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独塔非对称钢-混混合梁斜拉桥抗震性能研究
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作者 盖永斌 李欢 +1 位作者 龙绿军 张晋瑞 《长沙理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2024年第4期149-159,共11页
【目的】研究独塔非对称钢-混混合梁斜拉桥的抗震性能,并探明非对称结构地震响应的差异。【方法】以长沙香炉洲大桥西汊航道桥为依托,采用MidasCivil软件建立非对称钢-混混合梁斜拉桥全桥有限元模型,分别采用反应谱法和非线性时程分析... 【目的】研究独塔非对称钢-混混合梁斜拉桥的抗震性能,并探明非对称结构地震响应的差异。【方法】以长沙香炉洲大桥西汊航道桥为依托,采用MidasCivil软件建立非对称钢-混混合梁斜拉桥全桥有限元模型,分别采用反应谱法和非线性时程分析法对其进行地震响应分析,并重点研究了结构非对称性对斜拉桥辅助墩、过渡墩及其桩基抗震性能的影响。【结果】独塔非对称钢-混混合梁斜拉桥的动力特性和地震响应规律呈现出明显的非对称性,非对称布置的两过渡墩和两辅助墩在地震作用下的内力响应存在较大差异,结构的非对称性对横向地震更加敏感,在抗震设计时应予以重视;除两过渡墩桩基外,长沙香炉洲大桥按照静力计算设计的结构尺寸及配筋形式均能满足各工况地震作用下的抗震性能目标;塔身、墩身在横向+竖向地震作用下的安全储备均大于纵向+竖向地震的,桩基在横向+竖向地震作用下的安全储备几乎都小于纵向+竖向地震的;受结构非对称性的影响,边跨的27#过渡墩桩基总是先于主跨的31#过渡墩桩基发生破坏;在横向地震作用下,受群桩承台影响横向各排桩基地震轴力有较大差异。【结论】从经济性和抗震合理性角度出发,应对独塔非对称钢-混混合梁斜拉桥进行差异化的抗震设计,研究成果可为非对称斜拉桥及其他非对称桥梁结构的抗震设计提供有益参考。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 非对称结构 钢-混混合梁 抗震性能 反应谱法 非线性时程分析法 弯矩-曲率分析
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跨繁忙铁路干线钢-混混合梁转体桥梁施工监控技术研究
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作者 刘雪君 《市政技术》 2024年第4期203-210,共8页
为确保大跨度钢-混混合梁转体施工的顺利进行,需对其结构的安全性能和稳定性能参数进行实时监控。以某跨繁忙铁路干线钢-混混合梁转体桥梁为研究背景,采用数值模拟计算与现场监测相结合的方法,研究了大跨度钢-混混合梁转体施工监控技术... 为确保大跨度钢-混混合梁转体施工的顺利进行,需对其结构的安全性能和稳定性能参数进行实时监控。以某跨繁忙铁路干线钢-混混合梁转体桥梁为研究背景,采用数值模拟计算与现场监测相结合的方法,研究了大跨度钢-混混合梁转体施工监控技术。研究结果表明:经数值模拟计算得到的桥梁受力与变形结果均满足相关设计要求,表明该数值计算模型具有一定的合理性与准确性;现场实测得到的关键截面应力、主梁线形等安全性能参数均满足规范要求,且各安全性能参数实测结果与数值模拟计算结果相吻合,有效验证了大跨度钢-混混合梁转体施工监控技术体系的适用性;通过分析梁端实测振动响应曲线发现,在转体过程中出现了因撑脚与滑道接触、滑道不平顺等偶然现象而产生的梁端震颤现象,但其影响程度在可控范围内。相关结论可为类似大跨度钢-混混合梁转体桥梁施工监控技术提供一定参考。 展开更多
关键词 大跨度桥 钢-混混合梁 转体 施工监控技术 数值模拟
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高山峡谷独塔钢-混混合梁斜拉桥钢箱梁架设关键技术
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作者 陈云锋 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期42-47,共6页
昭通市巧家县金沙江特大桥主桥为(340+72+48+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥,中跨采用PK钢箱梁,高3.5 m,全宽32.3 m。该桥位于高山峡谷区,中跨钢箱梁梁段无法通过航运运输,且峡谷区施工便道狭窄,钢箱梁运输难度大,钢箱梁采用厂内分块匹配... 昭通市巧家县金沙江特大桥主桥为(340+72+48+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥,中跨采用PK钢箱梁,高3.5 m,全宽32.3 m。该桥位于高山峡谷区,中跨钢箱梁梁段无法通过航运运输,且峡谷区施工便道狭窄,钢箱梁运输难度大,钢箱梁采用厂内分块匹配预制及现场边跨梁面组拼、后方喂梁悬臂架设的总体施工方案。钢箱梁通过板单元件现场拼装总成,采用“3+1”匹配拼装方式进行钢箱梁整节段线形控制,采用110 t自行走式平板车分块运输大吨位钢箱梁,实现高山峡谷区大坡度狭窄便道条件下钢箱梁的运输;在混凝土桥面拼装钢箱梁,通过运梁小车将钢箱梁运输至架桥机位置,提高混凝土桥面钢箱梁拼装及运输效率;采用斜拉桥后方喂梁-步履式大吨位悬臂架桥机,通过设计起重天车、支撑系统、锚固装置以及纵移系统等结构,完成钢箱梁后方喂梁、转体、拼装等工序,实现高山峡谷区斜拉桥施工。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢-混混合梁 高山峡谷区 “3+1”匹配拼装 分块预制 架设技术
