基于组合权重TOPSIS的超限货物运输方案评价

超限货物运输方案是铁路安全运输超限货物的重要前提和保障。为实现超限货物运输方案的优选,提出一种基于组合权重和TOPSIS法的铁路超限货物运输方案评价模型。从装载加固方案、线路条件、运输组织复杂程度和运输费用4个方面分析超限货物运输方案的影响因素,确定方案评价指标,构建综合评价指标体系。运用博弈论原理计算方案评价指标的组合权重,其中主观权重由G1法确定,客观权重由熵权法确定。运用TOPSIS法对运输方案进行评价,构建基于组合权重和TOPSIS法的超限货物运输方案的综合评价模型。最后给出超限货物运输实例,运用所构建的评价模型对各运输方案进行评价。结果表明,建立的方案评价模型能够科学、合理地对超限货物运输方案进行比选。

考虑箱流中转的高速铁路快捷货物运输方案优化

为充分发挥高铁干线运输能力及溢出效应,采用高速铁路载客动车组捎带模式,以时变箱流需求为导向,旨在对考虑箱流中转情形下的高速铁路快捷货物运输方案进行优化。基于既有列车运行图,在生成列车接续关系矩阵的基础上构建运输方案优化模型,以快运箱总运达时间最短为目标,考虑箱流守恒、列车装载能力、箱流中转等约束。基于模型特性,设计模拟退火算法求解,在生成初始解的基础上,设计以消解违背列车能力约束冲突为核心的可行化算法。以宁杭高速铁路为背景验证模型及算法的有效性。结果表明,与不考虑箱流中转情形相比,该模型所得运输方案无快运箱滞留且列车平均满载率提升14%。此外,合理地估算列车装载能力对于获得较好的箱流运输方案具有重要作用。

特高压输电线路典型索道运输方案经济性研究

对索道运输方案的设计内容及费用组成进行分析,梳理索道运输的主要影响因子,从而建立索道运输典型方案模型。针对特高压输电线路运距及运量特点,依托索道运输典型方案模型,通过对各种地形条件下不同索道运输方案及人力运输方案进行费用测算比较,得到相应索道运距下的临界人力运距。研究思路同样适用于其他不同电压等级输电线路相应平均档距及运量的工程前期索道运输方案设计。

北奔重汽:全力打造绿色低碳运输方案解决提供商

北奔重型汽车集团有限公司积极“构建完善北奔重卡特色专业技术体系”,围绕新能源整车设计技术、电驱动构型及控制技术、整车轻量化技术、整车能量管理及控制技术、车辆智能网联技术,实现新能源技术+(电驱动、轻量化、能量管理、智能化),加快构建北奔特有的专业技术体系。

高原地区大型电力变压器运输方案研究及解决措施

电力变压器作为电站的主要电气设备之一,其质量要求在设计、制造、运输等各环节都十分严格。本文针对地处云贵高原某一电站的大型电力变压器运输方案进行简要介绍,其中包括运输方式、运输路线、运输设备等;通过分析研究运输路线中的具体问题,提出合理有效的解决措施,并在总结重大件运输安全措施的基础上,阐述了大型电力变压器运输过程中必须因地制宜,采用安全可靠、经济合理的运输方案。

缓倾斜薄矿体溜井布置与集中运输方案研究

某磷矿属于沉积型矿床,矿体倾角较缓,厚度不大,属于缓倾斜薄矿体,开采时,采用溜井集矿,然后集中运输到主提升系统,而后通过主提升系统运输到地表;文章结合矿体的具体赋存条件,研究溜井布置与集中运输方案。

大件物流运输方案关键环节研究

大件物流运输是一个复杂而具有挑战性的领域,涉及从制造、装配到交付的众多环节,需要高效的协调、精确的规划和强大的执行力。对于各行各业,特别是制造业、建筑业和重工业来说,大件物流运输是支撑生产和项目成功的关键要素。随着全球化和技术的发展,大件物流运输变得越来越复杂,也更加重要。本文主要研究大件物流运输方案关键环节,旨在深入探讨大件物流运输的各个环节,以寻找优化和改进的机会。

大件物流运输方案关键环节控制研究

随着社会经济的发展,大件物流运输数量快速增长,促进了我国物流市场的扩大。我国大件物流在运输过程中还存在着参与企业众多、企业技术薄弱、运费机制不合理等问题。本文主要分析了大件物流的特点,对于大件运输方案的关键控制程序进行阐述,并说明了大件物流运输中的原则。希望本文能够在提高大件物流运输方案制作水平,更好服务于我国物流发展。

施工主干道运输方案研究——以新建伊宁至阿克苏铁路工程为例

探讨新建伊宁至阿克苏铁路工程施工主干道运输方案的设计和实施情况,为工程建设提供科学的指导和参考。通过文献调研、现场调查和数据分析等方法进行分析和研究。研究发现:合理的施工主干道运输方案设计和实施对于提高铁路工程建设效率和质量至关重要,能有效避免交通拥堵和安全事故,确保施工进度。因此,通过对铁路工程施工主干道运输方案的研究,支持西部地区交通基础设施建设和促进经济发展,推动区域经济的快速增长。

多式联运运输方案选择的交叉熵方法

为了深入研究多式联运运输方案优化问题,将问题抽象成为组合优化问题,并将交叉熵方法应用于多式联运问题的研究.探讨综合运输的背景下,寻求运输成本、转运费用等最小化的运输方案,提出了针对多式联运运输方案选择问题的交叉熵算法,并给出了计算步骤和相应的计算方法.在计算过程中,为了验证本文提出算法的有效性,采用节点扩展的网络图描述多式联运网络,进而转化为最短路问题进行求解.结果表明,运输成本、转运费用对运输方案起到关键作用,并且提出的交叉熵算法能够很快收敛.

