纤维增强机场道面混凝土耐久性能研究与评价

对比研究了高强改性聚酯(FC)纤维、聚乙烯醇(PVA)纤维、耐碱玻璃(AR)纤维的掺量(1.0、1.2、1.4 kg/m^(3))对机场道面混凝土抗冻、抗冲击和抗裂性能的影响,并采用TOPSIS综合评价法优选出了最佳的纤维种类和掺量。结果表明:与空白组相比,掺纤维混凝土的抗冻、抗冲击和抗裂性能均有所提高;随着纤维掺量从1.0 kg/m^(3)增至1.4 kg/m^(3),试件的相对动弹性模量、破坏冲击次数比和裂缝降低系数均增大,质量损失率和裂缝总面积均减小;与AR、PVA纤维相比,掺加1.4 kg/m^(3)的FC纤维对混凝土耐久性能的提升效果最好。

高寒地区机场道面混凝土质量控制研究

文章以兰州中川国际机场三期改扩建工程飞行区跑道工程面层混凝土施工为例,对特殊环境(高寒地区湿陷性黄土地基)道面面层混凝土早期裂缝的控制问题进行了研究与探讨。针对施工过程中遇到的裂缝问题,采取了及时、有效的控制手段,从而提高了寒区机场跑道的施工质量,避免了质量病害的产生。

基于正交试验的聚甲醛纤维机场道面混凝土力学性能研究

为确定聚甲醛(POM)纤维长度和掺量对机场道面混凝土力学性能的影响机制,利用L_(9)(3^(3))正交表设计了9组正交试验组,主要研究3种不同水胶比、3种POM纤维长度、3种POM纤维掺量对机场道面混凝土抗压及抗弯拉强度影响的显著性。基于正交试验强度敏感性分析结果,进一步分析了POM纤维长度和掺量对机场道面混凝土力学性能的影响。结果表明:基准组试件在荷载到达限度后迅速降低,表现出脆性损坏特点,而POM纤维增强组试件的裂纹扩展较慢,表现出一定的延性损坏特点,POM纤维能够有效抑制混凝土裂纹的扩展,改善混凝土脆性,起到增韧的作用;与基准组相比,纤维增强组抗压强度和抗弯拉强度分别在0.6%~10.1%和15%范围内波动,纤维长度和掺量的改变并不能引起混凝土抗压和抗弯拉强度发生显著变化;POM纤维长度和掺量对机场道面混凝土主要控制指标28 d抗弯拉强度的影响远小于水胶比,纤维掺量对力学性能的影响小于纤维长度,且难以通过邓肯氏检验确定3个因素的最优水平;POM纤维对机场道面混凝土残余抗弯拉强度(韧性)有显著提升,12 mm POM纤维在1.2%混凝土体积掺量时对韧性提升效果最优,并据此认为其对机场道面混凝土28 d抗弯拉性能改善效果最好。

玄武岩纤维-橡胶机场道面混凝土的性能研究

研究了玄武岩纤维掺量、橡胶颗粒掺量、水灰比对机场道面混凝土力学及耐久性能的影响,采用功效系数法评价了玄武岩纤维-橡胶机场道面混凝土的综合性能,确定了最佳配合比。结果表明:机场道面混凝土的最佳配合比为玄武岩纤维掺量0.3%、橡胶颗粒掺量10%、水灰比0.32,此时,试件的抗压强度、抗折强度、300次冻融循环后的相对动弹性模量较对照组分别提高了27.5%、19.6%、11.1%,6 h电通量和300次冻融循环后的质量损失率分别降低了33.8%、72.2%。

甲酸钾除冰液作用下机场道面混凝土单面冻融试验研究

采用单面冻融法,研究了不同甲酸钾除冰液浓度作用下机场道面混凝土冻融前后的性能,并对机场道面混凝土表面剥落物质量、介质吸入率、超声波相对动弹性模量和孔结构进行了测定。结果表明:在除冰液作用下,混凝土的孔隙水饱和度显著提升,使混凝土冻融后的破坏程度加剧;在除冰液浓度作用下,混凝土冻融时的表面剥落物质量和介质吸入率与冻融介质的性质及混凝土孔隙水饱和度有关,大小顺序皆为:6%>12%>24%>0,超声波相对动弹性模量与混凝土内部结构复杂程度有关,除冰液浓度对超声波相对动弹性模量下降影响大小顺序为:24%>6%>12%>0;随除冰液浓度(6%、12%、24%)增加,单面冻融后混凝土的平均孔径呈先增大后减小的趋势。