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邻近铁路钢-混混合梁转体施工监控及受力性能分析 被引量:1
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作者 罗利 《国防交通工程与技术》 2023年第4期52-56,共5页
为保证钢-混混合梁转体施工过程中桥梁结构的安全与稳定性,以邢台市龙泉大街邻近铁路钢-混混合梁转体桥梁为背景,采用数值模拟计算与实桥现场测试相结合的方法,开展对邻近铁路钢-混混合梁转体施工监控。研究结果表明:在转体施工全过程... 为保证钢-混混合梁转体施工过程中桥梁结构的安全与稳定性,以邢台市龙泉大街邻近铁路钢-混混合梁转体桥梁为背景,采用数值模拟计算与实桥现场测试相结合的方法,开展对邻近铁路钢-混混合梁转体施工监控。研究结果表明:在转体施工全过程中主梁整体受力性能良好,但在拆架后转体施工阶段混凝土顶板出现了0.88 MPa的拉应力,表明拆架后转体施工阶段是施工全过程中最不利的施工阶段;该桥在施工过程中结构关键部位应力、线形的实测数据与数值模拟计算数据基本一致,且实测梁端横、竖向振幅与加速度分别未超过1 mm、0.15 m·s^(-2),梁端振动响应在可控范围内,充分说明了该施工方案的适用性与合理性。 展开更多
关键词 钢-混混合梁 水平转体 施工监控 受力分析
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半漂浮体系钢-混混合梁斜拉桥施工控制敏感参数分析
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作者 陈智威 《福建交通科技》 2015年第6期50-56,60,共8页
斜拉桥是近代大跨桥梁结构中常用的一种桥型,在实际桥梁施工中,结构产生偏离目标值的原因所涉及的范围极其广泛,诸如结构分析时模型误差,设计参数如弹模,构件自重等取值与实际不符,需要通过对施工中的参数敏感性分析来有重点的控制施工... 斜拉桥是近代大跨桥梁结构中常用的一种桥型,在实际桥梁施工中,结构产生偏离目标值的原因所涉及的范围极其广泛,诸如结构分析时模型误差,设计参数如弹模,构件自重等取值与实际不符,需要通过对施工中的参数敏感性分析来有重点的控制施工误差,确保通过调整斜拉索索力和主梁拼装标高,使结构最终满足设计预定的内力和线形状态,保证结构安全。本文以某大跨度半漂浮体系钢-混混合梁斜拉桥为背景,利用非线性有限元软件NLABS建立了某斜拉桥的有限元分析模型,通过改变结构参数进行计算,进行了结构的参数敏感性分析,确定了能显著影响桥梁结构行为的参数。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢-混混合梁 施工控制 敏感性分析
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单塔单索面钢-混凝土混合梁斜拉桥荷载试验研究 被引量:3
6
作者 陈思远 《福建建材》 2021年第9期30-32,共3页
潭头大桥是一座单塔四跨单索面钢-混凝土混合梁斜拉桥,桥梁建成通车前对其进行了静动载试验,以检验桥梁成桥的结构性能。通过测试静载工况下控制截面主梁应变、主梁位移、塔身应变、塔顶位移、典型拉索索力增量,以及动载工况下自振频率... 潭头大桥是一座单塔四跨单索面钢-混凝土混合梁斜拉桥,桥梁建成通车前对其进行了静动载试验,以检验桥梁成桥的结构性能。通过测试静载工况下控制截面主梁应变、主梁位移、塔身应变、塔顶位移、典型拉索索力增量,以及动载工况下自振频率、冲击系数,与有限元计算结果进行了比较分析,结果表明桥梁结构性能满足设计荷载要求。 展开更多
关键词 单塔单索面 钢-混混合梁 静载试验 动载试验
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不等跨钢-混混合连续梁转体施工监控分析 被引量:2
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作者 彭沉彬 张志 +2 位作者 胡江南 李亮辉 郭新伟 《市政技术》 2020年第5期82-87,共6页
在大跨度钢-混混合连续梁转体法成桥过程中,需要经历多次受力体系转换,施工精度、材料质量性能、温度及荷载等多方面因素在现实状态与理论状态的差异,引起连续梁结构的内力、位移发生变化,导致合龙困难。为保证桥梁的施工质量,使连续梁... 在大跨度钢-混混合连续梁转体法成桥过程中,需要经历多次受力体系转换,施工精度、材料质量性能、温度及荷载等多方面因素在现实状态与理论状态的差异,引起连续梁结构的内力、位移发生变化,导致合龙困难。为保证桥梁的施工质量,使连续梁桥的主梁线形和主梁内力达到设计图纸的理想状态,在施工过程中进行有效的施工监控尤为关键。笔者以延崇高速公路(北京段)工程上跨大秦铁路及京新高速公路不等跨转体连续梁桥为背景,阐述了大跨度连续梁转体施工监控的具体方法及实施步骤,建模计算值与监测数据的对比结果表明,桥梁在各施工阶段受力合理,合龙精度满足设计要求。 展开更多
