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基于广义解调和SSA-SVM模型的高速道岔区晃车诊断方法
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作者 刘维桢 秦航远 +2 位作者 刘金朝 董英杰 郭剑峰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1-11,共11页
为解决传统高速铁路道岔区晃车状态诊断过度依赖人工巡检的问题,提出一种基于广义解调和麻雀搜索算法(SSA)优化支持向量机(SVM)模型(SSA-SVM)的道岔区晃车状态诊断方法。首先,基于广义解调对车体横向加速度进行分解,提取不同频率模态分... 为解决传统高速铁路道岔区晃车状态诊断过度依赖人工巡检的问题,提出一种基于广义解调和麻雀搜索算法(SSA)优化支持向量机(SVM)模型(SSA-SVM)的道岔区晃车状态诊断方法。首先,基于广义解调对车体横向加速度进行分解,提取不同频率模态分量,结合分量信息以及轨道几何信息,进一步计算道岔区晃车诊断特征指标;然后,采用SSA-SVM模型作为道岔区晃车分类诊断模型,提出基于该模型的道岔区晃车状态诊断方法;最后,以我国某高速铁路道岔区实测数据为例进行案例分析,验证该方法的有效性。结果表明:与基于误差反向传播算法模型(BP)、SVM模型、粒子群优化算法(POS)优化的误差反向传播算法模型(POS-BP)和粒子群优化算法优化的支持向量机模型(POS-SVM)的道岔区晃车状态诊断方法相比,采用SSA-SVM模型的道岔区晃车状态诊断方法不仅收敛速度快、精度高,而且在特征较少的情况下仍能保持94.8%的高诊断精度。 展开更多
关键词 高速铁路 道岔区晃车 广义解调 时频分析 SSA-SVM
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下穿铁路咽喉道岔区线路加固体系研究
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作者 赵大亮 刘金国 郭小亮 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期34-40,共7页
研究目的:由于道岔区轨道刚度和质量分布不均匀及其固有的不平顺性,结构受力比正线复杂。道岔一直是病害高发区域和养护维修的难点,因此顶桥下穿铁路咽喉道岔区比铁路正线风险高、难度大。基于此,本文提出一种新的受力性能好、适用范围... 研究目的:由于道岔区轨道刚度和质量分布不均匀及其固有的不平顺性,结构受力比正线复杂。道岔一直是病害高发区域和养护维修的难点,因此顶桥下穿铁路咽喉道岔区比铁路正线风险高、难度大。基于此,本文提出一种新的受力性能好、适用范围广、应用于顶桥下穿多股道铁路咽喉道岔区的加固体系。研究结论:(1)横梁按照简支梁结构计算与实际横梁受力状态不相符,对纵横梁加固体系进行数值模拟分析时,将纵梁、钢轨、扣轨梁及岔枕等构件考虑在内,与实际工程中横梁的受力状态较为相符;(2)路基模量的变化对横梁和钢轨位移影响较小,为防止施工中顶桥区域及其两侧路基塌陷,建议采取适当注浆措施;(3)本文研究对顶桥下穿多股道既有铁路道岔区工程加固体系设计具有借鉴意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 框架桥 纵横梁加固体系 道岔区 有限元 变形
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基于实例探讨下穿既有铁路道岔区的框架桥施工及有限元分析
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作者 徐佳乐 《价值工程》 2024年第10期53-56,共4页
随着当前经济建设步伐的持续推进,我国交通行业得到了显著的发展,各类铁路、道路纵横交错、四通八达,极大推动了国民经济的健康持续发展,与此同时,道路与铁路的交叉也越来越多,传统的平交道口显然难以满足现代交通的发展及道路高速、安... 随着当前经济建设步伐的持续推进,我国交通行业得到了显著的发展,各类铁路、道路纵横交错、四通八达,极大推动了国民经济的健康持续发展,与此同时,道路与铁路的交叉也越来越多,传统的平交道口显然难以满足现代交通的发展及道路高速、安全的行车要求,尤其在一些复杂地势的区域,受到地形条件的影响,所以,越来越多项目开始采取立体交叉的方式来解决道路和铁路交叉的问题,其中道路下穿既有铁路就是其中常见的建设方式之一,本文主要结合案例对下穿既有铁路道岔区框架桥施工及其有限元分析进行探讨。 展开更多
