基于贝叶斯网络的重特大交通事故关键因素分析

基于2013—2021年97起重特大交通事故数据,探究重特大交通事故关键致因。采用改进的灰色关联法构建关键影响因素集,以关键因素为节点变量建立了贝叶斯网络,通过网络结构学习和节点条件概率学习,分析了14个与事故相关的因素,并从中提取了15个单、多车事故死伤人数因素组合链,基于区间数理论对影响因素的危险性进行了排序。结果表明:单、多车事故致因存在差异,超载、存在大型客车、无物理隔离等因素对单、多车事故均有影响,但这些因素对单、多车事故死伤人数的影响程度不同,整体来看,多车事故后果更严重。贝叶斯网络可以反映各因素之间的真实关系,且具有较好的预测精度,研究结论有助于管理部门制定相应的预防策略以减少重特大交通事故发生频率。

基于T-S模糊故障树和贝叶斯网络的重特大交通事故成因分析

重特大交通事故是最严重的交通事故类型,为了识别此类事故的主要致因,融合T-S模糊故障树和贝叶斯网络对其进行深入分析。建立了以重特大交通事故为顶事件,人、车、路、环境4个因素为中间事件,24个子因素为基本事件的T-S模糊故障树,将其转化为贝叶斯网络,进而双向推理基本事件的重要度和后验概率,确定主要致因。结果表明:融合T-S模糊故障树与贝叶斯网络的方法通过正、反向推理提高了重特大交通事故成因分析结果的准确性和可靠性,确定了操作不当、超速、防护设施不完善、弯坡组合、路面湿滑、未按规定行驶为重特大交通事故的6个主要致因,并对这6个主要致因之间的组合关系进一步分析,得到了操作不当和超速对于重特大交通事故更为关键。

基于改进DEMATEL-ISM的高速公路重特大交通事故影响因素研究

为了对高速公路重、特大交通事故影响因素进行分析,提出了一种改进的决策试验和评价实验室-解释结构模型(DEMATEL-ISM)。首先结合驱动力和依赖性、有向图、频度权重等概念构建直接影响矩阵,其次利用DEMATEL-ISM模型求解各影响因素的影响度、被影响度、中心度、原因度及层级结构图,最后将结果与传统的DEMATEL方法、K-均值聚类模型求解的结果进行对比分析。以陕西省2018—2019年226起重特大交通事故为例进行计算分析,结果表明,夜晚、重型货车和挂车、普通型客货车、直线路段、超速行驶、疲劳驾驶在高速公路重特大交通事故中是起主要作用的因素;夜晚、直线路段、雨天和不良路面是原因因素,超速驾驶、疲劳驾驶是结果因素;低速行驶、隧道路段、雪天3个影响因素与重特大交通事故系统中其他影响因素之间的关联性较小。与传统的DEMATEL方法相比,改进的DEMATEL方法求解的结果更为准确,对于原因度的识别更为具体。通过分析K-均值聚类模型求解的样本聚类结果,验证了改进的DEMATEL-ISM模型在高速公路重特大交通事故影响因素分析中的可靠性与优势。

基于驾驶员特性的重特大交通事故研究

为了研究驾驶员因素导致的重特大交通事故分布特征,论文对2014年的重特大交通事故进行了分析和研究。首先通过对驾驶员驾龄、性别和年龄的事故比例的分析,研究了单因素作用下重特大交通事故中驾驶员驾龄、性别和年龄的倾向性特征;然后,采用spss24.0对驾驶员驾龄、性别、年龄与伤亡人数进行了方差分析。研究结果表明:在重特大交通事故中,单因素作用下男性驾驶员导致的事故数比例为85%,是女性驾驶员的5.7倍;6~10年驾龄的驾驶员最易发生重特大交通事故,占47.06%;年龄在31~40岁之间的驾驶员发生重特大交通事故的概率最大,达到41.18%。同时,方差分析结果表明:驾驶员因素中单因素作用对重特大交通事故的伤亡人数具有显著性影响。该研究结果为交通管理部门和驾驶培训部门相关措施的制定提供了理论依据。

涉事车辆分类的高速公路重特大交通事故成因与严重程度研究

为研究不同涉事车辆数分类下的事故特征,以事故涉及车辆数为分类依据,将高速公路重特大交通事故分为单车和多车事故两类。首先,以事故车型分布为研究对象,在分析单多车事故车型分布规律的基础上,利用Pearson相关系数研究了多车事故中车辆类型的相关性特征;其次,利用社会网络分析(SNA)计算单多车事故影响因素的节点中心性,提出以决策试验和评价实验室(DEMATEL)方法求解的可达矩阵作为SNA的输入矩阵,然后从整体属性(凝聚子群)的角度分析单多车事故影响因素的凝聚性;最后,从事故的伤亡人数和持续时间分析单多车事故严重程度的变化规律。以陕西省2018—2019年168起高速公路重特大交通事故为例进行分析,结果表明:多车事故中同类型车型之间存在较强的正相关性,而不同类型车辆之间多为负相关;单多车事故的节点中心性存在明显不同,在事故致因方面存在较大差异;单车事故和多车事故分别得到5个凝聚子群,各凝聚子群均代表事故影响因素的凝聚特征;多车事故的受伤人数较高,单车事故的死亡人数较高;单车事故的持续时间集中在3 h内,多车事故的持续时间集中在4 h内和6 h以上;单多车事故在车型、影响因素和严重程度等方面均存在明显的差异性。

