钢筋混凝土连续梁抗连续倒塌压拱机制的数值分析

为了验证既有结构抗连续倒塌压拱(compressive arch action,CAA)机制理论在工程尺度中的适用性问题,基于有限元分析软件LS-DYNA建立了钢筋混凝土连续梁的全精细数值模型,并通过已有实验验证了该模型的可靠性。基于该模型建立9个足尺结构的数值模型,考虑了工程常用的截面高度、跨度和配筋率。基于数值模拟的结果,分析了上述结构参数对CAA机制发展的影响。结果表明:随着配筋率的增大,CAA机制对结构抗连续倒塌的增强作用逐渐降低;在9~12的跨高比范围内,CAA机制对结构抗连续倒塌的增强作用提升,而在12~15的跨高比范围内,增强作用降低。

多跨连续梁自由振动的动态有限元分析

利用Timoshenko梁振动微分方程的奇次解,建立了单元任意截面的变形、内力与节点位移的关系,取端点截面的内力得到动态有限元列式。动态有限元具有不依赖网格密度、可准确计算任意阶次的振动频率和振型等特点。利用动态有限元刚度矩阵行列式为0条件,推导出1~4跨等截面等跨径的多跨连续梁频率方程。分析了多跨连续梁的自由振动,结果表明:相应简支梁的频率为多跨连续梁的固有频率、振型经扩展后为多跨连续梁的振型;多跨连续梁的振动有第二频谱现象和梁高振动特征。

运营城际铁路大跨度连续梁竖向挠度监测探讨

针对城际铁路大跨度连续梁在运营期病害整治过程中原有桥面监测点无法正常观测,以及常规水准测量无法实施的问题,本文提出了一种利用连续梁通风孔布设监测标志,采用高精度智能全站仪三角高程法采集监测数据进行运营城际铁路大跨度连续梁竖向挠度监测的方法。经某城际铁路大跨度连续梁运维加固整治期间竖向挠度监测试验验证,该方法监测点布设简便,监测效率高,能够在不中断列车运营的情况下,准确测量运维整治期间连续梁竖向挠度的变化情况,为连续梁运维加固提供了可靠的监测信息。

高铁连续梁节段预制胶拼施工技术

常规的高铁连续梁节段预制胶拼技术,对混凝土的灌注和冷却过程采用常温冷却方式,导致混凝土后期易出现开裂现象,基于此,本文提出高铁连续梁节段预制胶拼施工技术。施工前期应准备钢筋建材,使用胶拼技术实现高强度钢筋连接,进而对连续梁节段预制胶拼施工模板进行排布,浇筑混凝土后减少吊杆力,控制预制胶拼接缝截面,经检查调整,从而完成对高铁连续梁节段预制胶拼施工技术的设计。在对施工质量的验证中,胶接缝的荷载为5 kN/m2,混凝土的荷载为4.3 kN/m2左右,此结果可保证施工质量。

大吨位连续梁上跨既有铁路转体施工技术研究

为解决既有铁路线上跨新建大吨位连续梁上转体施工难题,以京滨铁路JBSG–3标段连续梁为例,对上跨既有铁路线(大北环铁路)的转体施工难点及要点进行总结,该大北环铁路两侧转体桥梁重达7 700 t,并与大北环铁路相交交角为54°11',由于转体桥梁自重大及大北环铁路线繁忙、天窗时间短,现场转体施工难度极大。拟定采取水平转体法+球铰系统进行桥梁转体施工,通过现场严格控制球铰安装精度、梁体准确称重及配重、试转优化、转角刻度及梁面轴线对转体位置双控等多重措施并行,最终在48 min内安全、可靠、精准地完成既有铁路线两侧梁段的转体施工。

碳纤维格栅网-UHPC 增强RC 连续梁 负弯矩区裂缝性能研究

为研究碳纤维格栅网-UHPC(Ultra-High Performance Concrete)增强RC(Reinforced Concrete)连续梁负弯矩处的抗裂性能,设计7根配置不同的UHPC及碳纤维格栅网的试验梁,进行五点弯曲加载试验,分析碳纤维格栅网和UHPC的掺入、碳纤维格栅的网格尺寸、格栅的层数以及UHPC的铺设厚度等参数对负弯矩区开裂荷载和裂缝性能的影响,提出了适合碳纤维格栅网-UHPC增强的钢筋混凝土梁平均裂缝间距、裂缝宽度计算公式。试验结果表明:对照组试验梁的裂缝呈细且密的特点,有别于普通RC梁的裂缝少,宽度大;与普通RC梁相比,单独设置碳纤维格栅网、UHPC增强的试验梁负弯矩区段的开裂荷载分别提升了28.6%、85.7%,同时设置碳纤维格栅网和UHPC增强的4个试验梁分别提升了114.3%、128.6%、142.9%、171.4%;碳纤维格栅网格尺寸的减小、碳纤维格栅层数的增加、UHPC铺设厚度的增加均可以提高抗裂性能,并且使裂缝数量显著增加,裂缝间距和裂缝宽度明显减小。本文基于现有的国内外规范提出的适合碳纤维格栅网-UHPC联合加固的钢筋混凝土梁的平均裂缝间距、裂缝宽度计算值与试验值吻合较好,验证了计算公式的准确性。