关键词 既有铁路 道岔区 框架桥 有限元分析 施工要点
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道岔区轮轨力转移与分配特性研究 被引量:11
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作者 任尊松 何小河 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期1-6,共6页
道岔区复杂的轮轨接触状态决定了其轮轨力特性与一般线路相比存在较大的差异。利用空间轮轨接触几何关系理论和Hertz非线性弹性接触理论,研究道岔区车轮与同侧并列的2股钢轨同时接触的2点接触问题。依据2点接触时轮轨弹性压缩量计算每... 道岔区复杂的轮轨接触状态决定了其轮轨力特性与一般线路相比存在较大的差异。利用空间轮轨接触几何关系理论和Hertz非线性弹性接触理论,研究道岔区车轮与同侧并列的2股钢轨同时接触的2点接触问题。依据2点接触时轮轨弹性压缩量计算每一接触点上的轮轨力,由此确定车辆侧向和直向通过时的轮轨2点接触范围以及轮轨力转移和分配特性。结果表明:2股钢轨上轮轨力转移和分配特性不仅与钢轨外形、轨顶高度和宽度有关,而且与车辆过岔方式有关;考虑轮轨2点接触后的计算方法,消除了单点接触轮轨力计算中轮轨接触点从一股钢轨转移到另一股钢轨上时引起的轮轨力突变,使得轮轨力变化更为平顺和真实。 展开更多
关键词 轮轨力 轮轨接触状态 弹性压缩量 2点接触 道岔区
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武广铁路客运专线雷大桥特大桥道岔区板式无砟轨道设计研究 被引量:3
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作者 张世杰 孙立 +2 位作者 杨艳丽 李秋义 崔国庆 《铁道建筑》 北大核心 2010年第1期13-16,共4页
道岔板上桥乃属世界首例,国内及国外道岔区都没有采用过此结构,武广客运专线雷大桥特大桥整桥采用纵连底座板道岔板上桥结构设计弥补了CRTSⅡ型板设计上的空缺。基于有限单元法的桥上无缝道岔设计计算理论,分析了桥上纵连底座板式道岔... 道岔板上桥乃属世界首例,国内及国外道岔区都没有采用过此结构,武广客运专线雷大桥特大桥整桥采用纵连底座板道岔板上桥结构设计弥补了CRTSⅡ型板设计上的空缺。基于有限单元法的桥上无缝道岔设计计算理论,分析了桥上纵连底座板式道岔区板式无砟轨道道岔和桥梁等的受力与变形规律,从设计上和理论上论证了道岔板上桥的可行性,对今后CRTSⅡ型板在国内推广使用具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 武广客运专线 CRTSⅡ型板式无砟轨道 道岔区 有限元分析
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浅埋暗挖黄土隧道下穿铁路道岔区技术研究 被引量:11
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作者 王海祥 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第8期85-89,105,共6页
研究目的:针对饱和黄土地区浅埋暗挖法隧道下穿国铁站场岔区工程遇到的铁路运营及隧道施工安全问题,通过工程类比与数值模拟分析手段,初步研究既有铁路道岔区沉降控制标准、地层改良加固、隧道支护措施及施工方法、道岔区轨道加固等诸... 研究目的:针对饱和黄土地区浅埋暗挖法隧道下穿国铁站场岔区工程遇到的铁路运营及隧道施工安全问题,通过工程类比与数值模拟分析手段,初步研究既有铁路道岔区沉降控制标准、地层改良加固、隧道支护措施及施工方法、道岔区轨道加固等诸多关键问题,为工程建设提供技术支撑。研究结论:(1)暗挖隧道下穿国铁站场道岔区地表沉降控制标准综合考虑可定为15 mm,铁路路面允许沉降速率标准为5 mm/d,对于非道岔区可适当降低标准;(2)道岔区段轨道加固方式采取分区分段的原则,非道岔区采用D梁加固形式,道岔区采用纵横梁加固体系;(3)通过全断面深孔注浆改良地层、配合CRD法施工及大管棚超前支护体系,可有效抑制掌子面前方地层的预收敛变形,有效控制地层沉降变形,确保饱和黄土地质隧道下穿道岔区安全;(4)本研究成果可为黄土地层隧道下穿铁路道岔区的施工提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 湿陷性黄土地 浅埋暗挖法隧道 道岔区 深孔注浆 大管棚
