长三角城市群美丽中国建设绩效评估

基于减污降碳协同视角构建美丽中国建设绩效评估体系,采用超效率SBM模型定量分析长三角城市群2011—2021年美丽中国建设绩效的时空特征,并进一步构建Dagum基尼系数分解模型探究其空间差异来源。研究发现:(1)长三角城市群美丽中国建设绩效在研究期内总体呈波动上升趋势,且绩效值的分布趋于向高水平区间集中。(2)长三角城市群的美丽中国建设绩效的空间差异显著,总体呈现东高西低、南高北低的分布格局。南京、杭州、合肥、上海等城市群中心城市美丽中国建设绩效在研究期内的提升幅度最大,而马鞍山、铜陵等传统资源型城市在推动美丽中国建设时面临较大压力。(3)省际差异是造成长三角城市群内部美丽中国建设绩效空间分异的主要原因,且其贡献率在研究期内由46.98%上升至72.23%,其中,苏-皖组间差异是省际差异的主要来源。据此提出推进长三角城市群构建美丽中国建设先行区的对策建议。

长三角区域新质生产力发展水平、区域差异与时空演变特征

发展新质生产力,是进一步全面深化改革和推进中国式现代化的必然要求。以长三角“一市三省”为研究对象,基于2010—2023年的面板数据,对长三角区域省(市)新质生产力发展水平、变化趋势以及区域差异等进行了测度与分析。研究发现:第一,长三角区域新质生产力发展水平整体呈上升趋势,但区域差异较大,地区间发展不平衡现象明显。第二,新质劳动资料对长三角区域新质生产力的贡献最为突出,其次是新质劳动者和新质劳动对象;上海市新质劳动对象的贡献最高,江苏省新质劳动者的贡献占比较大,浙江省新质劳动资料的贡献则更加突出,而安徽省虽没有突出优势,但其新质生产力增长率最高。第三,长三角区域新质生产力发展水平呈极化现象,且江苏省、浙江省、安徽省内部存在新质生产力发展水平较高的城市,省内发展不均衡;从时空动态演进特征看,长三角区域新质生产力不存在“跨越式”发展,但存在“俱乐部收敛”现象。该研究能够为实现长三角区域协同发展,尤其为培育和实现安徽省新质生产力和经济高质量发展提供实践依据和经验借鉴。

长三角特色花卉产业高质量发展新赛道——功能花卉创新与“粮-花”新应用

近年来,随着“大食物观”“大健康”等理念的提出与普及,越来越多的学者主张将花卉作为一种天然、健康的资源纳入“大食物观”范畴,使其在现代饮食中占据更重要的地位。因此,为满足人们对营养与健康日益增长的需求,花卉的研究已从单纯的观赏领域进一步拓展至功能花卉的深入探索与开发。

协同视域下长三角金融科技与绿色金融对新质生产力的影响

发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点,新质生产力包含科技创新和绿色转型协同治理的意蕴。该研究从金融角度出发,将金融科技、绿色金融与新质生产力纳入统一框架,在理论分析基础上,选取2011—2022年长三角地区41市的样本数据,使用双向固定效应模型、调节效应模型和空间计量模型实证考察了金融科技与绿色金融及其协同如何影响新质生产力的发展。结果表明:(1)金融科技与绿色金融不仅各自显著促进了新质生产力的发展,其协同作用更显著地提升了这一增益效果,展现出“1+1>2”的协同效应,这一结论在一系列稳健性和内生性检验后仍然成立。(2)不同的绿色发展水平下,金融科技与绿色金融及其协同对新质生产力的影响具有异质性。在高绿色发展水平地区,金融科技与绿色金融及其协同对新质生产力的推动作用显著,而在低绿色发展水平地区,虽然金融科技和绿色金融的独立作用显著,但协同效应尚未显现。(3)环境规制与绿色技术创新对协同效应的发挥起到正向调节作用。(4)金融科技、绿色金融及其协同对新质生产力有显著的正向空间溢出效应。文章为理解金融科技与绿色金融的协同效应提供了新的理论框架,并为推动长三角地区新质生产力及高质量发展与政策制定提供了实践依据。

城市群旅游生态效率时空演化及影响因素比较研究——以长三角与珠三角城市群为例

基于2009—2020年长三角城市群和珠三角城市群的城市面板数据,综合运用Super-SBM模型、非参数核密度估计、标准差椭圆等方法探讨旅游生态效率时空演化轨迹,并借助面板Tobit模型揭示其影响因素。结果表明:(1)城市群旅游生态效率时序演化具有阶段性特征。长三角城市群与珠三角城市群旅游生态效率均具有波动提升态势,前者核密度曲线呈现“单峰”向“双峰”演化以及峰距逐渐变窄的右移趋势,后者核密度曲线具有“多峰”向“双峰”演化以及右尾延展度变小的右移趋势。(2)城市群旅游生态效率具有空间异质性。长三角城市群旅游生态效率呈现东部沿海城市较高、中西部偏低的“高高集聚、低低集聚”空间分布格局,旅游生态效率重心呈东北—西南方向移动;珠三角城市群呈现以东部珠江入海口附近高、西部低的空间分布格局,旅游生态效率重心呈西北—东南方向移动。(3)城市群旅游生态效率影响因素具有综合性与差异性。经济发展、对外开放对长三角城市群旅游生态效率具有正向推动作用,产业结构与政府调控负向抑制作用明显;产业结构、科技创新与对外开放对珠三角城市群旅游生态效率正向推动作用较大,信息化水平呈负向抑制作用。

