台风天气下通州湾港区附近海域风暴增水分布研究

为规划通州湾港区建设,考虑极端天气下海域风暴增水的影响。以Holland台风模型和ERA5再分析气象资料作为驱动,基于Delft3D模型与ADCIRC模型构建大小嵌套的风暴潮数学模型。根据移行路径对1945—2021年间影响通州湾海域的台风进行科学分类,包括北侧掠过型、东侧掠过型、南侧掠过型、西侧掠过型和直接穿过型,每类选取3场典型台风,复演选取的15场典型台风过程,计算分析极端天气下通州湾港区海域的风暴增水分布特征。研究结果表明:通州湾港区附近海域在台风风暴极端天气下最大增水为0.5~1.0 m,以大洋港深槽、冷家沙外侧水道为中心往外海逐渐减小,南侧掠过型台风期间出现风暴增水极大值。通州湾增水大小与台风风场引起的风暴流场时空变化直接相关。

南通港通州湾港区一体化发展思考

为促进南通港通州湾港区更好地服务区域经济发展,基于南通港发展现状,分析通州湾港区目前岸线利用、发展模式、航道建设等方面存在的问题,提出发展建议:南通港通州湾港区建设需要进一步优化管理体制,推动港口管理一体化发展;强化南通港口集团主体作用,推动港口投资运营一体化发展;统筹资源配置,推动港口岸线开发利用一体化发展;完善港口配套服务,加快服务体系建设,推动港口综合服务一体化发展。

基于DFOS的通州湾地区地面沉降监测与变形分析

以江苏省通州湾地区YD002钻孔为研究对象,建立了地面沉降DFOS(distributed fiber optic sensing)系统,对该地区第四纪沉积层的变形及地面沉降进行长期监测,并依据监测数据对该地区地面沉降的现状和趋势进行分析。结果表明:该地区目前的主要变形来源为抽水层上部承压含水层组垂向释水造成的土层压缩变形,地层整体呈压缩趋势,且各压缩层变形与地下水水位变化规律密切相关;相较于传统分层标,DFOS技术能够更加精细化地测量土层垂向的压缩-回弹变形。

南通市通州湾海域商渔船共治研究

通州湾海域商渔多点交汇,尽管各部门推出了多种举措取得较好成果,但商渔船碰撞风险和渔网碍航等现象尚未根绝。根据商、渔港交替排列的南通市通州湾海域特点,研究规划、监管等方面的共治措施。首先成立“商渔船共治委员会”;其次规划交通要点,在商渔船交通要点施行“航段分航+信息化管理”,并进行渔船作业分区;最后构建“梯形”联动反应机制快速处置突发事件。以期解决通州湾海域的商渔船治理难点问题。

通州湾示范区融入上海国际航运中心组合港路径研究

当前,南通面临长江经济带发展、长三角一体化发展等多重国家战略机遇,将迎来新一轮发展机遇。随着通州湾新出海口吕四起步港区集装箱码头正式开港运营,国家战略性工程—通州湾长江集装箱运输新出海口从蓝图变为现实,南通迈出江海联动、向海图强、筑梦深蓝的新步伐。本文就通州湾示范区如何高质量的融入上海国际航运中心组合港提供对策路径分析,提出一系列具有针对性、可操作性的对策建议。

通州湾江苏新出海口发展战略思考

本文分别对建设通州湾江苏新出海口的战略意义与战略定位进行探索,指出建设通州湾江苏新出海口的基本原则,提出建设通州湾江苏新出海口的发展理念。通州湾江海联动开发示范区是江苏沿海开发、南通陆海统筹改革试验的核心区和先导区,是“一带一路”和长江经济带两大国家战略的交汇点和战略支点。2014年12月,习近平总书记视察江苏时作出重要指示:“江苏处于‘一带一路’的交汇点上,要主动参与‘一带一路’建设,放大向东开放优势,做好向西开放文章,拓展对内对外开放新空间。”2018年11月,李克强总理视察南通时指出,要以国际一流水平规划建设通州湾海港,把通州湾建设成为长江经济带战略支点。

江苏通州湾近岸海域营养盐的分布、营养结构的变化及分析

笔者根据2014年~2021年之间21个航次的现场调查资料,阐述了通州湾邻近海域营养盐结构的时空变化特征,并和其它环境因子进行了相关分析,对海域进行潜在性营养化评价。研究发现通州湾海域总体氮营养盐超标比较严重,团结河口、东灶港及通州湾南部区域,是各种营养盐的高值区;表层海水的营养盐浓度由近岸向远岸迅速递减,冲淡水将营养盐向外海携带,夏季和秋季高值区范围增大;营养盐的主要来源为径流输入;其中冬季、春季、夏季的大部分海域为磷限制,秋季研究海域富营养化严重。通州湾海域的氮磷比值以不对称的M型呈下降的趋势,氮磷比值的下降不得不引起对海域氮限制可能性的关注。

