重型牵引车操纵稳定性优化设计

操纵稳定性是是现代高速汽车行驶性能的重要评价指标之一,其性能优劣直接影响整车的行驶稳定性以及驾驶安全性。该文在Adams创建车辆动力学模型、并进行模型可靠性验证、选取操稳工况及评价指标、最终进行敏感因素分析以及多目标协同优化,为整车数字样机正向开发提供参考,为正向设计及物理样机调教提供重要指导。通过对牵引车关键部件优化,操纵稳定性指标约能提升20%以上,优于对标车水平,对车辆市场竞争力提升具有重大意义。

一种重型牵引车轻量化前悬组合支架设计开发

针对重型牵引车前悬组合支架结构不合理且比较笨重的问题,设计了一种轻量化前悬组合支架,材料选用高强度球墨铸铁。本文阐述了轻量化前悬组合支架的结构设计,并对其六种动态极限工况进行了有限元分析。经有限元分析和试验验证表明,该前悬组合支架既实现了轻量化设计的目标,又提高了其结构强度和安全性能,同时降低了产品制造成本。

重型牵引车冷却系统水温过热分析与改进

针对某重卡6×4牵引车在试验过程中发现水温过高问题,结合此车型冷却系统的设计,对该系列车型的散热器的选用进行了验算。通过对整车冷却系统的分析,对冷却系统的不合理之处进行改进优化,提高进风系数,增大通过散热器的风量和解决冷却系统的热风回流问题,并进行试验验证。结果表明,改进后的冷却系统,满足整车热平衡要求,并为今后的产品开发奠定了良好的基础。

重型牵引车平顺性的预测与分析

行驶平顺性是现代高速汽车的一项重要使用性能。以半挂牵引车为例,建立了6自由度动力学模型,并采用MATLAB语言编制了半挂牵引车平顺性的计算程序。根据汽车的行驶工况,针对重型牵引车的不同轮胎激励、不同车速和不同路面条件进行了平顺性预测,同时计算了驾驶室座椅处的加权加速度均方根值和加权振级,计算结果与平顺性评价标准进行了比较,为该类车型的设计及改进提供了理论指导。

重型牵引车动力传动系统优化匹配

同一辆汽车在不同工况下,其性能表现会有较大差异,因此在新车型开发过程中,需基于常见工况对其动力与传动系统进行优化匹配。通过建立拟开发重型牵引车的动力与传动系统仿真分析模型,采用遗传算法,以动力性、经济性和排放为适应度函数,利用联合仿真得到最佳变速器各挡速比和主减速器比,使整车性能有明显提升,试验验证了仿真分析的准确性与可靠性。

重型牵引车悬架主要参数的匹配设计

文章通过对重型牵引车悬架系统的研究,对车辆的侧倾角刚度在车轮上的分配、悬架静挠度和动挠度的匹配、车辆的平顺性以及承载性能进行了分析,采用生产试验的方法总结了重卡运动特性下的悬架设计准则,确定了重卡悬架系统的主要性能参数,进而为合理地匹配车辆的主要性能指标提供了依据。

基于ADAMS的某重型牵引车操纵稳定性仿真分析

以某6×4重型牵引车为分析对象,采用ADAMS建立了整车的仿真模型,根据国标《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》,进行整车操纵稳定性仿真试验,从不同角度反映在运动过程中的稳态响应和瞬态响应,综合评价牵引车的操纵稳定性。同时,通过对牵引车的前悬架钢板弹簧刚度和整车载荷等参数参数的变化,研究了不同状态下参数的变化对操纵稳定性所造成的影响。

首批奔驰Actros重型牵引车交付广东邦家租赁

2011年5月16日,在刚刚结束的上海国际车展上,梅赛德斯-奔驰卡车（中国）与中外合资企业——广东邦家租赁服务有限公司共同举行了向该公司交付21台梅赛德斯-奔驰Actros重型牵引车的交车仪式，来自合作双方的高层领导、新闻媒体共同见证了中外双方精诚合作的这一历史时刻。

基于子结构模态综合法的重型牵引车优化设计

以某重型牵引车为研究对象,采用子结构建模法,建立了包含各悬挂部件和负载的缩减整车动力学仿真模型.分析了该模型的固有特性,并与传统建模方法建立的整车模型的固有特性结果进行对比,验证了该模型的正确性.利用子结构模态综合法,研究了整车的动力学响应,并与实车实验测试结果进行对比.结合六西格玛优化设计理论,对重型牵引车进行稳健性优化.结果表明:所提的动力学仿真模型能有效模拟整车的动力学特性;重型牵引车在满足设计寿命的前提下,系统的抗干扰能力得到了提升,并且实现了整车的轻量化.

