运材公路季节性运材暂停最佳期限的计算

现有运材公路的运营实践要求在不利的气侯条件下运材暂停。通常在春季,有时也在秋季,运材暂停的必要性与道路强度降低到极限容许强度以下的季节有关。运材公路季节性运材暂停的总时间,目前由于缺少有科学根据的计算方法,因而都是主观的确定。当然,设计和建成在全年的期间内都能保证连续运材的道路结构,在技术上是可能的,但是问题在于它是否合理和经济。因而,当前的目标应是深入研究在设计运材公路阶段、运材公路在春、夏和秋季运材暂停最佳期限的计算方法。

试析林区支岔线运材公路弯道超坡

林区运材公路支岔线多见于地形复杂地带,经常遇到小半径平曲线与纵坡道两者避让不开的情况。支岔线多是林业企业自行设计和施工,超坡问题极为普遍。本文对超坡原因进行了理论分析,并举例说明如何判断是否超坡以及控制超坡的具体分析计算方法,旨在为林业企业基层人员提供一种切实可行的实用技术。

用森铁路基改建的运材公路冻害的实验研究

通过实验观测研究,认为产生冻害的原因主要是在高路堤边坡段与低路堤路段的土质成分亚粘土含量高,且施工辗压时又未能控制最佳含水量时的密实度。改善的措施是填入一定比例的砾石料,把路基土成为冻胀率小于1％的非冻胀性土,以消除细粒岩土聚集水分的固有性质。

对运材公路养路数量的探讨

林区道路的建设对木材生产、森林经营、环境保护等各项事业的发展都具有很重要意义,实践证明我国林区道路的大量修建有力地促进了林区建设事业的发展。在养护道路工作上,也受到普遍重视,运材干线很少有弃养现象,但是对占基本路网70—80%左右的支线养护问题却缺乏统一认识。一种看法是从木材生产角度出发,认为林区公路支线的主要运输对象是木材,木材运量占总运量90%以上。

浅谈对运材公路路面的要求及路面的基本结构

对运材公路路面的要求:要有足够的强度:足够的稳定性;足够的表面平整度;足够的抗滑性。路面的基本结构包括面层、基层、垫层、磨耗层和保护层.本文都提出了相应的要求。

运材公路路面厚度的计算方法

本文介绍了柔性路面设计方法;设计基础;双层体系路面厚度计算步骤。采用了以弹性层状体系为理论基础,并以路表回弹弯沉和层底抗弯拉应力等为控制指标的设计方法,取得了很好的效果。

对提高运材公路岔线限制坡度可行性的探讨

本文通过理论公式计算得出:重载汽列逆坡最大坡度计算值最低数为6.6%;顺坡为15.3%,空载逆坡为15%。为此现行规程规定的8%过于死板,应为重载逆坡为6.5%,顺坡为15%。这样经济效益好,同时要加强安全措施。

福州市国营林场运材公路现状与发展对策

介绍福州市国营林场运材公路现状,指出存在问题,探索今后新建、改建和维修养护的对策,以充分发挥其作用和效益。

三明林道建设与森林企业经济效益初探

公路运材的成本虽然比水运要高出几倍,但由于修建林区运材公路受地理、气候条件的限制远比整治河道的条件限制少,因此,随着伐区的延伸,林区的全面开发,公路汽车运材的比重仍然逐年加大。福建三明林区汽车运材从六十年代的68.38%左右增至80.48%。如下表:

CRC长白山拉力赛9月下旬举行

由中国汽车运动联合会、吉林省体育局、长白山保护开发区管理委员会共同打造的2008年全国汽车拉力锦标赛长白山拉力赛,将于9月26日至28日在世界自然保留地长白山举行。长白山林区有诸多的防火和运材公路,道路曲折且为沙石路面,具备举办汽车赛事的良好条件。