基于声线跟踪法的汽车喇叭近场声压仿真

为解决基于实车测试的汽车喇叭选型方法存在滞后,影响车型量产进度的问题,提出了一种基于声线跟踪法的汽车喇叭近场声压仿真方法。以某轿车为研究对象,提取车体外表面硬壁板数据,在VAOne软件中建立声线跟踪法求解模型,由逆矩阵模块得到喇叭的声功率,并将喇叭声功率加载到声线跟踪法求解模型计算得到喇叭近场声压。将喇叭近场声压仿真结果与试验结果进行对比,结果表明:应用声线跟踪法计算得到的喇叭近场声压与试验结果吻合度较好,可在车型开发前期为喇叭选型提供依据。

近场声压法在定位柴油机故障中的应用

在柴油机的故障诊断中,常采用多个传感器测取柴油机的多个信号,如:振动信号、油压信号等进行分析判断各缸工作状况,所需设备复杂,数据处理繁杂。而本文提出了只用一个声压传感器就可定位并分析各缸的工况,较之以往的方法简单易行。

基于近场声压法的离心泵噪声特性试验研究

采用近场声压法在开式试验台上对IS65-50-160A型离心泵进行了噪声特性试验研究,在变流量和恒流量情形下得到了泵噪声随汽蚀余量的变化规律及频率特性,分析了流量、汽蚀余量及泵入口吸入空气对A声级噪声和不同频率下声压级的影响.结果表明:在变流量情形下,非汽蚀工况下泵的A声级随流量增加而增大,且在高效率区达到最大值;汽蚀初生时,A声级噪声出现显著下降现象;深度汽蚀工况下,A声级噪声显著增加;以1 000Hz和2 000Hz为代表的高频声压级对整体A声级噪声的形成贡献较大;绝大多数流量下的声压级分别在250Hz和1 000Hz时出现峰值,该噪声峰值频率均与叶片通过频率相关.在恒流量下的汽蚀过程中,调节泵入口阀门导致汽蚀发生后,受入口吸入空气影响,泵的A声级噪声显著下降;本研究用泵的汽蚀特征频率为250Hz,该频率汽蚀状态下的声压级峰值比汽蚀前升高了5.9～16.4dB.

ASAC系统中少测点条件下的近场声压误差传感策略

根据有源控制策略设计简洁、有效的误差传感非常关键。针对基于声压声辐射模态的有源控制策略,具体设计与之对应的少测点条件下近场声压误差传感策略。首先,通过分析声压声辐射模态的空间滤波特性,证明基于声压声辐射模态的有源控制策略可行;然后,利用近场测量面上有限个测点的声压分布,通过求解模态展开所构成的欠定方程组的最小模最小二乘解,获取前K阶声压声辐射模态伴随系数的近似值,从而形成与基于声压声辐射模态的有源控制策略相对应的近场声压误差传感策略;最后,以置于无限大障板上的钢质简支薄板为例,进行数值仿真分析。结果表明设计的误差传感策略可行,所获得的前K阶声压声辐射模态伴随系数具有较高的精度。

近场声压法在变速箱在线测试中的应用

本文通过分析变速箱的噪声产生机理，采用近场声压法对变速箱进行了在线测试，并运用带谱分析和门限关联度方法进行分析判断，正确地判别了两种工作状态下的变速箱。此方法能有效地用于在线性能测试，测试简便，判断准确。

基于近场辐射声压信号的索力识别方法

为准确、快速获取拉索结构索力,该文提出利用结构近场固定位置辐射声压信号对拉索进行索力测试的方法。基于动力学理论推导出结构振动加速度响应与其近场辐射声压响应的线性比例关系,并根据希尔伯特-黄变换推导了声压响应信号与结构频率的关系。对单根拉索依次施加3种不同工况的初始张拉力,并对结构中心表面处施加一瞬时脉冲力,使拉索受迫振动发声,通过对结构近场范围内拉索振动辐射声压进行测量,进而获得不同工况下不同位置声压响应信号,并探讨了在有高斯噪声干扰情况下通过希尔伯特-黄变换方法获取拉索固有频率的可靠性。数值模拟分析验证了该方法能较为准确地得到拉索固有频率并利用索力计算实用公式有效地计算出索力值,为实际工程中拉索索力测试提供了一种新的简单有效的方法。

利用声压信号基于HHT方法识别结构模态参数

文章基于结构振动声辐射的近场声压信号,结合Hilbert-Huang变换推导出声压信号和结构模态参数的关系,实现了利用声压信号对结构模态参数的识别。该方法既结合了声压信号非接触测量的优点,也结合了HHT适合处理非线性非平稳信号的优点,且只需适当一位置近场声压测量值,就可以准确地识别结构的固有频率和模态阻尼比。数值模拟实例也表明了该方法准确有效,为工程实际中结构的模态参数识别提供了一种新的简单实用方法。

