道路类型对南昌樟树铅含量及地下丛枝菌根真菌影响

该文为探究道路土壤铅污染对行道树和土壤丛枝菌根(arbuscular mycorrhiza,AM)真菌的影响,在南昌市选择了6条行道树为樟树的不同类型道路,测定分析了土壤-樟树铅含量及AM真菌群落特征。结果表明,不同类型的道路上土壤铅含量存在显著差异,快速路和主干路的铅含量高于支路,车流量是重要驱动因素。樟树根、茎、叶、果的平均铅含量分别是0.41、1.13、1.43、0.53 mg/kg。主干路上樟树体内铅含量整体较高,支路上樟树铅含量相对较低,土壤铅含量与樟树根系铅含量显著正相关。AM真菌的根系侵染率、孢子密度和物种丰富度在不同类型道路间有差异但规律性不明显。6条道路样地土壤中共鉴定出AM真菌8属20种,无梗囊霉属为优势属,各样地菌种数在10~15种之间,铅污染显著影响了土壤AM真菌孢子密度。综上所述,交通是导致道路土壤铅积累的重要因素,进而造成行道樟树对铅的吸收,同时土壤AM真菌也受到铅污染的一定影响。因此,科学治理和修复土壤铅污染对生态环境保护和人类健康有重要意义。

基于融合特征的无人履带车辆道路类型识别方法

无人履带车辆行驶路况复杂,将道路类型作为无人履带车辆悬架控制、自动换挡决策、路径规划等任务的先验信息,有利于提升车辆性能。针对使用单一信号识别道路类型环境适应性差或准确率低的问题,提出一种基于融合特征的道路类型识别方法,将图像的深度特征和悬置质量垂向加速度时域、频域、功率谱密度信号的统计特征相结合,利用机器学习分类算法实现道路类型识别。对单一特征和融合特征进行对比发现:融合特征实现了图像特征和悬置质量垂向加速度特征的互补,提高了道路类型识别的准确率和环境适应能力;融合特征方法与仅使用图像特征的方法实时性相差极小。对多种机器学习分类算法进行对比,试验结果表明:支持向量机和随机森林在准确性和实时性方面都表现优越,总体准确率均可以达到90%以上,识别速度可以达到14帧/s。

近人视角城市道路类型划分--基于街景要素的客观测度方法

为优化城市道路分类体系,弥补传统分类体系以车为本进行构建、忽视人的角度问题,在计算机深度学习技术与开源数据的支持下,提出街景要素数据驱动,划分近人视角城市道路类型的方法。以大连市为实践案例,提取、聚类街景要素主成分,依据路段中街景组合方式分类城市道路,并对分类结果从图像要素构成、空间分布、数量结构、周边用地四方面特征展开分析,实现对大连市近人视角城市道路的类型划分与解读。

潜在有害金属在北京城区不同道路类型尘土中的污染水平

城市道路尘土是一种来源复杂的混合污染物，是城市污染物的“源”和“汇”。有研究表明，粒径小于75μm细颗粒更容易从人为源吸附金属元素，通过雨水径流迁移进入城市水环境，或是通过再悬浮进入大气环境，从而对城市水体和大气环境造成污染［1-3］。本研究以北京城区大气环境监测点为参考点，确定10个采样地区40个采样点，采用地累积污染指数法评价其污染水平。

分道路类型的不同速度行驶工况开发方法

针对传统行驶工况建立方法存在的问题,提出基于逐秒浮动车数据的分道路类型和速度的行驶工况的建立方法,并提出利用机动车功率分布选择短行程的方法。应用上述方法建立的行驶工况能够反映不同交通状态之下油耗和排放测算的机动车行为特征。

不同道路类型下重大道路交通事故特征分析

通过对国家安全生产监督管理总局2004年-2014年重大道路交通事故数据统计,以高速公路、国道、省道、县道和乡村道路的重大道交通事故为对象,对比分析不同道路类型下重大交通事故在时间、经济区域和事故形态上的特征。结果显示:重大道路交通事故多发生在13:00-15:59和西部地区,事故形态以两车碰撞为主其次是翻车事故。通过对比分析不同道路交通事故的特点有效采取措施,以达到减少交通事故促进交通安全的目的。

