基于GPS/GSM/GIS技术的铁路冷藏车运行状态监测与信息管理系统

提出了一种集成运用微机测控技术、GPS/GSM/GIS技术和计算网络技术实现的冷藏车运行状态监控与信息管理系统(CMIMS)。介绍了CMIMS功能及组成、车载系统与地面监控中心软硬件结构和特点。该系统在我国新型机械冷藏冷板车进行了试验运行,取得了良好的效果。

铁路冷藏车传热系数的优化

通过理论分析，得到了铁路冷藏车隔热层厚度与传热系数的优化模型；在广泛调查研究的基础上，进行了实际计算，求得了我国冷藏车最佳的隔热层厚度与传热系数；分析了各因素对隔热厚度与传热系数的影响，并提出了相应的结论与建议。

铁路冷藏车不稳定传热反应系数法的研究与分析

由于铁路冷藏车在结构、运行环境等方面与普通建筑相比存在较大区别,故传热特性不同,反应系数差异大。使用反应系数法研究铁路冷藏车的不稳定传热过程,利用计算机辅助分析方法对冷藏车围护结构的不稳定传热进行数值计算,考察不同车速、不同方程根项数以及不同反应系数项数等对冷藏车负荷计算精度的影响。研究表明:冷藏车运行速度对整体计算精度影响不大,取200 km.h-1时的相关数值最佳;方程根值取至-25,车顶的反应系数项数取至第30项,车壁和车底的反应系数项数取至第15项,即可满足求解精度要求。

以市场需求为导向 发展铁路冷藏车

现有冷藏车型严重不适应市场需求 ,应按高、中、低三档配备 ,并适合快速、小批量、多品种运输要求。冷藏车要按现代化信息管理体系进行管理 。

铁路冷藏车经济使用年限和折旧率的探讨

我国铁路易腐货物运输业务正式开办于1952年，当时的运量仅有110万吨，到1985年达到900万吨。1952年铁路拥有冷藏车237辆，1985年为3967辆（不包括机械冷藏车的工作车）。但是，我国铁路冷藏车仅占铁路货车总数的1％左右。

喷涂聚氨酯硬泡工艺在铁路冷藏车上应用的可行性探讨

介绍了喷涂聚氨酯硬泡工艺在B6车改新型冷藏车上的试用情况。

开发液态CO_2铁路冷藏车研究的建议

为适应我国四化建设的需要，尽快扭转我国食品易腐货物运输的被动落后局面，大量添造冷藏运输工具，同时着手开发新冷源，研制综合利用、经济效益显著、使用方便、简单可靠的新型铁路控温车，逐渐取代旧型车的科研工作，是走在生产之前必要的技术储备。

关于23t轴重铁路冷藏车的探讨

介绍了23 t轴重铁路冷藏车的技术参数,探讨了制冷及配套电气系统的技术方案。

23吨轴重铁路冷藏车制冷系统技术方案探讨

本文在对各种制冷系统分析比较后,提出23吨轴重铁路冷藏车制冷系统的技术方案。

多温多区铁路机械冷藏车的研发

我国铁路冷藏运输行业基础设施落后,运输损耗大,且难以调节,不能满足现在市场小批量、多品种的运输要求,遭到公路冷藏运输的巨大挑战,如果不能够尽快根据市场发展调整运输方式,很快就会被后者占领市场。针对这种情况,在原有单节冷藏车基础上,提出改装车厢结构,将其划分为多个温区,以实现同时存放不同种类、不同保存温度货物的冷藏运输,探讨了运用管理模式。多温多区铁路机械冷藏车降低了对运输货物量、货物种类的要求,拓宽了冷藏车的适应性,具有良好的市场竞争力。

铁路机械冷藏车远程信息监控系统

介绍了机冷车远程信息监控系统的方案,关键技术和预期效果。

铁路机械冷藏车气密性指标确定及性能优化

目的针对铁路机械冷藏车气密性检测指标滞后,难以反映车辆漏风特性的问题,对其气密性指标展开研究,寻求现有装备气密性设计方面存在的缺陷,进而提出新造铁路机械冷藏车的气密性指标和车体气密性结构优化设计方法。方法按照GB/T 5600要求,运用压差法对B23型、B23A型和B10型铁路机械冷藏车进行气密性试验,分析运行速度与压差、漏气量之间的关系;通过测试和实地调研,掌握现有铁路机械冷藏车漏气量偏大的原因,为改进优化提供依据。结果我国现有B23,B23A,B10型铁路机械冷藏车在50 Pa压差条件下的漏气量分别为27.0,34.1,26.1 m3/h,当压差升至125,250 Pa时,车厢漏气量约上升90%~320%。上述压差条件大致对应40,65,90 km/h的车辆运行速度。在此基础上,分析给出了新造铁路机械冷藏车的气密性指标,提出了改进优化的具体策略。结论新造铁路机械冷藏车的漏气量标准应设定为在50 Pa压差条件下不大于10 m3/h,比现有标准规定减少了75%。此外,通过使用新工艺和新技术,改进车厢、车门和排水口结构,减少车体漏泄点,有效提高了车厢气密性能。

对发展我国铁路冷藏运输的几点建议

阐述了发展我国铁路冷藏运输的必要性及目前铁路冷藏运输中存在的问题。重点比较了铁路各种冷藏运输设备的优缺点,据此提出发展铁路冷藏运输设备的建议。同时,从提高冷藏运输的服务质量,加强装卸作业管理,重视对冷藏运输从业人员的培养等方面,提出了优化铁路冷藏运输的具体措施。

液氮冷源在冷藏运输中的应用

论述液氮冷源、液氮冷藏车(箱)的优越性;并就开发液氮冷藏运输中存在的几个问题,提出一些参考意见。

我国冷冻冷藏食品市场和冷藏链物流发展

我国冻制食品自20世纪六十年代开始出现,主要是冻肉、冻禽和冻水产品,为保障市场供应,调节淡旺季与全国计划调运,国内主要产地与大城市兴建了一批大型冷库,并由铁路冷藏车和水运冷藏船相联,形成了冻制品产地--冷藏货车--冷库--市场之间的网络.这种以食品原料冷冻、贮存和运输为目的的初级冻制品冷藏链,在较长时间内,对保障国内副食品供应及出口贸易起了重要作用.

铁路冷链运输装备发展研究与思考

对我国铁路冷链需求市场和国内外铁路冷链运输装备的发展现状进行了分析;根据我国铁路冷链运输情况确定了铁路冷链运输装备的发展方向,并介绍了我国正在研制的新型铁路冷链运输装备。

铁路鲜活货物运输规则解释(续 15)

铁路鲜活货物运输规则解释（续１５）铁道部《鲜规解释》编写组６．铁路冷藏车的种类和性能我国铁路常用冷藏车按其制冷装置的不同，可分为加冰冷藏车（冰、盐制冷）和机械冷藏车（机械制冷），也是当前的两大主型车。加冰冷藏车目前主要是Ｂ６型，车体是全钢结构，７个冰...

从冷藏运输市场角度展望机械冷板车

本文分析了货源批量大小的各种因素,以及货主多年来对铁路冷藏车的期望,提出要增加机械冷板车市场需求量,就要提高这种新型冷藏车的可靠性。

铁路运输用新制冷装置的研究

在铁路车辆上采用半导体制冷装置,从原理上讲,是可行的,但当热能蓄电池的电能消耗到极限时其工作效率是非常低的。要想使这种装置投入使用。