关键词 -混合连续 转体施工 线形监控 不等跨
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列车诱发振动对大跨度混合梁桥转体施工影响研究
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作者 陶永博 张冬 +2 位作者 雷正平 黄波 徐沛 《国防交通工程与技术》 2024年第1期73-77,82,共6页
列车运行诱发环境振动及其对临近在建桥梁的稳定与安全影响是一个复杂的工程问题。以邢台市龙泉大街邻近铁路钢-混混合梁转体桥梁施工为研究背景,采用现场试验方法,开展列车诱发振动对大跨度混合梁桥转体施工影响研究。研究结果表明:随... 列车运行诱发环境振动及其对临近在建桥梁的稳定与安全影响是一个复杂的工程问题。以邢台市龙泉大街邻近铁路钢-混混合梁转体桥梁施工为研究背景,采用现场试验方法,开展列车诱发振动对大跨度混合梁桥转体施工影响研究。研究结果表明:随着振源距离的增大地面振动响应整体衰减明显,且不同行车类型诱发地面振动响应程度不同,具体表现为会车>货车>客车,另外列车会车时地面振动频响范围集中在5~25 Hz,振源距离的增大不改变地面竖向振动频响范围的分布,但对横向振动影响较大。通过不同阶段悬臂梁端实测动力响应对比分析,试转阶段梁端振动响应整体大于独立站立阶段,且试转阶段梁端横向振幅达到了2.18 mm,振动响应较大,表明列车诱发地面振动对钢-混混合梁转体的稳定性具有较大影响,所以应选择在既有铁路线天窗点进行正式转体。 展开更多
关键词 列车振动 钢-混混合梁 水平转体 现场试验 振动响应
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主跨180m公路钢-混混合连续梁桥设计分析
9
作者 陈茂霖 《西部交通科技》 2021年第9期98-100,共3页
文章结合京杭运河某钢-混混合连续梁桥工程实例,介绍了该桥总体设计方案,提出通过设置体外索满足钢箱梁悬拼施工需要、增加预应力度、控制梁体下挠,边跨合龙后不拆除现浇段支架,待吊装完GL4、GL4’段钢箱梁后再拆除支架,有效解决了次边... 文章结合京杭运河某钢-混混合连续梁桥工程实例,介绍了该桥总体设计方案,提出通过设置体外索满足钢箱梁悬拼施工需要、增加预应力度、控制梁体下挠,边跨合龙后不拆除现浇段支架,待吊装完GL4、GL4’段钢箱梁后再拆除支架,有效解决了次边墩墩顶负弯矩和次边跨跨中正弯矩均较大的问题,并且在次边墩附近加永久性压重,也有效解决了次边墩出现负反力的问题。 展开更多
关键词 -混合连续 体外索 体下挠 支架 永久性压重 负反力
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江顺大桥主桥钢箱梁边跨合龙技术 被引量:5
10
作者 丁以伟 周文 《中外公路》 北大核心 2015年第6期95-99,共5页
广佛江快速通道江顺大桥主桥为双塔双索面的钢-混混合梁斜拉桥,主跨700m,双向六车道,箱梁全宽39m,是目前广东省第一大跨斜拉桥,该桥采用无应力状态控制法进行施工监控,边跨合龙施工存在难度,综合考虑合龙环境温度变化、钢箱梁顶底板温... 广佛江快速通道江顺大桥主桥为双塔双索面的钢-混混合梁斜拉桥,主跨700m,双向六车道,箱梁全宽39m,是目前广东省第一大跨斜拉桥,该桥采用无应力状态控制法进行施工监控,边跨合龙施工存在难度,综合考虑合龙环境温度变化、钢箱梁顶底板温差及现场实际情况等因素,边跨采用配切合龙法施工。以该桥主桥钢箱梁顺岸边跨合龙为例,对边跨合龙的控制思路和合龙方案进行论述,重点介绍边跨合龙的施工步骤和细节。 展开更多
关键词 钢-混混合梁 斜拉桥 无应力状态控制法 顶推合龙法 配切合龙法
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鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥主梁施工关键技术 被引量:15
11
作者 汪芳进 张小川 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第3期8-15,共8页
新建京港澳高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁,标准节段长18 m,重约510 t,锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁,重约200 t/m。根据该桥结构特点及水文地质条件,主... 新建京港澳高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁,标准节段长18 m,重约510 t,锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁,重约200 t/m。根据该桥结构特点及水文地质条件,主梁采用现浇支架+多点顶推+单悬臂+双悬臂等混合方案施工。锚跨预应力混凝土箱梁采用“钻孔桩+钢管立柱+贝雷梁(大桥Ⅰ号桁梁)”支架现浇方案施工。九江侧钢梁采用单悬臂+多点顶推施工技术,边跨钢梁、合龙段与结合段同步顶推,省略了九江侧边跨合龙工序;在结合段钢梁与锚跨预应力混凝土梁之间设置锁定结构,保证了结合段施工质量。黄梅侧钢梁采用轻型墩旁托架+双悬臂+单悬臂施工技术,4号墩墩顶三节段采用轻型托架滑移施工,结合段采用浮吊整体吊装,定位后浇筑结合段混凝土,预应力张拉后进行边跨合龙;黄梅侧边跨和中跨合龙段均采用主动合龙,先边跨合龙后中跨合龙。 展开更多
