世界造船格局从“三足鼎立”逐渐向“两强争霸”演变

逆水行舟须奋楫,进退兴衰自有期。二战后,随着世界现代造船格局由西向东转移,欧美国家雄霸全球的造船地位不断下降,日本则趁势迎风而起,很快就成为了世界第一造船大国,其全球市场占有率超过一半。但好景不长,因为房地产行业泡沫和制造业空心化带来的经济疲软,日本造船业不可避免地遭到了重创。韩国抓住机遇乘势崛起,制造业全面赶超日本,在本世纪初取代了日本造船霸主地位。我国在改革开放中通过引进和合作,特别是加入世贸组织后大力推动外贸发展,造船业开始步入发展快车道,至2010年造船新接订单量跃居全球第一。

面对造船新周期如何避免可能出现的产能过剩“后遗症”?

山重水复疑无路,柳暗花明又一春。造船行业不知不觉来到了市场高涨的超级周期,掀开了率先复苏的大幕。造船市场不断升温,需求不断稳定增长,对于造船业是梦寐以求的好事,但由此带来的产能不足也是显而易见。

我国正在向造船强国迈进

我国三大造船指标已经连续14年位居世界第一,彰显了中国制造的领先规模、实力和强大市场竞争能力,而数据背后的科技创新、智能绿色和产业带动更是展现了我国造船业提质升级的“新航迹”。我国在进一步巩固造船大国地位的同时,正向造船强国迈进。

2023年全球造船业回顾与展望

2023年世界经济保持温和增长,全球船舶工业加快复苏,但市场波动性和外部影响因素增加。年内国际市场新船订单总量同比小幅下降,但总体仍高于2019年水平。在绿色低碳和数字智能已成为全球船舶工业发展大势的背景下,日本、韩国、欧洲等传统造船国家(经济体)正全力推进相关技术、设备、法规和标准的发展,全球造船市场整体延续中日韩竞争格局。随着中国船舶工业在造船能力、建造技术水平方面的不断提升,中国船舶工业国际市场份额保持世界第一并仍在不断扩大。

论改革开放与马尾造船厂第二次向海图强

受限于特殊的时代背景,继承了福州船政局的马尾造船厂在相当长的时间里发展缓慢,技术上依赖上海等地的先进企业。改革开放后,得益于各种层面的对外交流,马尾造船厂再次充分面向海洋发展。该厂引进吸收国外先进技术,缩小了与国内同行的差距;面向海洋从事装备制造,使产品结构高档化;以出口为导向,进入国际市场开拓发展空间。马尾造船厂依靠交流与创新成功实现第二次向海图强,是海洋文化与工业文化相融合的典范。

造船焊接工艺评定系统设计与实践

为提高焊接工艺评定效率,设计了造船生产的焊接工艺评定系统。在焊接工艺评定数据流自动导入设计的基础上,通过置入规范要求条款、将焊接工艺纳入船舶分段项目式管理、以及工艺的预测等,完成了具有船企特征和智能化特征的焊接工艺评定系统的设计。焊接工艺评定系统投入使用后,提升了焊接工艺评定效率,节省了焊接工艺评定成本,有效疏通了与上游生产设计和下游焊接生产管理的信息交互。

工业互联网背景下造船厂数字化系统应用研究

工业互联网在近10年间逐步成为各国抢占发展先机的重要使能技术。文章介绍了工业互联网在国内的发展现状,对造船厂数字化系统的建设进行了应用研究。首先分析造船厂数字化系统当前存在的问题及原因,然后针对问题提出建设造船厂数字化系统的应用方案,并形成平台化设计、智能化制造、网络化协同、个性化定制、服务化延伸、数字化管理6大新模式,为工业、产业数字化、网络化、智能化发展提供实现途径。

市场狂欢 我国造船业面临发展新挑战

蒸蒸日上锦前程,登高峰犹须努力。自2021年起,造船市场开始进入回暖通道,并从此迎来开挂模式,不断释放订单需求。这种上行势头至今仍在延续,虽然有小起伏,但整体上稳中有升。很显然,全球造船业复苏已企稳,完全跳出了低迷期,正在步入繁荣新周期。面对悄然而至的市场春天,造船业自是欢呼雀跃,抢抓机遇谋发展。

“超级周期”下造船产能扩张正酣

万绿丛中一点红,逆势上扬尤难得。近年,全球造船市场上升势头一浪高过一浪,令业界喜逐颜开,对后市充满无限憧憬。在这个迟来的新周期里,很多船企一扫以前低迷颓势,化市场红利为经营盈利,打了一个漂亮的翻身仗。接单忙、生产忙、交付忙已经成了众多船厂的新常态,但市场给力也给船企带来了幸福的烦恼,那就是产能跟不上需求,生产满足不了交付的节拍。在这种求大于供的情况下,扩充造船产能已成为大势所趋。事实上,面对持续上涨行情,全球造船业早已拉开了扩张大幕,呈现越演越烈的景象。虽然扩能是适应“超级周期”的必然途径,是短期内有效手段,但同时隐藏着一定风险,不可不防。

韩国造船新接订单大幅下滑

据克拉克森研究公司(Clarkson Research)称,韩国4月份的新造船新增订单为67万CGT(13艘船)排名全球第二。这一数字仅占全球船舶订单(471万CGT)的14%,与3月份韩国造船订单份额(38%)相比大幅下降。与之形成鲜明对比的是,位居榜首的中国4月份新增订单358万CGT(91艘船),占比76%。与上月的份额(43%)相比有大幅增加。