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既有地铁线道岔区整体道床病害整治探讨 被引量:5
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作者 唐长根 《现代城市轨道交通》 2017年第3期31-33,46,共4页
针对既有地铁线道岔区整体道床出现的翻浆冒泥病害,对其形成原因进行了分析,通过采用EAA高渗透亲水性环氧砂浆材料作为灌浆料进行注浆加固,严格控制注浆工艺过程,对岔区道床翻浆冒泥病害进行处理,取得了良好效果。
关键词 地铁 道岔区 整体道床 病害 注浆加固
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全减速顶驼峰道岔区坡度的确定
8
作者 张觉印 《铁道运输与经济》 1981年第1期64-69,共6页
全减速顶驼峰是最近十五年迅速发展起来的一种驼峰自动化连续调速制式。它的优越性在于:连挂率高,安全可靠,既不需要外部能源,又不需要外部控制系统,安装容易,维修简便,投资较少,运营费低。因此,它为驼峰自动化又开创了另一条... 全减速顶驼峰是最近十五年迅速发展起来的一种驼峰自动化连续调速制式。它的优越性在于:连挂率高,安全可靠,既不需要外部能源,又不需要外部控制系统,安装容易,维修简便,投资较少,运营费低。因此,它为驼峰自动化又开创了另一条新路。自1965年英国铁路的廷斯利(Tinsley)编组站采用全顶方案实现驼峰溜放车辆连续调速自动化以来。 展开更多
关键词 减速顶 道岔区 易行车 外部能源 制动能高 英国铁路 溜放 分路道岔 单位阻力 挂率
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先简支后连续梁在铁路道岔区的应用研究
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作者 李红兵 《四川建筑科学研究》 2012年第3期79-81,共3页
结合国外某轻轨铁路的桥梁设计,针对目前国内铁路建设中大量出现的"道岔上桥"的现象,提出了一种新型道岔梁设计方法,先简支后连续I形梁设计方案。该方法为中低速铁路甚至高速铁路道岔区桥梁设计提供了一种新思路,在保证道岔... 结合国外某轻轨铁路的桥梁设计,针对目前国内铁路建设中大量出现的"道岔上桥"的现象,提出了一种新型道岔梁设计方法,先简支后连续I形梁设计方案。该方法为中低速铁路甚至高速铁路道岔区桥梁设计提供了一种新思路,在保证道岔能正常工作的前提下,与连续梁相比构造简单、造价经济、施工简便。 展开更多
关键词 道岔区 铁路桥梁设计 先简支后连续
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厦深铁路韩江特大桥道岔区变宽度大跨连续梁总体设计 被引量:2
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作者 姚峻生 许智焰 +1 位作者 任伟 陈列 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第2期43-46,共4页
研究目的:随着我国客运专线铁路的建设发展,受车站布置的影响,跨区间无缝线路道岔上桥已不可避免。本文从桥面布置、结构形式和施工方案3个方面,对设于道岔区的厦深铁路韩江特大桥主跨(48+3×80+48)m变宽度有砟轨道连续梁桥进行设... 研究目的:随着我国客运专线铁路的建设发展,受车站布置的影响,跨区间无缝线路道岔上桥已不可避免。本文从桥面布置、结构形式和施工方案3个方面,对设于道岔区的厦深铁路韩江特大桥主跨(48+3×80+48)m变宽度有砟轨道连续梁桥进行设计研究。研究结果:通过大跨变宽度连续梁有限元分析计算,梁部各项指标均满足桥梁规范及轨道专业要求,设计的施工方案也是切实可行的。韩江桥满足了车站布置和通航、防洪需要,在大跨度预应力混凝土连续梁桥上设置高速无缝道岔属于国内首次,也是我国客运专线建设中又一关键技术的突破和创新。 展开更多
关键词 高速铁路 道岔区 变宽度 连续梁 总体设计
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城市轨道交通线路道岔区轨道刚度分布特征及均匀化研究 被引量:7