铁路行包运输方案编制模型研究

铁路行包运输网络构成的特殊性以及铁路行包运输组织的特定要求,使得当前市场环境下铁路行包运输方案的编制问题日益复杂。针对铁路行包运输的特点,从全局优化角度出发,提出铁路行包运输方案的混合优化编制方法,建立以利润最大为目标的铁路行包运输方案的线性规划模型。模型充分考虑了不同时效要求的行包运输需求,以及在列车运输能力和车站作业能力不足的情况下,列车运输能力在各车站之间和各类需求之间的平衡分配。以中铁快运行包运输网络及实际运营数据进行实例验证,计算结果表明模型较为有效。

碾压混凝土施工运输方案选择专家系统

碾压混凝土施工运输方案的选择受工程规模、浇筑强度、地形条件、布置条件、施工导流以及施工进度等众多因素的影响，是一个半结构化的问题，不能完全用结构化方法来描述．解决这类问题要借助于经验的、尚未形成科学体系的知识．专家系统具有知识与判断相结合，不规则数据的处理与分析等特征，在施工方案决策领域具有广阔的应用前景。笔者建构了碾压混凝土施工运输方案选择的专家系统RCPSES，包括案例库、知识库、推理机、解释系统和动态数据库。同时，开发了碾压混凝土施工运输方案选择专家系统的计算机软件，并对该软件进行了单元测试、整体测试和系统测试．根据拟建工程的实际资料数据，可以推理得到合理可行的施工运输方案，该系统在工程实际应用中得到了验证．

不同长途运输方案对大黄鱼低盐养殖的影响

由于大黄鱼受苗种产地限制,异地开展低盐养殖通常需经过苗种运输,而运输过程中运输方案的选择对大黄鱼低盐养殖成活率影响较大。设计3种大黄鱼长途运输方案,分别为方案1:直接海水运输(盐度25‰-25‰),方案2:直接低盐运输(盐度25‰-10‰),方案3:低盐驯化后低盐运输(盐度10‰-10‰),并比较运输过程中及运输后成活率。结果表明,3种方案对运输过程鱼苗成活率(均高于99%)影响不大;运输后低盐养殖初期(未投饵)各组成活率均下降,其中直接海水运输(方案1)成活率高于另外两组,为93.38(±2.82)%;低盐养殖投饵阶段方案1成活率仍最高、为74.54%;投饵后8 d,各组达到稳定状态,至试验结束,方案1总成活率达68.70%,明显高于方案2(47.60%)和方案3(39.38%)。同时,测定了大黄鱼全鱼皮质醇含量,方案1运输后低盐养殖的大黄鱼皮质醇在养殖初期略有上升,随后相对平稳地保持在较低水平。表明采用直接海水运输(方案1)对2月龄大黄鱼的低盐养殖较有利。

大中型水电工程施工场内物料最优运输方案分析

运用运筹学及图论方法对施工场内物料运输(料源、路径选择、机械设备等因素)最优方案进行讨论,建立各种运输模式的数学模型并给出求解方法,再利用工程实例进行验证,可以为水利水电施工决策提供科学依据。

太行山隧道7^#斜井工区施工运输方案的优化

根据太行山隧道设计参数及工程地质情况,从有轨和无轨运输的实际可行性,综合考虑施工进度、设备资源的合理利用以及提高运输的安全系数,使工程施工在质量、进度和安全等方面达到更合理有效的控制,对正洞有轨和无轨运输施工方案进行了综合比选,正洞无轨运输方式具有很大优势,工程综合效率得到明显提高,对同类工程施工有参考价值。

乌鞘岭特长隧道出碴运输方案探讨

乌鞘岭隧道长 2 0 0 5 0m ,采用钻爆法施工。由于施工出碴运距长 ,其出碴运输成为隧道快速施工的关键。文章探讨出碴运输方案 ,并对装碴设备、牵引机械的选择进行分析 ,在牵引重量计算的基础上 ,确定出碴运输作业流程及设备数量。

多式联运的运输方案选择研究

在分析多式联运的运输方案选择原则和因素的基础上,考虑运输时间及运输能力,建立一个以运输成本最小化为目标的模型,用于城市之间选择联运方案。并采用遗传算法进行求解。经实际应用表明,该模型和算法能够较快得到问题的满意解。

铁路客运专线旅客行李运输方案研究

为研究铁路客运专线的旅客行李运输方案,在对旅客问卷的归纳汇总和调研数据统计分析的基础上,对旅客行李的运输需求进行了预测,并以长春客车厂动车组为例,对旅客携带行李的运输方案和旅客托运行李的运输方案进行了分析。结论是动车组的行李存放区设置能满足旅客携带行李运输的需要,而旅客托运行李的运输组织推荐开行行包专列方案。

流体神经网络模型在规划物流配送运输方案中的应用

讨论了物流信息系统中物流配送运输方案的规划问题 .针对表上作业法、神经网络方法的不足 。

1500吨级整孔预制箱梁运输方案研究

为了满足杭州湾跨海大桥梁上运梁需要，中铁二局与意大利DEAL公司联合研发了TE1600轮胎式运梁车。它的主要工作任务是把1430t／50m整孔预制箱梁沿双幅桥面从桥头提升站运送到前方架桥机处，并配合架桥机完成箱梁的架设作业。另外，运梁车还能在本段箱梁全部架设完毕后，驮运架桥机返回提梁站处解体和转场。