独柱墩连续梁桥横向倾覆稳定性研究

目前,关于独柱墩桥梁倾覆倒塌事故的报道屡见不鲜,论文以某独柱墩连续梁桥为工程背景,依据相关文件,采用有限元软件MIDAS CIVIL建立了独柱墩连续梁数值模型,分析了该桥最不利工况下的横向倾覆特性。

连续梁桥顶升施工过程控制分析

以两联三跨连续梁顶升改造施工为工程背景,采用PLC电脑同步控制系统进行顶升施工。通过midas Civil有限元软件建立模型,对桥梁施工顶升过程进行仿真计算,在确保梁体安全的前提下,计算分析得到顶升不均匀位移差控制值。并对顶升过程中的桥梁采取变形、应力、基础沉降、裂缝等监测措施,并制定相应的监测预警值,以期为后续桥梁顶升改造施工提供理论依据。

特大桥连续梁墩顶转体施工技术研究

在特大桥梁连续梁墩顶转体施工过程中,在考虑营业线和高墩的双重影响前提下,为了确保托架的安全性和可靠性,并消除托架的非弹性变形等问题,结合工程实际,在特大桥连续梁上设置一个由上转盘、下转盘及转动球铰等部件组成的转体结构体系,通过计算获取转体结构的牵引力、转动速度等施工参数,控制转体结构体系能够按照设计参数完成对特大桥连续梁墩顶的转体施工。实例结果表明,主梁两端大小里程两侧的挠度在±1 cm内变化,转体施工过程中特大桥连续梁结构均未出现明显形变现象,验证了施工技术的可行性。

大跨度预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术

本文探究了悬臂浇筑施工技术在某大跨度预应力混凝土连续梁中的应用。采用悬臂平衡浇筑法进行施工,在悬臂端设计了三角形挂篮,利用挂篮做吊架进行悬臂浇筑、完成合拢段施工,降低了施工难度,提高了施工质量。在本工程中,贯彻全过程、精细化管理理念,分别从支架搭设与预压、挂篮制作与安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑预养护、孔道压浆与封锚等方面采取了控制措施,确保了预应力混凝土连续梁悬臂施工的顺利完成。

节段现浇预应力混凝土连续梁施工监控参数敏感性分析

连续梁在施工过程中一般需经历多次体系转换,不同的施工顺序及计算参数取值对桥梁线形及应力影响较大。文章以某公路预应力混凝土连续梁为研究对象,采用有限元软件Midas Civil建立计算模型,分析箱梁自重、预应力损失、支架刚度对桥梁线形及应力的影响。结果表明,混凝土自重及预应力损失对连续梁线形及应力影响较大,施工过程中需对桥梁线形及应力进行监测,并适时调整计算参数,使成桥后主梁线形及内力满足设计要求。

铁路肋板式槽型连续梁剪力滞效用试验研究

铁路肋板式槽型连续梁是一种新结构,由腹板、肋板、底板和设置在支座处的横隔板组成。对沪通铁路黄封联络线(40+64+40)m肋板式槽型连续梁进行实桥静载试验研究,该试验是国内首次进行的大跨度槽型连续梁桥实桥试验。试验过程中分析了截面位置、肋板、支座等因素对槽型梁底板剪力滞效用的影响。试验结果表明:肋板式槽型梁在荷载作用下,截面底板存在较明显的剪力滞现象,不同截面位置剪力滞系数有差异;跨中无肋板截面在承受正弯矩作用时底板腹板位置呈现正剪力滞效用,在承受负弯矩作用时呈现负剪力滞效用;由于支座影响在承受负弯矩时底板腹板位置呈现正剪力滞效用,且剪力滞效用较其他截面明显;肋板会改变槽型梁截面正负剪力滞效用。

基于数值仿真的多跨连续梁桥可行性评估研究

为提高公路桥梁的建设水平,以G346国道路网三跨连续梁桥工程为研究对象,在总结项目概况的基础上,采用四阶段法评估该桥的交通量。基于预测交通量,利用有限元软件,解析主梁梁高对结构设计安全系数的影响规律,研究最佳梁高。开展纵横向有限元仿真数值分析,从多个角度综合评估桥梁结构的合理性。结果表明,项目建成初期,交通量增长相对较快(增长率为18.98%),运营后期交通量增长速度逐渐放缓;桥梁承载力和设计弯矩均随主梁高度增加而增加,本桥推荐梁高为2.0 m;桥梁承载能力极限状态和正常使用极限状态均满足规范要求。研究成果可为此类结构提供参考。