关键词 斜拉桥 高速铁路桥 钢-混混合梁 预应力凝土 顶推施工 轻型墩旁托架 施工技术
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钢—混混合梁连续刚构桥设计关键技术 被引量:16
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作者 张少勇 杨聪 《公路》 北大核心 2018年第7期11-15,共5页
瓯越大桥主桥采用钢-混混合梁连续刚构桥体系,中跨80m为钢箱梁。通过对该桥结构体系、钢混混合段设计与施工、跨中大节段钢箱梁吊装及体外预应力设计等关键技术的研究,较好地解决了建设条件受限的问题,同时为改善后期跨中下挠预留了空间... 瓯越大桥主桥采用钢-混混合梁连续刚构桥体系,中跨80m为钢箱梁。通过对该桥结构体系、钢混混合段设计与施工、跨中大节段钢箱梁吊装及体外预应力设计等关键技术的研究,较好地解决了建设条件受限的问题,同时为改善后期跨中下挠预留了空间,为同类型桥梁的设计提供借鉴。 展开更多
关键词 连续刚构桥 钢-混混合梁 体外预应力 关键技术 研究
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The Continuum Analytical Method of Steel Frame- Reinforced Concrete Shear Wall Mixed Structure
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作者 Jian Liu Xiangyun Huang +2 位作者 Guangen Zhou Jiping Hao Zenglin Xing 《Journal of Civil Engineering and Architecture》 2011年第4期368-374,共7页
The inter-story drift stiffness considered the semirigidity of beam and column joints connection, and P-Delta second order effect of steel frame parts in the mixed structure is presented in the paper. After considerin... The inter-story drift stiffness considered the semirigidity of beam and column joints connection, and P-Delta second order effect of steel frame parts in the mixed structure is presented in the paper. After considering on the influence of semirigidity between steel beams and steel columns, second order effect of beam-column members for steel frame and structural second order effect, the traditional continuum analytial method used in RC shear-frames wall structure is developed to steel frames-reinforced concrete shear wall mixed structure subject to horizontal load in this paper. A continuum approach, which is suitable for analyzing steel frames-reinforced concrete shear wall mixed structure subject to horizontal load, is presented. The method is relatively simple and more practical. It will be referred to structural design for steel frames-reinforced concrete shear wall mixed structure. 展开更多
关键词 Steel frames-reinforced concrete wall mixed structure continuum analytial approach inter-story drift stiffness semirigid connection second order effect.