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作者 张艳平 姚力 刘大园 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第9期29-34,共6页
为了得出城市轨道交通无砟轨道岔区竖向刚度的分布规律,建立了道岔区轨道结构刚度有限元计算模型。模型中考虑了钢轨抗弯刚度、扣件刚度、基础刚度和滑床台、间隔铁、顶铁及辙叉区护轨等因素的影响。计算了铺设在整体道床上的9号固定辙... 为了得出城市轨道交通无砟轨道岔区竖向刚度的分布规律,建立了道岔区轨道结构刚度有限元计算模型。模型中考虑了钢轨抗弯刚度、扣件刚度、基础刚度和滑床台、间隔铁、顶铁及辙叉区护轨等因素的影响。计算了铺设在整体道床上的9号固定辙叉道岔的整体刚度。仿真计算结果表明:道岔整体刚度沿线路纵向存在很大差异,其中辙叉范围刚度最大,转辙器范围刚度次之;非基本轨与基本轨整体刚度比最大约1.78,非基本轨整体刚度纵向变化率最大约188%。为消除铺设在无砟轨道上的道岔刚度不平顺,提出了相应的刚度均匀化方案,可大幅缓解岔区轨道刚度的不均匀现象。 展开更多
关键词 城市轨道交通 轨道结构 道岔区 刚度分布 均匀化
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委内瑞拉北部铁路道岔区接触网交叉式线岔的研究
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作者 吕伟杰 《铁道技术监督》 2011年第11期37-39,共3页
针对委内瑞拉北部铁路有不同尺寸受电弓跨线车通过的情况,介绍接触网定位方式,研究18号道岔区接触网的定位原则,详述受电弓宽度为1950mm和1600mm时,交叉式线岔的布置。
关键词 道岔区 接触网定位 弓网关系 线岔
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高速铁路道岔区几何不平顺动态管理限值研究 被引量:5
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作者 杨爱红 杨飞 +4 位作者 孙加林 刁洪宝 徐井芒 李红艳 常文浩 《铁道建筑》 北大核心 2022年第10期35-39,共5页
以高速铁路18号道岔为研究对象,利用京广、京哈高速铁路的动态检测数据对道岔区与正线区轨道几何不平顺和轮轨力的差异进行统计分析,发现道岔区的轨道几何和轮轨力比正线更恶劣,道岔区不宜和正线采用相同的不平顺管理限值标准。通过建... 以高速铁路18号道岔为研究对象,利用京广、京哈高速铁路的动态检测数据对道岔区与正线区轨道几何不平顺和轮轨力的差异进行统计分析,发现道岔区的轨道几何和轮轨力比正线更恶劣,道岔区不宜和正线采用相同的不平顺管理限值标准。通过建立车辆-道岔系统刚柔耦合动力学模型,研究道岔区几何不平顺对车辆动力学性能的影响规律,提出道岔区轨道几何不平顺限值。结果表明:对于350 km/h速度等级的18号道岔,建议水平不平顺管理标准严于正线,偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、6、8 mm;对于250 km/h速度等级,建议轨向、水平不平顺管理标准严于正线,轨向不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值5、6、8、9 mm,水平不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、9、13 mm。 展开更多
关键词 高速铁路 道岔区 统计分析 数值模拟 几何不平顺 轮轨力 管理限值
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客运专线无砟轨道岔区刚架桥的设计 被引量:4
14
作者 曹吉星 《铁道建筑》 北大核心 2015年第3期27-29,共3页
滨海西线路所刚架桥位于京津城际延伸线滨海西线路所的岔区范围。为满足道岔的需要,采用了多联14.6 m跨度刚架并置的结构,同时为解决道岔范围线路变宽的问题,刚架桥顺线路方向也采用了变宽的形式。本文较详细地介绍了滨海西线路所刚架... 滨海西线路所刚架桥位于京津城际延伸线滨海西线路所的岔区范围。为满足道岔的需要,采用了多联14.6 m跨度刚架并置的结构,同时为解决道岔范围线路变宽的问题,刚架桥顺线路方向也采用了变宽的形式。本文较详细地介绍了滨海西线路所刚架桥的结构设计,以及主梁与桥墩的变形、应力、裂缝等相关计算,可为以后同类设计提供借鉴。 展开更多
关键词 客运专线 道岔区 刚架桥 设计