大跨度PC连续梁桥施工控制方法应用

为控制大跨度PC连续梁桥的线形和内应力,利用有限元分析法计算出梁段竖直挠度和不同块体施工的顶板、底板应力值。在施工控制阶段,通过设置监测点、预埋应力传感器,获得挠度和应力的实测值,对比理论计算结果和实测值,进而评估施工控制措施的有效性。结果显示:该桥梁悬臂施工阶段和成桥阶段线形控制良好,应力实测值与理论计算值的偏差较小,变化趋势保持一致。

超大跨连续梁桥摩擦摆支座隔震性能研究

为了研究大跨度连续梁桥采用摩擦摆支座的隔震性能,以福州市某主桥为七跨钢-预应力混凝土混合连续梁桥为工程背景,通过有限元软件SAP2000建立了空间动力模型,采用非线性时程分析方法,研究了摩擦摆支座对超大跨连续梁桥的减震效果。结果表明,采用摩擦摆支座可以减小结构基频及大大降低固定墩的地震响应,提高结构抗震性能,并且在主跨桥墩上布置摩擦摆支座是经济合理的,可为同类型桥梁的隔震措施设计提供参考。

大跨径分节段现浇连续梁施工技术研究

在桥梁工程技术不断进步的背景下,桥梁结构跨度不断增大,对结构的安全性和稳定性提出了更高的要求,应用大跨径分节段式连续梁技术重点解决支架稳定、荷载参数合规和托架安装规范性等问题。结合实际工程案例,对大跨径分节段式连续梁施工技术进行分析,阐述施工要点,保证工程进度和质量,可为同类施工提供参考。

高速铁路连续梁工程悬臂浇筑施工技术研究

由于高速铁路因具有速度高、无砟轨道系统精度要求高、冲击荷载大等特点,因此对桥梁工程的施工精度、跨中徐变挠度、工后沉降有更为严格的要求。但在深水、高空、跨航道等多种复杂条件的综合作用下,悬浇连续梁施工难度大。为保障施工安全和效率,文章以工程实例为依托,研究了高速铁路连续梁悬臂浇筑施工技术,根据工程客观情况,着重分析了深水裸基岩环境下梁部施工特殊工法和技术要点。悬臂施工线形监控、应力监控结果证实了施工技术效果与价值可靠,可为同类型工程施工提供技术经验。

建筑幕墙双跨连续梁立柱的算法研究

为了解决建筑幕墙双跨连续梁立柱这个一次超静定结构的技术难题,本文详细介绍了应用较复杂的力法中的莫尔积分法解算超静定的过程,清晰地分析了双跨连续梁承受线性均布荷载受力原理的问题,物理概念清楚、明确,提出了可以用数学积分的方法解决复杂物理问题的观点,得出了双跨连续梁承受线性均布荷载三个支座的支座反力的计算公式,最后进行实例与验证,编写了计算程序。

铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制对策研究

在当前的铁路桥梁建设领域,采用连续梁结构由于其显著的整体性、适应能力和成本效益,已成为普遍且关键的设计选择。这种桥梁结构特别适合于跨越复杂地形及在希望减少支柱数量时使用。不过,连续梁的建造过程对施工技术的要求较为严苛,挑战性较大,特别是在对精准度和质量控制有极高要求的铁路桥梁项目中。挂篮施工法的应用不仅降低了环境干扰,还能缩短工期并减少成本。但是,运用这一技术同时伴随着技术挑战和风险,包括确保挂篮的稳定性、保持高施工精度以及实现混凝土的均匀浇筑。因此,文章对铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制对策进行研究,其意义不仅体现在满足实际工程需求上,也体现在学科理论与技术创新的贡献上。

高速铁路大跨度低高度预应力混凝土连续梁设计研究

为降低铁路大跨度预应力混凝土连续梁高度,扩大其适用范围,提出主跨100 m低高度连续梁合理跨度配比及构造尺寸,计算结果均满足规范要求。通过与常用高速铁路主跨100 m连续梁对比分析,系统研究了跨度配合比、构造参数等对结构的影响,总结出大跨度低高度连续梁的优缺点及构造建议值。研究结果表明:(1)低高度连续梁在同等跨度下混凝土用量更省,每延米混凝土用量降低约20%,较传统连续梁更经济;(2)低高度连续梁由于梁高降低,主梁刚度略有降低,但工后徐变上拱值降低明显,减幅约60%;(3)对于主跨100 m低高度连续梁,建议配跨长度在70~80 m之间,且不宜小于60 m;(4)主跨100 m低高度连续梁墩顶梁高不宜小于6 m,建议取值范围6.0~6.5 m,跨中梁高不宜小于3.0 m,建议取值范围3.0~3.5 m。