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福州马尾大桥主桥设计关键技术 被引量:18
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作者 舒江 李志刚 +1 位作者 陈杨明 许健 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期91-96,共6页
福州马尾大桥主桥为跨径布置(71+83+123.5+240+123.5+83+71)m的连续箱梁桥,结合该桥长联、大跨、多跨等特点,对其设计关键技术进行研究。为降低梁体自重,该桥主梁采用钢—混混合梁(跨中设置96m长的钢箱梁),同时主梁根部采用空腹式箱梁... 福州马尾大桥主桥为跨径布置(71+83+123.5+240+123.5+83+71)m的连续箱梁桥,结合该桥长联、大跨、多跨等特点,对其设计关键技术进行研究。为降低梁体自重,该桥主梁采用钢—混混合梁(跨中设置96m长的钢箱梁),同时主梁根部采用空腹式箱梁结构。为降低桥梁的地震响应,14号、15号主墩布置摩擦摆球型支座,其他桥墩均布置摩擦摆柱面支座。为使主梁V撑上、下弦与整体主梁间的传力平顺自然,采用"V叉挑板式"角隅节点。为适应梁式桥的综合传力要求,钢-混结合段采用填充混凝土后承压板式构造。通过配置体外预应力实现对主跨跨中下挠的主动控制。 展开更多
关键词 连续 钢-混混合梁 空腹式箱 减隔震支承体系 角隅节点 -结合段 跨中下挠控制
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马尾大桥跨江段主桥结构选型与设计 被引量:5
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作者 武电坤 杨兴 朱玉 《中外公路》 北大核心 2016年第5期162-165,共4页
马尾大桥主桥为(71+83+123.5+240+123.5+83+71)m的空腹式钢-混混合梁受力体系,结构新颖。桥型的选择综合考虑地方文化、建设影响条件等多方面因素,利用梁-拱组合受力机制,将力学和美学结合起来。设计中重点对上部结构空腹段、钢混组合... 马尾大桥主桥为(71+83+123.5+240+123.5+83+71)m的空腹式钢-混混合梁受力体系,结构新颖。桥型的选择综合考虑地方文化、建设影响条件等多方面因素,利用梁-拱组合受力机制,将力学和美学结合起来。设计中重点对上部结构空腹段、钢混组合段及约束体系深入研究,提出合理方案。并分别采用Midas/Civil、Ansys等软件对大桥总体及关键构件进行分析,结果表明结构设计合理。 展开更多
关键词 空腹式 钢-混混合梁 -拱组合 结合段 约束体系
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襄阳内环线跨襄阳北铁路编组站大桥总体设计 被引量:32
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作者 李前名 肖宇松 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第3期123-130,共8页
襄阳内环线跨襄阳北铁路编组站大桥跨越汉丹、焦柳客车线及其他站线等32股铁路,为适应建设条件,该桥创新地采用部分转体+部分悬拼的施工方案。综合考虑转体施工难度及桥梁结构受力性能,采用跨径布置为(200+294)m、(226+200)m的双独塔双... 襄阳内环线跨襄阳北铁路编组站大桥跨越汉丹、焦柳客车线及其他站线等32股铁路,为适应建设条件,该桥创新地采用部分转体+部分悬拼的施工方案。综合考虑转体施工难度及桥梁结构受力性能,采用跨径布置为(200+294)m、(226+200)m的双独塔双索面斜拉桥方案。大桥墩、塔、梁固结,主梁采用钢-混混合梁,跨铁路部分主梁为钢-混组合梁,其余部分为混凝土梁,标准段主梁宽37.5 m,中心梁高3.53 m,主跨钢梁采用免涂装耐候钢。钢-混结合段位于主跨距桥塔7 m处,过渡段采用钢梁埋入混凝土边主梁的方式进行结合,埋入长度2.6 m。斜拉索为平行双索面布置。桥塔为门形塔,塔高分别为117 m和105 m,采用整体式承台及钻孔桩基础。跨正线铁路部分采用由中心球铰+滚轮车构成的多支撑点受力体系进行转体施工,主跨其余部分采用节段悬拼施工,边跨其余部分混凝土梁采用支架现浇施工。 展开更多
关键词 双独塔斜拉桥 钢-混混合梁 耐候 转体施工 悬拼施工 铁路编组站 设计
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鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥施工方案 被引量:11
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作者 朱秀涛 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期1-10,共10页
新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主墩采用整体式承台、群桩基础;桥塔采用H形混凝土结构;主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁、锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉... 新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主墩采用整体式承台、群桩基础;桥塔采用H形混凝土结构;主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁、锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉索,主跨跨中72 m范围设置7对交叉索。根据该桥结构特点及水文、地质条件,1号及6~9号墩采用旋挖钻机成孔、钢板桩围堰方案施工;2~5号墩均采用栈桥配合、先平台后矩形双壁钢套箱围堰方案施工;4号主墩钻孔桩采用“旋挖钻+回转钻”接力成孔方案施工,5号主墩钻孔桩在进行大堤防护加固处理后采用大功率旋挖钻机成孔方案施工。上部结构采用塔梁同步、钢梁与桥面附属结构同步方案施工,桥塔塔柱采用液压爬模方案施工,内倾的中塔柱施工时设3道临时对撑。锚跨主梁采用高位支架现浇方案施工;5号到6号墩辅助跨钢箱梁采取多点同步顶推方案施工,5号主墩主跨侧钢箱梁采用单悬臂方案架设;4号主墩中跨和辅助跨钢箱梁采用对称双悬臂方案架设;主梁设3个合龙口,按先辅助跨后中跨顺序合龙,九江侧辅助跨采用浇筑钢-混结合段混凝土合龙;黄梅侧辅助跨和中跨以钢箱梁节段为合龙段,并采取主动合龙。 展开更多