湖南林区山陆运材方式及其道路类型选择

过对湖南林区木材山陆运输方式及其道路类型实地调查与分析，为林区木村山陆运输方式选择提供依据。

融合几何和拓扑特征的道路类型识别方法

针对开放街道地图道路语义信息评估与改善方面的研究不足,提出了一种新的自动识别道路类型的方法。该方法基于道路的几何和拓扑特征,将道路弧段组织为Stroke,并提取出其几何拓扑特征。随后,通过监督学习训练随机森林分类器,建立了特征与道路类型之间的映射关系,从而实现了对道路类型的自动识别。在实验中,我们构建的道路类型识别模型的精度达到了81.20%,这证明了我们的方法是有效的。与支持向量机、逻辑回归和K最邻近算法相比,我们使用随机森林构建的道路类型识别模型表现最优。总的来说,本研究为评估和改进OSM道路语义信息提供了一种新的可能性,展示了利用道路几何和拓扑特征进行道路类型自动识别的潜力。

城市公路中厂拌热再生沥青混合料路面施工关键技术研究——评《城市道路:沥青路面》

城市道路工程是事关人们出行的重要基础设施,随着城市建设的不断完善,道路工程的设计与施工规模、数量也在不断增加,在各种道路类型中,沥青混凝土路面十分常见,但长期使用下来,沥青路面的损坏也日益严重,采用可靠的路面施工技术对沥青路面进行再生修复成为重要的研究热点。下文参考由中国建筑标准设计研究院编写、中国计划出版社出版的《城市道路:沥青路面》一书。

上海市不同类型道路灰尘铂族元素(PGEs)空间分布特征

车辆行驶特征对PGEs排放影响很大,而不同类型道路,其车辆行驶特征会有很大差别。基于此,对上海市5条不同类型的道路进行灰尘PGEs空间分布规律的探讨。灰尘样品用王水消解制样,ICP-MS测定。结果表明：道路灰尘Rh、Pd、Pt的平均含量在主干道为24.50、96.40、29.04 ng·g-1,次干道为23.18、76.92、37.21 ng·g-1,快速路为41.73、188.05、57.21 ng·g-1,郊区高速公路为13.35、63.34、18.01 ng·g-1,郊区公路为7.49、22.76、0.97 ng·g-1,除次干道Pt含量高于主干道外,5种类型道路的PGEs含量均表现为：快速路﹥主干道﹥次干道﹥郊区高速公路﹥郊区公路,郊区高速公路及郊区公路虽然车流量大,但PGEs含量并不高,车流中许多车辆因未安装VECs而不排放PGEs是主要原因。如以1.5-1.6 km道路（两端为路口）为长度单位,主干道、次干道及快速路灰尘PGEs的分布呈波浪型;郊区公路灰尘PGEs的分布呈半圆弧型;郊区高速公路（仅有一端为收费口）灰尘PGEs分布呈先高后低再趋于平稳的折线型,车辆行驶特征的差异是造成不同类型道路灰尘PGEs分布模式差异的主要原因。郊区高速公路及郊区公路的路口（或收费口）,PGEs含量往往很高;而主干道、次干道及快速路的路口,PGEs含量不一定很高,频繁的怠速和加减速使得上述三种道路远离路口的地方也常出现怠速是主要原因。

公路养护中道路损坏类型与修复技术研究

论文对公路养护进行了概述,明确其定义、重要性和基本原则。详细介绍了道路损坏类型,包括路面损坏和基层底层损坏,以及它们的特征和影响。探讨了传统的道路修复技术,如裂缝灌缝、热拌修补等,及其局限性。重点探讨了新兴修复技术的应用,如可持续材料和先进修复技术,以及它们在道路修复中的创新性。最后,对修复效果评估、效果控制和未来发展方向进行了讨论,以促进道路养护技术的持续改进。

福建省不同类型道路沿线土地利用/土地覆盖变化的时空格局

为研究不同类型道路对土地利用/土地覆盖变化的作用,确定不同道路的影响范围及强度,选取G15沈海高速公路福建省路段、G205国道与S203省道路段为研究对象,将道路沿线两侧10 km范围划分为8个缓冲区,分析1990、2000和2010年3个时期道路缓冲区土地利用的时空变化格局.结果表明:林地、耕地和草地是该区域主要的土地利用/土地覆盖变化类型;试验期间土地利用主要由林地和耕地向其他类型转变.不同类型道路缓冲区土地利用综合程度指数均随公路距离增大而减小,其中G15周边土地利用程度高于G205与S203;城镇化指数与公路距离呈显著负相关,不同类型道路城镇化指数由大到小依次为G15>S203>G205;公路对土地利用/土地覆盖变化的主要影响范围是公路两侧6 km内;其中建设用地动态度显著高于其他用地,动态度最高的区域位于在道路两侧1 km范围内.