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无缝线路道岔区顶进框架桥的线路加固施工技术 被引量:1
15
作者 王红军 《铁道建筑》 北大核心 2006年第11期96-97,共2页
以胶济铁路线某框架桥为例,介绍桥址位于跨区间无缝线路站场咽喉区,进行顶进桥梁施工的线路加固技术,其中包括线路加固和箱体顶进技术,该技术为今后的桥梁施工积累了经验。
关键词 无缝线路 道岔区 顶进框架桥 线路加固
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提速线路道岔区晃车的预防性整治
16
作者 李健 孙彦明 牛文政 《中国铁路》 北大核心 2005年第10期52-53,共2页
铁路第五次提速以后,快速线路区段的晃车问题比较突出。由于道岔结构、岔区平面技术条件以及维修养护等方面存在的问题,道岔及岔区的晃车尤其突出。通过提速线路道岔区晃车原因的分析,提出预防性整治措施。经过实践,部分措施已取得较为... 铁路第五次提速以后,快速线路区段的晃车问题比较突出。由于道岔结构、岔区平面技术条件以及维修养护等方面存在的问题,道岔及岔区的晃车尤其突出。通过提速线路道岔区晃车原因的分析,提出预防性整治措施。经过实践,部分措施已取得较为明显的效果。 展开更多
关键词 快速线路 道岔区 晃车 预防 整治 提速线路 整治措施 预防性 道岔结构 维修养护
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铁路线路道岔区域道床机械化维修施工技术 被引量:5
17
作者 李可为 《铁道建筑》 北大核心 2007年第12期100-102,共3页
目前国内铁路道岔区域道床维修机械化还是空白,文章分析我国道岔区道床维修施工的现状,介绍国外道岔区道砟挖掘机和物料输送车的主要结构与功能,设计了现场道床维修机械施工流程和劳动组织,提出道岔区域实现道床维修机械化是可行的。
关键词 道岔区 道床 机械维修 处理
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京沪高速铁路新苏州站道岔区桥式布置方案研究 被引量:2
18
作者 陈玉 《铁道勘测与设计》 2005年第5期29-33,共5页
桥上无缝道岔设置在连续结构上,我国铁路上缺少这方面的设计经验。结合京沪高速铁路新苏州站,对无缝道岔区桥梁结构方案的进行研究,比选出了较为合理的桥跨布置形式,并提出了积极的建议。
关键词 高速铁路 道岔区 桥式 研究
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道岔区上方接触网布置方式综述 被引量:4
19
作者 韩兰贵 《中国铁路》 北大核心 2010年第11期36-40,55,共6页
总结我国采用的道岔区接触网布置方式,分析我国传统交叉式线岔、新型交叉式线岔、两支无交叉线岔、带第三组辅助悬挂的三支无交叉线岔等道岔区接触网布置的原理和特点,比较几种布置方式的优缺点。根据不同等级线路的运营需求,阐述不同... 总结我国采用的道岔区接触网布置方式,分析我国传统交叉式线岔、新型交叉式线岔、两支无交叉线岔、带第三组辅助悬挂的三支无交叉线岔等道岔区接触网布置的原理和特点,比较几种布置方式的优缺点。根据不同等级线路的运营需求,阐述不同道岔布置方式的适用范围,提出道岔区接触网设计、施工、运营维护过程的一些建议。 展开更多
关键词 电气化铁路 接触网 道岔区 线岔 布置方式
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秦沈客运专线道岔区轨道不平顺的分布特征 被引量:5
20
作者 赵国堂 《中国铁路》 北大核心 2003年第1期46-48,51,共4页
介绍秦沈客运专线可动心轨辙叉单开道岔结构不平顺的分布特征,指出其作为一种初始不平顺会严重影响后期不平顺的产生与发展,并用广深线实测结果进行说明。分析秦沈客运专线岔区实测不平顺分布特点,指出大号码道岔在铺设时容易出现的问题... 介绍秦沈客运专线可动心轨辙叉单开道岔结构不平顺的分布特征,指出其作为一种初始不平顺会严重影响后期不平顺的产生与发展,并用广深线实测结果进行说明。分析秦沈客运专线岔区实测不平顺分布特点,指出大号码道岔在铺设时容易出现的问题,为控制初始不平顺提供依据。 展开更多
关键词 秦沈客运专线 道岔区 分布特征 大号码道岔 轨道不平顺 轨道质量指数 双线电气化快速线路 波形分析
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