道路与铁道工程研究生就业现状及就业能力培养研究

在交通行业日益发展的大背景下,交通基础设施建设对人才的需求也日益旺盛。但与此同时,道路与铁道工程研究生的就业形势也越发严峻,许多毕业生难以融入此行业,形成了人才供需不匹配的现象。通过与学生的交流以及对部分企业的走访调研,发现造成上述现象的主要原因有以下几点:道路与铁道工程行业的工作条件相对艰苦;道路与铁道工程研究生存在“工科理科化”现象;校企对接形式缺乏创新。针对上述原因,提出以下四个解决方法:摸底研究生个人特性与发展意愿;建立研究生与企业长期交流的沟通机制;建立以提升解决问题能力为导向的培养模式;构建新时代道路与铁道工程研究生培养体系。

道路与铁道工程专业实践创新能力培养探索

实践创新能力的培养是大学教育的主要任务之一。道路与铁道工程专业实践创新能力的培养以岗位能力需求为目标,将创新能力的培养分解为拓宽理论基础知识、加强课程实验、培养专业实践技能、强化综合运用能力四个方面来进行。教学中充分利用轨道交通实验中心,建立实践性教学体系,强化学生的实验能力培训和专业技能学习;以实验中心为载体,锻炼学生的动手能力和综合运用能力,保证学生课程设计及毕业设计质量,以达到提高学生实践创新能力的目的。

我国道路与铁道工程3S应用综述

以3s技术为代表的现代测绘新技术，使测绘学科从理论到手段都发生了革命性的变化。本文结合3s技术的最新发展，介绍全球定位系统（GPs）技术、航测遥感（Rs）技术和地理信息系统（GIS）技术在道路与铁道工程的勘测设计、施工兴建和运营管理不同阶段中的应用现状。

道路与铁道工程中引发场地振动的排桩减隔振分析

为解决道路与铁道工程中引发场地振动污染问题,提升排桩减隔振效果,利用有限元软件ABAQUS,依据道路工程、铁道工程与减隔振排桩的具体信息,建立了包含道路工程、铁道工程与减隔振排桩的三维分析模型,分析了不同排桩参数对其减隔振效果的影响,以获取道路与铁道工程中引发场地振动的最佳排桩布置方案,缓解振动污染问题。结果表明,适当缩短排桩间距,可提升排桩的减隔振效果,最佳排桩间距为0.6m;适当增加排桩桩长,可提升排桩的减隔振效果,最佳桩长为12m;适当增加排桩排数,可提升排桩的减隔振效果,最佳排桩排数为3排。

道路与铁道工程中的边坡生态防护技术研究

随着我国经济的发展与社会的不断进步,越来越多的道路与铁道工程被列入了建设日程,而随着道路与铁道工程的增多,必然会给周围的生态环境带来影响,而边坡生态防护技术可以在很大程度上减少道路与铁道工程建设给生态环境带来的破坏,不仅如此,边坡生态防护技术还可以实现不错的生态效益,为此,在进行道路与铁道工程建设的过程中必须要加强对边坡生态防护技术的使用。本文将围绕道路与铁道工程中的边坡生态防护技术展开讨论。

“大土木”背景下道路与铁道工程课程群建设

针对当前"大土木"工程专业宽专业口径和基本培养并重的特点,结合道路与铁道工程专业教学所存在的问题,以大平台+小模块体系为思路,从课程体系改革、新技术新理论应用、高水平教材建设、立体化教学资源建设以及教学团队建设入手,优化与实践道路与铁道工程课程群,以适应"大土木"背景下的专业课程教学。

北京交通大学土木建筑工程学院简介

北京交通大学土木建筑工程学院成立于1996年,其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系。如今已从最初的单一铁道建筑本科专业系,发展至拥有多学科、系、中心的综合性学院。目前设有桥梁工程系、地下工程系、建筑工程系、岩土工程系、道路与铁道工程系、防灾减灾工程系和实验中心等7个实体二级单位,同时设有19个学校和学院虚体研究机构,设有参与建设各类国家级、省部级教学科研平台18个。

铁路桥隧工程技术接口质量影响因素研究

为提高铁路桥隧工程技术接质量水平,以艰险山区独特的自然环境和桥隧施工的特点为依据,从人员、材料、设备、方法、环境,5个方面识别技术接口质量影响因素,在影响因素作用机理分析的基础上,提出研究假设进行方案设计,并运用结构方程模型得出路径系数分析结果,在此基础上构建了贝叶斯网络模型,得出了概率推理结果,并检验了结果的一致性;最后以拉林段铁路作为研究对象,验证了假设成立。研究表明:人员、材料和环境对于技术接口质量的影响较大,人员方面主要体现在直接从事接口施工的相关人员的技术、素质和协调性;材料方面主要体现在接口施工材料的质量性能、相关质量验收标准的完善程度和材料储存条件;环境方面主要体现在技术接口施工的自然环境、空间环境和相关质量管理制度,应对其重点管理。