上海松江中心城区道路绿化类型及景观分析

将松江中心城区道路绿化的配置形式归纳为14个类型,并对各类型的绿化景观效果进行了分析。

南宁市主要道路绿化类型及其景观分析

以南亚热带气候的南宁市城市道路绿化为研究对象,选取有代表性的22条道路进行植物配置分析。结果将南宁道路绿化的配置形式归纳为13种类型,并对各种类型的道路绿化景观效果进行了分析。

面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析(二)--城市道路位阶值与位阶差

一、城市道路位阶值与位阶差的定义目前,我国对城市道路分级主要是城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路,但这四种道路等级难以描述我国城市的多种道路类型,也无法支撑相应的道路网级差研究工作。为更好地深入分析城市道路网问题,本文以道路类型和车道数作为主要区分依据,兼顾道路的实际通行能力与设计速度,同时借鉴了美国HCM手册对道路的分类,将城市道路进行了八个位阶值的划分,具体如表1所示。

西安城区道路绿化类型及配置技术浅析

本文将西安市城区道路绿化归纳为4个类型,并对各类型的配置技术进行了分析。

天 气-道路因素耦合对驾驶员疲劳程度影响研究

为研究天气-道路耦合因素对驾驶员疲劳程度的影响,针对晴天、雨天、雪天、雾天4种天气条件和高速公路、城市道路、隧道3种道路类型耦合的12种驾驶情境展开研究,以263名危险化学品道路运输驾驶员为研究对象,应用问卷调查法收集驾驶员在耦合情境下的主观疲劳数据并进行分析.分析结果表明,晴天、雨天、雾天天气条件下,驾驶员行驶在隧道路段易产生疲劳;雪天天气条件下,驾驶员行驶在高速公路易产生疲劳.此外,在晴天-城市道路和晴天-隧道驾驶情境下,年龄与驾驶员疲劳程度呈负相关关系;在晴天-高速公路、雪天-高速公路、晴天-城市道路、雪天-隧道以及雾天-隧道驾驶情境下,从业驾龄与驾驶员疲劳程度呈负相关关系;而在雾天-隧道驾驶情境下,学历与驾驶员疲劳程度呈正相关关系.

唐山市典型道路积尘负荷分布特征研究

为研究唐山市典型道路积尘负荷分布特征,于2019年1、4、7月基于样方真空吸尘法采集样品,通过筛分称重获得道路积尘负荷,并探讨其时空分布特征。结果表明:(1)不同类型道路积尘负荷排序为支路((0.70±0.85)g/m^(2))>环线((0.50±0.47)g/m^(2))>次干道((0.30±0.25)g/m^(2))>主干道((0.29±0.30)g/m^(2))>快速路((0.16±0.12)g/m^(2)),可能是受到车流量、车速、平均车重、道路清扫措施和道路周边环境等因素的影响。(2)3个季节道路积尘负荷排序为夏季((0.51±0.64)g/m^(2))>春季((0.42±0.46)g/m^(2))>冬季((0.35±0.38)g/m^(2)),这可能是受到气象和人为因素的共同影响。(3)道路积尘负荷的空间分布表现古冶区((0.52±0.56)g/m^(2))>玉田县((0.50±0.57)g/m^(2))>市区((0.27±0.35)g/m^(2))。(4)不同速度车道、不同类型道路积尘负荷都表现为慢车道>快车道,且快、慢车道积尘负荷呈显著线性关系(P=0,r=0.52)。

道路桥梁施工中软土路基施工要求分析

随着我国经济建设和科学技术的发展,我国逐渐进入了小康阶段。人们对于生活质量的追求不仅仅局限于温饱。更多是关注安全性和便利性。交通作为城市中流动的血液,其类型不断的增加,道路桥梁的需求也在不断增多。数量的上升只能解决交通的问题,却不能关注安全性。因此,现代化的交通更加注重对道路桥梁的质量问题。软土路基施工作为决定道路桥梁质量的关键,更需要专业人员和社会共同监督,实现我国交通网建设的优化。