高寒地区道面混凝土抗冻性能研究

鉴于高寒地区混凝土冻融循环频繁、易冻坏,因此,如何提高混凝土抗冻性能是关键。阐述了对高寒地区道面混凝土抗冻性能进行的研究,重点研究了道面混凝土水胶比、砂率、胶材用量和含气量对其抗冻性能的影响。研究结果表明:在满足道面混凝土设计指标和现场施工性能的前提下,增加胶材用量、降低水胶比、砂率和含气量均有利于道面混凝土抗冻性能的提高,据此设计的道面混凝土抗冻等级能够达到F300。研究成果对高寒地区道面混凝土抗冻性能的设计具有指导意义。

高原机场道面混凝土施工质量控制

在高原机场道面施工过程中,随着海拔升高,气压下降,高寒缺氧以及高原昼夜温差大等,施工质量与施工人员都面临极大的考验。本文结合新疆塔什库尔干红其拉甫机场道面混凝土施工项目,考虑克服高原人工降效大、人力易疲劳对道面混凝土施工质量的不利影响,采用“固定模板+滑模机械化振捣+三辊轴揉浆+人工抹面”的工艺组合模式进行道面混凝土施工,总结了施工工艺及相应质量控制的要点,确保道面混凝土施工质量,为相似工程提供借鉴。

浅谈重庆江北机场第四跑道工程F5.0道面混凝土配合比设计

伴随着民用机场建设的快速发展,道面混凝土施工工艺的优化,混凝土配合比设计优化就显得尤为重要。紧密结合重庆当地的气候条件等客观因素,对道面混凝土所选用的原材料进行比选,在保证工程质量的前提下选用最优配合比,提高经济效益,节约资源。机场跑道作为航空运输系统的重要组成部分,其安全性和可靠性对航空运输的正常运行至关重要。过去的研究表明,混凝土配合比的设计对于提高路面的耐久性和承载能力起着至关重要的作用。然而,由于机场跑道的特殊性和复杂性,传统的混凝土配合比设计方法往往难以满足其要求。因此,有必要开展针对机场跑道路面的混凝土配合比设计的研究。

机场道面混凝土耐久性研究

针对我国寒冷地区机场道面混凝土以及一些高等级公路路面混凝土耐久性不良的现象,在分析其原因的基础上提出了相应的防治措施,对不同类型的道面混凝土的耐久性进行对比试验研究。试验结果表明:掺加粉煤灰或引气减水剂的道面混凝土,其抗冻、抗渗、耐磨性能均有较大提升,为高性能道面混凝土。

砂率对道面混凝土性能的影响

试验研究了低水灰比条件下,砂率对道面混凝土工作性、强度、耐磨性、抗水渗透性和抗冻性的影响规律.结果表明:砂率存在一个最佳值,此值下道面混凝土工作性最佳;随着砂率的增大,道面混凝土耐磨性能降低,抗渗性能提高,抗折强度、抗压强度和抗冻性均呈现先增大后减小的规律.最后,提出了低水灰比道面混凝土的合理砂率取值.

高性能道面混凝土

本文论述了提高道面混凝土耐久性的重要意义。为了保证道面设计使用寿命得以实现 ,应该采用高性能道面混凝土。在试验研究基础上提出高性能道面混凝土强度级别划分标准 ,计算抗折强度分别为 :1级— 5 0～6 0MPa ,2级— 6 5～ 7 5MPa ,3级— 8 0～ 10 0MPa。分别提出了配合比 ,提供了耐久性的实测结果。介绍了实际应用情况 ,叙述了应用产生的效益 :提高道面承载力、延长道面使用寿命、降低工程造价。

应用粉煤灰道面混凝土预防碱骨料腐蚀

为了解决机场水泥混凝土道面腐蚀问题,通过对六种粉煤灰抑制碱-硅酸腐蚀的试验、理论分析与电镜观察,提出粉煤灰道面混凝土作为道面防腐蚀的新材料,用以提高机场道面的耐久性和经济性,并对粉煤灰品质指标与掺量提出了建议。

青藏高原地区高性能道面混凝土应用研究

针对青藏高原严酷地区自然环境条件恶劣,对水泥混凝土道面的使用品质要求高,而传统的普通道面混凝土早期存在施工和易性不易控制、匀质性稍差、极易出现塑性收缩裂缝现象,而硬化后期又存在强度储备少、道面表面品质和耐久性不良等现象,通过掺加粉煤灰、引气剂和减水剂等外掺剂配制适应于青藏高原严酷地区的高性能道面混凝土。室内试验和现场应用效果均表明:与传统的普通道面混凝土相比较,粉煤灰和引气减水剂复合的高性能道面混凝土施工方便,匀质性好,抗折强度、抗冻性、抗渗性和耐磨性能均有显著提高,建议在青藏高原严酷地区修建的机场道面工程中大力推广应用这种高性能混凝土。