云南高速公路重特大交通事故预防对策

云南高速公路重特大交通事故预防工作一直面临着较为严峻的挑战,作为高速公路的公安交通管理部门,如何有效地预防、遏制交通事故尤其是重特大道路交通事故的发生,具有重大的现实意义。针对云南高速公路预防重特大道路交通事故的现状和存在问题进行原因分析,以期寻找出较为有效的预防对策来预防和减少云南高速公路重特大交通事故的发生。

基于文本挖掘的重特大交通事故成因网络分析

为查明重特大交通事故发生的特征,有效预防事故和缓减伤害,通过文本挖掘技术完成对254份重特大道路交通事故调查报告的数据结构化处理;运用改进词频-逆文件频率(TF-IDF)算法,提取出32个高权重关键词;基于事故成因的社会网络中心性分析、核心边缘结构分析和凝聚子群分析,并结合人-车-路系统安全理论,构建重特大道路交通事故机制的层级模型。研究结果表明:重特大道路交通事故成因网络贡献值由大到小依次为违法行为、安全隐患和操作不当,其中违法行为贡献值依次为超载、超速、车道使用错误、疲劳驾驶等;违法行为与操作不当的直接原因和安全隐患的间接原因的耦合,是重特大事故安全运行系统失稳的根本原因。

云南省高等级公路重特大交通事故应急管理中存在的问题与对策

云南省独特的地理气候条件,决定了云南省高等级公路发生重特大交通事故的可能性要高于全国很多地区,因此,加强对云南省高等级公路重特大交通事故的应急管理尤为重要。面对高等级公路重特大交通事故应急管理中存在的问题,急需从事前预防、事发应对、事中处置和善后恢复过程等环节入手,最大限度地将交通事故特别是重特大交通事故的发生率和事故损失降到最低,为高等级公路使用者创造安全畅通的交通环境。

我国建国以来重特大交通事故报道变迁研究

本文试通过梳理建国以来我国媒体上重特大交通事故报道的大致脉络,并结合典型案例的分析,发掘重特大交通事故报道背后的时代精神,并解读此类报道的发展走向。从建国后到改革开放前的这三十年,我国媒体对于国内重特大交通事故的报道基本处于"失语"的状态,这种状态与当时的时代环境和媒介方针有很大关系。新时期,重特大交通事故报道在信息公开、人文关怀、舆论监督方面迈出了三大步。当今微博异军突起,媒体面临新挑战,需要承担三项新使命,任重道远。

重特大交通事故防范对策

随着我国社会主义市场经济的持续高速发展和改革的不断深入,商品经济空前繁荣,也带动了交通运输业飞速发展.但由于道路交通中的人、车、路、环境诸要素与道路交通的客观需求不相适应,不相协调等原因,致使交通事故一直处于上升趋势.特别是重特大恶性交通事故的频频发生,严重危害了人民生命财产的安全,滞后了经济发展,造成新的社会不安定因素.笔者就交通事故特别是重特大交通事故呈上升趋势的成因,试作简要分析,并提出几点对策,以供商榷.

加强客货运驾驶人管理 防范遏制重特大交通事故

·培训内容：增加模拟雨天、冰雪、湿滑路和突发情况处置等项目·实际道路培训和考试：增加山区、隧道、陡坡、高速公路等内容·培训考试：4月1日起。

中国铁通全力以赴为“4．28”重特大交通事故提供通信保障

2008年4月28日4：41，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至胶济铁路周村-王村区间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，造成重特大交通事故。

实施“关爱生命、平安出行”工程有效遏制重特大交通事故

一、今年以来防控重特大交通事故采取的主要措施及工作成效 今年以来，我区道路交通安全工作在自治区党委、政府的正确领导和道路交通安全联席会议成员单位的共同努力下。我区防控重特大交通事故工作取得显著成效。今年1至11月，全区共发生道路交通事故4747起，造成2217人死亡。5976人受伤，直接经济损失1700万元，与上年同期相比。事故起数减少736起，下降1342％，死亡人数减少187人，下降7．78％，受伤人数减少793人，下降11．72％，经济损失减少265万元，下降13．51％。