基于环境影响的通州湾港区规划方案优化

南通港通州湾港区是南通在沿海拟开发的新港区,对于缓解南通港沿江港城矛盾、落实长江三角洲区域一体化发展战略具有重要意义。结合规划区域自然资源条件和环境敏感区分布等情况,从环境影响角度提出规划优化调整方案。综合采用数学模型、层次分析法等,从资源占用、水动力及水环境容量、生态环境影响等角度开展规划优化方案与原规划方案的对比。结果表明,优化方案能更好地兼顾港口发展和生态环境保护。研究思路可为沿海生态型港口规划提供借鉴。

基于脂肪酸标记法和稳定同位素技术的通州湾养殖水域海蜇食性分析

海蜇(Rhopilema esculentum)是大型浮游动物,在海洋生态系统能量流动环节中起重要作用。文章采用脂肪酸生物标记法和碳、氮稳定同位素技术研究了通州湾养殖水域海蜇的食性及营养级。结果显示,对通州湾养殖水域海蜇共检测出29种脂肪酸,其中饱和脂肪酸(Saturated fatty acid,SFA)10种,单不饱和脂肪酸(Monounsaturated fatty acids,MUFA)8种,多不饱和脂肪酸(Polyunsaturated fatty acids,PUFA)11种。基于特征脂肪酸的食性分析,硅藻、陆源植物、植食性桡足类以及底栖生物是通州湾养殖水域海蜇的主要食物来源,海蜇对浮游细菌也存在摄食,具有杂食性。海蜇的二十二碳六烯酸(DHA)与二十碳五烯酸(EPA)的比值为0.78<1,这说明海蜇的营养级较低。海蜇的碳稳定同位素(δ13C)介于−23.54‰~−20.75‰,平均值为(−22.26±0.66)‰;氮稳定同位素(δ15N)介于8.39‰~9.85‰,平均值为(9.02±0.29)‰。经检验发现,海蜇伞径长与δ13C和δ15N的相关性并不显著(P>0.05),说明随着成体海蜇的生长,其营养级未发生明显变化。

南通通州湾江苏新出海口建设研究

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出要规划建设南通通州湾长江集装箱运输新出海口,全力推进通州湾江苏新出海口建设是江苏落实国家战略、推动高质量发展的关键支撑,也是江苏省委、省政府在新时代作出的重大战略部署。通州湾建设江苏新出海口对放大多重国家战略叠加效应具有重大现实意义,将为新时代江苏高质量发展提供重大历史性机遇,通州湾建设江苏新出海口要着力突出规划的引领性、产业的前瞻性、交通的便捷性、城镇的品质性和推进的协同性。

基于产业转移梯度系数的通州湾临港制造业主导产业选择的分析

南通市通州湾具有优质的临港制造业区位优势,适宜发展临港产业,随着江苏沿海开发的不断推进,通州湾的开发已被南通市政府列入了当前的工作日程。文章通过对产业转移梯度系数的分析,为通州湾临港制造业主导产业的选择提供了理论性建议。

新形势下南通通州湾产业定位及布局研究

欧债危机、美国财政危机和经济的结构性减速将对通州湾的开发产生重要影响,通州湾的产业发展必须瞄准第三次工业革命先导产业,坚持两化并重、双轮驱动、港产城一体的发展方针,以临港产业为先导,重点发展新材料、生物医药高端装备制造、新一代信息技术和生态休闲农业,努力实现产业集聚。

通州湾江海联运内河航道建设必要性研究

为支撑通州湾集装箱新出海口的建设和发展,对新江海河、通吕运河、东灶新河组成的江海联运内河航道的运输需求进行预测,从加快"一带一路"交汇点建设、支撑通州湾新出海口开发、提升上海国际航运中心北翼港口服务水平、推进全省海陆统筹发展、助力交通运输业实现双碳目标、提高运输保障能力等角度论证江海联运内河航道建设的必要性和迫切性。

通州湾开发建设态势分析及对策建议

通州湾是江苏省沿海开发的重要组成部分,也是南通市今后一段时期重要的经济增长极,与其他沿海地区相比,通州湾开发建设具有自身独有的优势。在分析通州湾开发建设优势和制约因素的基础上提出对策建议,期待能为通州湾的开发建设提供参考。