重型牵引车空气悬架钢板弹簧支架强度分析与优化

利用有限元分析软件对某重型牵引车空气悬架的钢板弹簧支架进行强度分析。结果表明,在四种典型工况下,钢板弹簧支架的强度均满足要求,并存在一定的材料冗余;在此基础上,对钢板弹簧支架进行拓扑优化,优化后的钢板弹簧支架质量减轻了6.8%,同时仍满足强度要求。

重型牵引车驱动桥壳厚度及板簧中心距的优化

采用有限元分析软件ANSYS中的APDL编程语言建立了重型牵引车驱动桥壳的参数化有限元模型,通过对桥壳本体厚度、半轴套管厚度进行优化设计,减轻了驱动桥壳的质量并增大了其强度,为轻量化设计提供了依据;分别在最大垂向力工况和制动工况下对板簧中心距进行优化设计,得到了驱动桥壳最大应力和最大变形随板簧中心距变化的曲线,确定了在最大垂向力工况下的最佳板簧中心距,在该板簧中心距范围内,驱动桥壳在制动工况下满足强度刚度要求,为驱动桥壳的设计和板簧座的布置提供了依据。

基于道路坡度的重型牵引车典型工况提取方法

以重型牵引车为研究对象,围绕主要运行的高速工况,利用数理统计和多参数统计理论主成分分析与聚类分析方法,提取出重型牵引车高速路段的典型运行工况;基于提取的典型工况,利用仿真和重型转毂台架进行验证,典型工况的油耗与实际用户的油耗结果一致,证明了该提取方法的准确性。

转向与悬架系统协调性优化在重型牵引车上的应用

中国重汽某牵引车售后有个别客户反馈方向盘不正的问题，为此，中国重汽卡车公司和重汽技术中心联合进行了分析和论证，并且进行了大量的实验。

基于灵敏度分析提升某重型牵引车车架刚度的研究

为研究某重型牵引车车架扭转刚度提升措施,通过在Hyperworks软件中建立了车架刚度有限元模型,给出了采用Optistruct进行灵敏度计算的方法。灵敏度计算以车架纵梁、横梁和连接板厚度为设计变量,扭转刚度、弯曲刚度为约束,质量最小为目标,寻找单位质量灵敏度。对比分析结果表明,该方法可以快速找到影响车架刚度的零件,能以最小代价提高车架刚度。

重型牵引车悬架的发展分析

随着国内运输产业的快速发展和各种政策法规的更新,人们对货运车辆舒适性、经济性等提出更高的要求,此时,牵引车悬架得到广泛的应用。本文从国内重型牵引车各种悬架的应用现状入手,并对其优缺点展开深入的分析,进一步介绍牵引车悬架未来发展的方向。

某6×4重型牵引车动力匹配设计

针对某6×4重型牵引车的开发,进行动力匹配设计。通过多轮仿真分析及优化整车附件降低风阻。应用分轮位花纹轮胎匹配技术,同时优化轮胎结构和材料,使开发车的轮胎滚阻系数降低。改变变速箱及后桥齿轮和轴承结构,降低润滑油阻力,提高传动效率。通过动力总成和后桥速比合理匹配及优化发动机风扇性能,使发动机万有特性适合整车在一定工况下的运行区域。从而使整车具备优越的动力性和经济性,并结合CRUISE软件的仿真分析,最终实现整车性能达到预期目标。

以人为本 实用为先——奔驰AXOR1840重型牵引车试车手记

盛夏酷暑中，进入曝晒了几个小时的奔驰AXOR1840重型牵引车驾驶室内时，居然没有感觉到酷热！竞有如此好的隔热保温效果？当车在公路上奔驰的时候，它的安全舒适和人性化的使用空间带来轻松的驾驶感受让人心情舒畅。而符合人体工程学的正、副驾驶座椅头部到腿部都有充足的衬托，整体的乘坐感如同航空座椅。车内充裕的空间是该车的一大优势，乘员可以在车内直立走动。

某重型牵引车车架轻量化设计研究

针对某重型牵引车车架,通过有限元建模、拓扑结构优化、有限元强度分析、新型高强度材料替代等分析方法和优化手段,对车架结构进行合理设计从而实现减小车架自重,同时满足强度性能要求,最终达到车架系统轻量化的目的,并进行试制,进一步开展道路行驶可靠性试验工作,满足指标,具备量产条件。

奔驰卡车交付陕西大件10台重型牵引车

继今年初在北京签订采购协议后，梅赛德斯一奔驰卡车与陕西大件汽车运输有限公司（陕西大件）在陕西西安举行交车仪式，正式向陕西大件交付此前订购的10台梅赛德斯一奔驰ActrosSLT4160型重型牵引车。此次交易是近年来国内大件运输车领域的最大订单。车辆交付后，陕西大件将成为国内大件运输市场车辆和设备配备最为先进、规模最大的大件运输公司。