关键词 斜拉桥 高速铁路桥 钢-混混合梁 桩基础 基础施工 上部结构施工 合龙 施工方案
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都香高速金沙江大桥总体设计 被引量:2
18
作者 张合清 刘孝军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期86-90,共5页
都香高速金沙江大桥主桥采用跨径布置为(340+72+48+32)m的独塔斜拉桥。主梁采用钢-混混合梁,主跨为分离式双边箱的PK钢箱梁,边跨为整体式混凝土箱梁,钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线12.4m处。桥塔采用钻石形混凝土结构,总高197.6m,其... 都香高速金沙江大桥主桥采用跨径布置为(340+72+48+32)m的独塔斜拉桥。主梁采用钢-混混合梁,主跨为分离式双边箱的PK钢箱梁,边跨为整体式混凝土箱梁,钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线12.4m处。桥塔采用钻石形混凝土结构,总高197.6m,其下布置整体式承台,钻孔灌注桩群桩基础。斜拉索按空间扇形双索面布置,每个空间索面设20对斜拉索,斜拉索采用1 770MPa高强度低松弛平行钢丝束。塔上索距为2.0~4.0m;梁上索距在钢箱梁段为16m,在混凝土箱梁段为8m、4.5m两种。塔端采用预应力锚固,梁端采用钢锚箱锚固。该桥桥塔采用爬模法施工,钢梁采用悬臂拼装法施工,混凝土箱梁采用支架现浇施工。 展开更多
关键词 独塔斜拉桥 高速公路桥 钢-混混合梁 分离式双边箱PK 钻石形桥塔 斜拉索 结构设计
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Numerical Analysis of the Composite Connection of Steel Joist Embedded in Concrete Girder
19
《Journal of Mathematics and System Science》 2017年第7期198-210,共13页
So far, numerous numerical studies have been conducted on the behavior of Composite Reinforced Concrete-Steel (RCS) beam-to-column connections. However, the lack of studies regarding the steel joist-concrete girder ... So far, numerous numerical studies have been conducted on the behavior of Composite Reinforced Concrete-Steel (RCS) beam-to-column connections. However, the lack of studies regarding the steel joist-concrete girder connection has yet to be addressed through comprehensive finite element methods to get an understanding of influential parameters. Hence, in this paper, composite connection of embedded steel joist in concrete girder is investigated with an appropriate finite element software, namely, ABAQUS. The validity of the proposed model is examined by the comparison made with the test data in literature. Results indicate that maximum bending capacity of the connection is achieved when embedment ratio is 1.78. Moreover, double web angles in the embedment region significantly reduce the embedment length required to achieve the maximum bending capacity. Finally, damage analyses show that bending capacity of concrete girder is slightly reduced in the connection zone. 展开更多
关键词 Composite beam-to-column connection embedment length steel coupled beam bending capacity
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