基于脆性联系熵的铁路工程桥隧接口故障分析

为明确铁路工程桥隧接口系统内部的故障情况,提出一种基于脆性联系熵的铁路工程桥隧接口故障分析方法。依据接口间的相互影响程度,利用脆性联系熵,完成接口系统内部脆性联系的量化;通过构建接口脆性基元分析多接口的动态故障情况,接口的熵增决定接口系统的故障演化方向,这一过程体现了接口在动态故障中的博弈行为;将受故障影响的接口映射为博弈中的参与者,建立铁路工程桥隧接口非合作博弈故障分析模型;以实际工程为应用案例,仿真结果表明:铁路工程桥隧接口系统内部存在连锁性的故障传播情况,在以每6单位时间为周期进行周期性维修时,只需要完成铁路工区内64%的工程接口检修,便可保证铁路工程桥隧段的正常运营状态;通过接口故障分析研究,明确了接口故障发展的过程,为提高铁路工程桥隧接口的安全性和可靠性提供理论支撑。

北京交通大学土木建筑工程学院

北京交通大学土木建筑工程学院成立于1996年，其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系。经过50多年的发展，已从建系之初的单一铁道工程本科专业，发展到设有桥梁工程系、隧道与地下工程系、建筑工程系、岩土工程系、道路与铁道工程系、市政与环境工程系、力学系和土木工程实验中心等教学单位，和桥梁与防灾工程研究所、建筑工程研究所、隧道与岩土上程研究所、交通与环境工程研究所和工程力学研究所、隧道与地下工程工程中心、

《交通运输工程学报》2004年征订通知

《交通运输工程学报》是由国家教育部主管、长安大学主办、国务院学位委员会交通运输工程学科评议组与西南交通大学共同协办的交通运输领域的学术理论刊物,两院院士沈志云教授任主编;主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域高水平的学术论文和重大工程实践项目;主要读者对象为国内外交通运输领域的科研人员。

北京交通大学土木建筑工程学院

北京交通夫学土木建筑工程学院成立于1996年，其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系，开始招生于1913年、经过近百年的发展．目前设有桥梁工程系、隧道与地下工程系、建筑工程系、岩土工程系、道路与铁道工程系、市政与环境工程系、力学系和土木工程实验中心等教学单位，拥有隧道及地下工程研究中心、城市轨道交通研究中心等研究机构，以及勘察设计研究院，拥有土木工程、力学、

长沙铁道学院概况

长沙铁道学院地处湖南省长沙市南区湘江之滨，其前身为中南土木建筑学院，始建于１９５３年，是铁道部部属院校。经过４５年的努力，学院已发展成为一所以工为主，工、理、文、经、管、法学、艺术等学科协调发展的多科性高等院校。学院现有土木建筑、经济管理、信息工程、...

《土木工程与管理学报》征稿启示

《土木工程与管理学报》是教育部主管,华中科技大学主办的土木工程与工程管理类学术期刊,面向国内外公开发行。本刊的办刊宗旨为:刊发土木工程原创性学术论文,反映土木工程和工程管理学科研究前沿动态和发展方向,为土木工程和工程管理的教学、科研和工程应用服务。本刊的投稿要求如下,欢迎广大学者、研究人员、工程技术人员惠赐高水平稿件!1.《土木工程与管理学报》是土木建筑工程类中国科技核心期刊。主要刊登以下内容的专题研究论文:结构工程、岩土工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程、道路与铁道工程、工程管理,包括具有独创性的工程应用新技术,特别要求所发论文具有创新性、学术性、科学性和简洁性。

石家庄铁道学院

石家庄铁道学院是一所以工为主，文、理、经、管等多学科协调发展的大学．创建于1950年。现设有15个分院（系）、1个独立办学的二级学院。有41个本科专业，28个硕士点，4个硕士学位授权一级学科，3个省部级重点学科，3个工程硕士授权点，1个联合培养博士点（道路与铁道工程）。2009年被国务院学位委员会列为博士学位授权立项建设单位。

改性彩色沥青路面色彩耐久性与抗滑性能研究

为提高彩色沥青路面色彩耐久性并研究其抗滑性能,采用有机硅-聚丙酸酯(silane-modified polyacrylate,SMP)对彩色沥青玛蹄脂碎石混合料(color stone mastic asphalt,CSMA)和彩色开级配抗滑表层(color open graded friction course,COGFC)2种混合料改性,借助小型加速加载设备进行对彩色沥青路面进行色彩耐久性评价,并通过三维扫描仪进行路面纹理信息采集,分析路面三维参数与其抗滑性能之间的关系。结果表明,SMP改性剂可有效提高CSMA、COGFC两种混合料的抗磨耗能力,提升彩色沥青色彩耐久性;CSMA及COGFC路面抗滑性能受到不同三维参数的影响,路面的摩擦系数模型由各自相关因子控制,增加路面暴露的集料数量和使用尖角集料能使彩色沥青路面的抗滑性能得到提升。

大粒径级配碎石在旋转轴压下永久变形规律

为研究大粒径级配碎石在重复荷载作用下的永久变形规律,在道路材料旋转振动压实仪的基础上提出大粒径级配碎石混合料振动旋转压实室内研究制样方式,并采用旋转轴压重复荷载施加方式对成型试样施加重复荷载,最后引入AASHTO和Monismith模型对变形数据进行拟合。结果表明:当重复旋转轴压荷载等级低于200 kPa时,试样变形最终将趋于稳定,当荷载等级在240~320 kPa时,变形将缓慢累积且增速渐趋变缓,当荷载等级≥360 kPa时,变形将快速累积且增速保持在较高水平;AASHTO模型对低等级重复荷载作用下的累积变形拟合效果更好,Monismith模型对高等级重复荷载作用下的累积变形拟合效果更佳;旋转轴压荷载值、试样含水率和模型拟合参数的变化具有一定的关联。