把握机遇做大做强造船业

从2021年起,全球造船市场开始步入回暖轨道,此后像开挂一样保持上涨行情,直到现在仍在延续这一势头。很明显,造船业已然进入了超级周期。在全球经济依然低迷的大环境下,造船市场独自走出一波逆势上扬,的确令众多行业羡慕不已,也让很多人意料不到。一路走过来,造船业曾深陷漫长低迷期,经历了太多曲折和艰难,在坚守中终于迎来了拔云见月时刻。这既为造船业注入了勃勃生机,又为未来发展提供了新机遇。可以说,我国建设造船强国正逢其时。我国造船业应紧紧把握难得机遇,继续为实现产业强大作出更大努力。面对新周期到来,我国造船业坚持高质量发展之路,向海图强、开拓创新,不断提高影响力和竞争力,不但确保了三大造船指标继续位居世界第一,而且今年新船接单量远远拉开与韩国的距离,牢牢地巩固了全球造船第一大国的地位。这是有力的证明,是引以为豪的底气,更是永葆信心的源泉。

揭开韩国造船三巨头发展面纱

韩国是举世公认的造船强国,而说起韩国造船业自然绕不开HD现代、三星重工和韩华海洋。韩国造船三巨头不但在全球有着很高知名度和影响力,而且几乎代表了韩国整个造船业,其一举一动都连系着韩国造船业的发展进程。韩国造船三巨头能站上行业巅峰,并长期保持着强大生命力,必然蕴含着成功之道。探讨、揭示它们的成长教训、发展经验和成功真谛,对于我国船企扩大视野,取人之长补己之短,推动我国造船业少走弯路,朝着高质量发展方向早日实现造船强国梦,是大有裨益的。

走中国式创新的造船强国之路——访中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆

2023年,中国造船业三大指标实现全面增长,市场份额继续领跑全球。根据中国船舶工业行业协会(中国船协)1月发布的数据,2023年全年,中国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;手持订单量13939万载重吨,同比增长32.0%,三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%。

中国已经连续三年成为世界最大造船国

2023年10月9日,中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为中船租赁和瑞士地中海航运公司(MSC)建造的全球最大24000箱级超大型集装箱船系列船最后一艘“MSCCHINA”在上海交付。“这是那年年底,中国造船业如火如荼的一个缩影”,一名上海外高桥造船有限公司不愿具名的中层向《中国储运》杂志社记者表示,中国造船业已经连续三年夺冠,遥遥领先于第二造船国韩国。

在用造船门式起重机安全评估方法研究

针对在用造船门式起重机的常见故障和安全问题,结合造船门式起重机的结构特点和工作原理,研究确定了在用造船门式起重机的安全评估原则、评估方法和流程。根据对造船门式起重机的历史情况进行核查,对起重机现状进行检验与试验,结合状态监测进一步分析,进行起重机的综合安全状态评估,并预测后续使用对安全作业的影响。为有关单位实施在用造船门式起重机安全评估工作,提供了技术依据。

绿色造船技术在环保船舶建造中的应用

本文探究了绿色造船技术在环保船舶建造中的应用与发展,针对全球气候变化和环境保护的紧迫需求。分析了绿色技术的发展历程、种类、特点及其在船舶建造中的实际应用,并通过国内成功案例展示了这些技术的效果与影响。研究发现,绿色技术显著提高了船舶的能源效率,减少了环境污染,并增强了船舶的市场竞争力。此外,本文对绿色技术的未来趋势进行了预测,指出未来船舶将更多采用清洁能源和创新材料,整合智能系统和自动化技术。这些发展不仅显著提升了船舶的环保标准,也为航运业的可持续发展提供了重要动力。

基于Robot Studio的造船业智能机器人应用平台仿真研究

针对船厂无人化智能化的需求,搭建一个通用智能机器人应用平台并进行仿真研究。通过Robot Studio和其他建模、编程、通信软件的配合,打通PLC到智能机器人的通信和控制,模拟该平台在一条船厂焊接生产线上的生产控制方式,展示该平台的编程思路和仿真结果。仿真结果实现了从人机交互到机器人完成焊接工作的全部流程,复现了该产线全生产周期的工作状态,为船厂未来智能化发展提供了一种新思路。

船舶分段吊装在新造船工程中的应用研究

本文件探讨了分段吊装在新造船项目中的关键作用。首先定义了分段吊装,概述了其组件(起重机、承载结构、索具),之后讨论了其应用,包括搬运大型截面和提高装配效率。还强调了分段吊装的好处,如提高安全性和简化施工。审查了重量和尺寸限制、设计复杂性和环境因素等挑战,并提出了解决方案。文章旨在通过有效的分段提升策略来提供优化造船业的参考。

知识管理在大型造船企业中的实践与应用

为加快大型造船企业的数字化转型,对知识管理在大型造船企业中存在的主要问题以及知识管理实现的主要方法进行探讨。在此基础上,给出推进知识管理的相关建议。研究表明:应从面向从业者的认知提高、知识体系标准化、多种业务场景化等3方面进行知识管理。研究成果可为大型造船企业的数字化转型提供一定参考。

平地造船滑移下水的结构强度校核

以某平地建造的11000 t轮渡滚装船为研究对象,设计了一套船舶滑移下水的操作流程。该流程制定了下水过程中的注意事项,并对轮渡滑移上驳过程中的主船体、下水驳船及牵引眼板等局部结构进行了强度分析,提出了解决下水驳船牵引眼板附近结构失效的措施。研究结果表明:计算得到轮渡船体与下水驳船整体所受最大应力均小于衡准值,满足规范要求;通过采用增加T型材数量的方法对下水驳船局部强横梁结构进行加强,得到最大应力为177.6 MPa,符合规范要求。设计的船舶下水操作流程是合理可靠的。