国务院安委会在京召开全国交通安全紧急电视电话会议,坚决遏制重特大交通事故发生

为深刻吸取近期多起重特大交通事故特别是包茂高速公路“8·26”特别重大道路交通事故教训，认真落实《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，2012年8月28日，国务院安委会在京召开全国交通安全紧急电视电话会议。在电视电话会议上，国务院安委会副主任、国家安监总局党组书记兼局长杨栋梁传达了国务院领导同志的重要指示精神并讲话，交通运输部党组书记杨传堂、公安部副部长黄明出席了会议并讲话。

广西交警总队部署开展高速公路 遏制重特大交通事故大决战

为遏制重特大道路交通事故迅猛上升的势头，彻底扭转事故预防工作的被动局面，近日，广西交警总队召开誓师大会，部署开展为期五个月的全区遏制重特大道路交通事故大决战。大决战从7月21日开始到12月20日止，分三个阶段三大战役进行。第一阶段为7月21日到9月30日，是“迎奥运、保畅通，全区高速公路夏季保卫战”，

永新：从源头上预防重特大交通事故

日前，江西省永新县交警大队开展“奋战120天，坚决遏制重特大交通事故”专项整治行动，从源头上预防和减少特大道路交通事故的发生。 大队组织民警深入辖区货运公司、客运站等单位，对所有客运车辆的安全状况、驾驶人的驾驶资质和安全驾驶记录开展一次拉网式排查，着重整改一批公路客运企业，取缔一批存在隐患的客运车辆，清退一批驾驶资质不合格的驾驶人。

重特大交通事故致因分析方法研究

为了探究重特大道路交通事故各致因因素的重要性及各因素之间的相互影响,提出一种基于HFACS改进的DTEL-HFACS法对事故致因进行分析,将事故致因框架分为4个层级,并计算各致因因素相互影响,辨识出关键因素。为了验证所提出方法的有效性,以云南省临沧市“3·02”重大道路交通事故开展实例分析。结果表明:工作流程监督不足、安全管理制度缺失、驾驶员管理等12个原因因素属于导致“3·02”重大交通事故的高效力因素。而超速驾驶、超载等12个结果因素属于导致事故的直接因素,缺乏安全主体责任、缺乏企业安全氛围等因素中心度较高,在事故中起着重要作用,研究结果可为重特大道路交通事故防控体系构建提供参考。

掀起狂飙之誓,打赢预防重特大交通事故攻坚战

10月18日,公安部召开全国电视电话会议,公安部副部长刘金国对预防重特大交通事故作出部署。全国交管部门全力以赴,打响了预防重特大交通事故攻坚战的专项行动。此役将成为2006年交管工作的收官之战,对完成"把2006年交通事故死亡人数控制在9万以内"的工作目标,必将起到至关重要的作用。11月3日,公安部"华北五省(市、区)交通安全宣传攻坚战现场会"在河北省涿州市召开,公安部副部长刘金国要求各地加大投入,把宣传攻坚战贯彻到预防重特大交通事故专项行动始终。对此,各地交管部门加大投入,开展了一系列针对预防重特大交通事故专项行动的宣传活动。11月16日至12月6日,公安部将在全国组织开展高速公路交通秩序整治行动,严查超速行驶、客车超员、违法停车、不按规定车道行驶等5种违法行为。各地高速公路交管部门迅速行动,严查严管,以配合全国预防重特大交通事故专项行动。11月21日,公安部在广州召开部分省、自治区预防重特大交通事故专项行动汇报会,公安部副部长刘金国要求工作整体推进,宣传不断深化。

基于24Model的重特大道路交通事故致因网络分析

为探究导致重特大道路交通事故的致因因素及其演化关系,运用24Model分析收集的62起重特大道路交通事故调查报告,从不安全动作因素、不安全物态因素、个体安全能力、管理体系因素、安全文化因素以及外部环境因素6类因素展开分析,确定了53个致因因素,进一步构建重特大道路交通事故致因网络,并分析该网络模型的相关拓扑特征指标,结果表明:安全知识不足,安全意识淡薄,安全习惯不佳,心理状态不佳等10项致因因素中心性较高,处于社会网络核心位置,易于诱发其他致因因素,网络的平均路径长度以及网络直径较小,这表明该致因网络具有小世界性,进一步分析社会网络边权占比,得到了1条致因因素关键影响路径,针对关键致因因素及路径进行协同控制对预防重特大道路交通事故发生具有重要意义。

城市重特大道路交通事故现场应急处置与交通组织

为了迅速处置城市重特大道路交通事故并较少对城市道路交通系统的影响,提出城市重特大道路交通事故现场应急处置的3个基本原则:就近先期处置原则,以人为本、安全第一原则和协调联动原则。在确定事故发生的准确位置后,城市交通指挥中心通过交通应急指挥调度平台,指派附近路面巡逻的交通警察第一时间赶赴事故现场,通过设置警示区、交通管制区和终止区对事故现场进行合理的交通组织,事故现场各种应急车辆都应采取与道路纵向成30°角的防御性停放方式。通过对事故现场进行合理的处置与交通组织,能够有效保证事故现场的交通安全与畅通,尽可能减轻事故对城市道路交通系统的影响。