body-jet^TM辅助水动力系统进行自体脂肪移植隆乳,术后安全性高,自体脂肪移植成活率高,临床效果满意。

串联型混合动力公交车性能仿真分析

在已建立的串联型混合电动公交车动力系统基础上,分析确定了混合电动汽车工作模式;采用MATLAB/SIMULINK仿真语言建立了串联型混合电动公交车动力系统仿真模型,预测了整车动力性和经济性,并对该串联型混合动力电动公交车发动机发电机辅助动力系统的工作特性进行了仿真分析。

汉胜公司为空客A380提供6套系统

汉胜公司作为空客A380的主要系统供应商，于2004年7月开始向空客交付设备，并合作进行系统测试。