引气剂和减水剂复配在机场道面混凝土工程中的应用研究

针对普通道面混凝土施工和易性不易控制、强度储备偏低、耐久性不良等现象,通过掺加引气减水剂,配制高性能机场道面混凝土。室内试验和现场应用效果均表明:与普通道面混凝土相比较,掺引气减水剂的高性能道面混凝土施工方便,匀质性好,强度、抗冻和耐磨等性能均有显著提高。

钢-玄武岩混杂纤维道面混凝土力学性能试验研究

结合道面混凝土的使用特点及要求,为提高道面混凝土的基本力学性能,对钢-玄武岩混杂纤维道面混凝土(steel-basalt hybrid fibers reinforced pavement concrete,简称SBHFRPC)的工作性及基本力学性能进行了比较系统的试验研究。试验通过对比分析研究了钢纤维以0.9%、1.2%、1.5%、1.8%四种体积掺率和玄武岩纤维以0.05%、0.10%、0.15%三种体积掺率相互混杂对机场道面混凝土抗折、抗压强度性能的影响规律,同时,对钢-玄武岩混杂纤维机场道面混凝土的基本力学增强机理进行了一定的分析。试验结果表明:混杂纤维对道面混凝土有较好的力学增强性能,在钢纤维掺量为1.5%,玄武岩纤维掺量为0.10%时达到最佳。

高海拔地区新型养护技术对道面混凝土早期性能影响

高海拔地区日夜温差大及季节性干湿显著等气候特点，使得该地区道面混凝土出现早期开裂、剥落、位移及翘曲变形等多种耐久性问题。采用薄膜加土工布养护和喷撒减蒸剂等养护措施，研究提高新型机场道面混凝土（掺入钢纤维、聚丙烯腈纤维硬新型镁质膨胀剂）的早期性能。结果表明：喷洒减蒸剂能有效减少早期的塑性裂缝；采用薄膜养护的新型面板内部面层间温度雎显著降低，60d回弹强度与普通相比提高了5～7MPa，抗渗性能有了较大幅度的提高。

道面混凝土抗冻耐久性设计研究

通过测试不同配合比混凝土试块的含气量、工作性、强度和冻融循环性能,研究道面混凝土抗冻耐久性设计参数和方法。结果表明,道面混凝土基于环境温度的四级环境分级宜为严寒地区、寒冷地区、微冻地区和非冰冻地区,相应的混凝土抗冻等级分别为F300、F200～F300、F50～F150和F50,4个抗冻等级下道面混凝土的最大水灰比分别为0.44、0.45、0.46和0.46,最小水泥用量为280 kg/m3,含气量为(4.0±0.5)%、(3.0±0.5)%、(2.5±0.5)%,其中非冰冻地区对混凝土含气量不作要求。提出了基于确定设计参数的道面混凝土抗冻耐久性设计方法和流程,能够保证道面混凝土的工作性、强度和抗冻耐久性。

含气量对道面混凝土性能的影响

针对我国北方寒冷地区机场道面混凝土存在耐久性不良现象,通过掺加引气减水剂,配制高性能道面混凝土,研究了含气量对道面混凝土和易性、抗折强度、抗冻性能及耐磨性能的影响,提出了寒冷地区道面混凝土最大水灰比为0.45、最小水泥用量为280kg/m3、含气量范围为3%~5%。

玄武岩纤维机场道面混凝土抗冻性试验研究

针对当前机场道面混凝土遭受冻融循环破坏而出现的耐久性问题，试验采用纤维增强混凝土技术。将两种规格的玄武岩纤维按0．1％的体积掺量掺入机场道面混凝土，进行了冻融循环试验；以及冻融前后动弹模量，质量损失和混凝土表面状态的对比分析。结果表明：掺玄武岩纤维的机场道面混凝土可明显提高抗冻性，抗冻等级提高了2．7～3．3倍。长度20mm直径20μm体积掺量0．10％的玄武岩纤维道面混凝土抗冻性能最佳。

寒冷地区引气道面混凝土性能研究

针对我国北方寒冷地区机场道面混凝土存在的耐久性不良现象,通过掺加引气减水剂配制高性能道面混凝土,研究含气量对道面混凝土和易性、抗折强度、抗冻性能及耐磨性能的影响,提出寒冷地区道面混凝土最大水灰比为0.45、最小水泥用量为280kg/m3,含气量范围为3%～5%的要求。