通州湾围垦工程数值模拟及其影响

根据通州湾海域的水文条件,采用二维潮流泥沙数学模型,结合实测资料对通州湾已围垦区域潮流及含沙量进行模拟及验证,在验证良好的基础上,对不同方案下港池围垦区域附近海域的潮流泥沙运动进行计算和预测分析。结果表明:模型能较好的模拟研究区域的潮流及含沙量变化;围垦区域南侧流速增大,冲刷强度大,有利于深水码头的建立;2种方案下,工程区附近水流流速、流向不同,方案2的泥沙冲淤范围和强度小于方案1。

基于国家战略的通州湾港口开发建设的意义

南通紧抓多重国家战略叠加形成的机遇期,积极向海洋要空间、要资源,全面实施"江海联动""陆海统筹"战略,通州湾港区的开发建设,通过形成规模化的产业用地和港口岸线,不仅可以为南通市及苏北经济社会发展提供重要支撑,还将成为长江三角洲区域经济一体化发展的重要保障。概括分析国家战略下通州湾港区发展的资源、战略、区位优势;重点探讨通洲湾港口开发对沿海滩涂围垦的需求,包括港口建设、港城发展、产业发展需求;阐述通州湾港口开发建设的意义,充分肯定通州湾港区在拉动长江经济带发展和促进上海航运中心建设中发挥重要作用。

通州湾港区水交换能力提升技术研究

通州湾港区拟建南、北两个窄长形的环抱式港池,新规划码头向东延伸约20 km,与南侧的吕四港区形成了仅有东面开口的环抱式港湾。针对拟建南、北两个港池及上述环抱式港湾都将面临着水体交换不足的问题,提出在新建港区北侧围建一块可供创造生态湿地的蓄水水域,涨潮时利用闸门开启蓄水;落潮时闭锁闸门使得蓄水水域的水位始终保持在较高水位的状态;蓄水水域的水体则通过水体通道注入新建港池及通州湾内湾,形成穿港流动,将污染水体从港池和港湾排向外海。研究结果显示:采用该方法,无论是拟建的南、北港池还是在通州湾内湾的污染水体均可有效地被排至外海,对比于开通水体通道方法,提升水体交换效果高达49倍。同时,蓄水水域可用于创造生态湿地环境,完美体现海洋资源可持续开发利用的指导思想。

通州湾规划港区对台风暴潮的冲淤响应研究

基于ADCIRC+SWAN模式和Delft3D+SWAN模式建立双层嵌套的通州湾及周边海域的水沙动力数学模型。根据路径特征将影响通州湾的所有台风分为5类,选取每类的代表性台风驱动模型,模拟不同类型台风期间通州湾规划港区及周边水道沙洲系统的泥沙冲淤情况,剖析水道沙洲系统对台风暴潮的响应。结果表明:台风造成的通州湾规划港区及周边水道沙洲冲淤变化总体不大,在±0.40 m以内;北侧掠过型和东侧掠过型台风引起的海域冲淤相对较大;从空间分布上看,三港池口门附近及口外航道内容易淤积,腰沙、冷家沙浅滩区容易侵蚀。风暴期间港区北部冷家沙外侧水道出现严重淤积,原冷家沙浅滩区出现显著侵蚀,虽然一场风暴过程的冲淤量不足以影响港口运营及通航,但需注意长期时间尺度上对总体冲淤趋势的影响。

基于风暴骤淤的通州湾港区冷家沙浅滩匡围方案研究

基于ADCIRC+SWAN和Delft3D+SWAN模式建立双层嵌套的水沙地貌数学模型。根据路径特征将影响通州湾的所有台风分为5类,选取每类的代表性台风驱动模型,计算分析通州湾北部规划港区及周边海域的泥沙骤淤和地貌演变特征。结果表明:当前港区建设状况下,台风引起的海域冲淤变化幅度在±0.18 m以内,平均冲淤厚度0.05~0.10 m;在匡围方案影响下,研究海域水道沙洲系统受风暴潮影响也不大,风暴冲淤量级较小;一场风暴潮过后3个匡围方案下港区及口门外航道处淤积量均不大,最大局部淤积厚度0.1~0.6 m,且最大淤积厚度主要受台风类型控制;从风暴骤淤的角度,港区匡围方案2略优,但总体差异不大。建议综合考虑其他因素对匡围方案进行比选。

通州湾打造江苏沿海湾区经济重要增长极对策探讨

湾区经济是临港产业、海岸贸易、都市商圈与湾区地理形态聚合而成的一种区域经济高级发展形态。在上海全球城市核心功能培育和非核心功能疏解扩散的机遇中,通州湾示范区"主动对接服务上海"将成为未来发展的主旋律,通过建设综合交通体系枢纽地,创立沿海临港特色产业基地,打造现代化宜居宜业新港城和构建跨区域协同合作机制,积极培育江苏沿海湾区经济的重要增长极,推进临港产业城建设,以实现将通州湾示范区建成为国家级新区的战略目标。