近场声全息技术及其应用

准确识别噪声源是噪声研究、控制、声质量设计的前提。早期识别噪声源的方法,如近场声压法和表面振速法,采用声级计和加速度传感器等进行简单的噪声振动测量并加以判断,简单但精度不高,可归为经典声学方法。电子技术、计算机技术和信号处理技术的迅速发展,为我们提供了现代声学意义上的噪声源识别方法,如频谱分析、相关分析、相干分析等,进一步又出现了声强测量、小波分析、声全息、声聚焦、波束成形等新方法和新技术。

客车主要噪声源识别的试验研究

基于偏奇异值分析法识别噪声源的基本原理 ,采用了近场声压测量法 ,同步采集 15个传感器的振动与声压信号 ,识别出客车车外噪声的主要噪声源 ,分析出各噪声源对车外噪声的贡献并做出降低车外噪声的预测分析。所采用的试验与分析方法具有计算量小、声源定位准确的特点 ,并且可以准确预测零部件的改进对车外噪声的影响。试验研究和实车应用表明 。

声诱饵仿真试验系统

文章介绍了声诱饵仿真试验系统中的有关问题,包括:系统的组成、工作原理、对接装置结构等。建立了对接装置声耦合状态下的数学模型,对近场声压分布进行了仿真计算,得出了匹配材料厚度、发射和接收换能器的选取原则。

声对接阵阵元参数控制

提出对声对接阵阵元参数进行控制,以达到提高声对接阵系统精度的目的,并对由于阵元参数改变而引起对接基阵各个阵元之间的交叉耦合的影响以及阵元的近场声压进行了理论分析和计算机仿真计算,结果证明该方法是有效的.

内燃机的噪声控制

对内燃机的噪声源进行了分类。内燃机的噪声源,按辐射方式分为直接向大气辐射的和间接向大气辐射的噪声,并通过近场声压法、封闭法、分部运转法和声通道法和声强法、信号处理法、振动测量法等方法对噪声源加以识别。并分别阐述了内燃机进气噪声、排气噪声、风扇噪声。

船用柜式空调器噪声源识别与分析

采用近场声压法和声强法对某一船用柜式空调器进行了噪声测量与分析。首先根据近场声压法利用传声器对空调器各表面进行逐点测量,绘制出各表面等声压云图,通过对比找出了噪声贡献量较大的面;然后针对噪声贡献量较大的面进行具体分析。为了更好地进行声源定位,第二次测量时将前护板去除,采用声强测量方法。通过逐点测量绘制出了等声强云图,又将声强云图与实际结构图进行比对,找出了噪声源具体位置所在,从而为空调器的减振降噪工作指明了方向。

引入声全息技术的发动机噪声源识别试验研究

针对某型3缸汽油发动机运用声全息技术进行发动机噪声源识别。首先在台架上对发动机进行1m声压级瞬态测试,由此确认进气侧的噪声辐射最大。然后在进气侧进行声全息试验,通过分析声压云图和噪声频谱,识别出该发动机进气侧的主要噪声源位于发电机处,噪声峰值频带为1 000 Hz^2 500 Hz。为了确定噪声源具体位置,结合近场声压法和表面振动法,在声全息识别出的主要噪声源位置进行补测试验,发现发电机的振动和近场噪声峰值频带均与1 000 Hz^2 500 Hz重合,由此可以确定该发动机进气侧的主要噪声源是发电机。综合运用声全息技术和传统的噪声源识别方法对发动机进行噪声源识别试验,不仅可以提高传统识别方法的效率,还可以弥补声全息技术精度不高的缺陷。

马来假吸血蝠耳屏声学特性的数值研究

马来假吸血蝠通过结构复杂的耳廓结构接收回声定位脉冲信号.利用高分辨率X射线微型CT机对马来假吸血蝠耳廓结构进行扫描,得到其耳廓结构的断层扫描图像,通过高斯滤波器和二值化处理,并利用三维数字结构重构技术获得耳廓结构的三维数字模型.手工处理这种数字结构,得到原始耳廓结构、无耳屏耳廓结构的三维数字结构.运用数值计算的方法,得到两种耳廓结构不同频率下的近场声压幅度分布图和远场接收方向性波瓣图,比较不同耳廓结构对近场声压分布和远场辐射的影响.结果表明:耳廓内的耳屏对频率有选择性的影响,在频率为50kHz和70kHz处,耳屏结构对近场声压分布的影响最大;对于远场接收方向性波瓣图,低频率和高频率时,耳屏的作用是拆分主瓣,中频时则合并旁瓣.