区域经济韧性分解拓展及其应用研究——以长三角地区为例

随着韧性时代的到来,区域经济韧性及其构成备受关注,其测度和分解方法是研究的难点。在Martin将区域经济韧性分解为产业结构韧性分量和竞争力韧性分量的基础上,借鉴偏离-份额分析拓展模型Esteban-Marquillas模型,进一步将区域经济韧性分解为产业结构韧性分量、净竞争力韧性分量和分配韧性分量,并以我国经济最为活跃的长三角地区为例,对1993—2019年间各地市的经济韧性进行测度和分解,与现有方法相比,该分解拓展为区域经济韧性解构、精细化分析以及精准实施增韧干预提供了新的工具。

公共服务供给如何促进区域经济高质量发展?——以长三角城市群为例

公共服务有效供给是促进区域经济增长的重要动力。本文选取具有代表性的长三角城市群作为研究对象,剖析各类公共服务供给规模与质量对区域经济高质量发展的作用机制。研究发现,不同类型的公共服务供给对经济高质量发展的作用机制有着显著的差异,民生型公共服务供给质量和经济型公共服务供给规模对区域经济高质量发展不仅具有直接的积极影响,还分别通过提升城镇居民消费水平和提高城市间居民收入差异的中介机制对其产生显著影响。不同类型的城市中公共服务供给的作用机制也有显著区别,人口规模和非户籍人口比例在公共服务供给作用机制中的影响最为突出和普遍,民生型公共服务供给质量对高质量发展的影响更为突出和普遍,而经济型公共服务的影响仅限于经济高增速的大城市,中小城市公共服务供给的作用机制未形成。因此,应有针对性地调整公共服务供给政策。针对中小城市,应全面加大各种类型公共服务的供给规模,提升供给质量;而流动人口较多的大中型城市则应更大力度地推动户籍政策改革,使得流动人口获得更多的公共福利,以更有效地发挥民生型公共服务供给对于高质量发展的促进作用。

长三角区域知识产权保护一体化联动机制研究

推动长三角区域知识产权一体化发展,对于实施知识产权强国和长三角区域一体化发展两大国家战略具有重要意义。近年来,长三角区域三省一市对于知识产权保护一体化发展进行了一系列重要部署和探索,推动区域知识产权合作从宏观走向具体,形成了良好的示范效应。但在知识产权保护一体化联动机制方面,仍然存在政策协调机制不健全、信息资源共享机制不成熟、执法协作机制不顺畅、司法协同保护机制不完善等问题,制约着区域知识产权一体化保护水平。通过对域外典型区域知识产权保护一体化模式的研究分析,提出长三角地区应立足区域实际,以发展新质生产力为契机,从完善区域立法协同体系、促进信息资源畅通流动、优化执法协议内容、统一司法裁判标准等方面健全知识产权保护一体化联动机制,以促进区域知识产权保护一体化高质量发展,不断谱写长三角区域一体化发展新篇章。

长三角经济一体化发展成效、现实挑战与优化路径

长三角经济一体化对于实现中国式现代化具有重要的引领作用。自从2018年长三角一体化发展上升为国家战略以来,长三角地区经济实力不断提升、互联互通进一步增强、区域分工体系不断深化、制造业协同发展取得重要进展、创新要素加速自由流通。但是,长三角经济仍然面临地区重点产业布局相似度高、研发合作各方利益缺乏保障机制、跨区域科技创新生态尚未形成等挑战。因此,要聚焦细分赛道、把“竞争政策”作为推进区域经济一体化的主要治理机制,聚焦经济性分权、将竞争性资源的配置权力交给市场,聚焦科技创新生态、持续提升长三角协同创新能力水平,推进长三角一体化高质量发展。

深入推进长三角一体化发展

2023年11月30日,习近平总书记在上海主持召开深入推进长三角一体化发展座谈会并发表重要讲话时强调:“深入推进长三角一体化发展,对于我国构建新发展格局、推动高质量发展,以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业,意义重大。”长三角一体化发展战略提出并实施以来,长三角地区创新动能显著增强,区域合作日益加深,绿色发展稳步提升,开放共赢扎实推进,民生福祉持续增进,强劲活跃的增长极功能不断巩固提升。

高铁开通对长三角地区旅游业发展的影响研究

在系统阐述高铁开通与旅游业发展内在关联的基础之上,基于2010-2019年长三角地区41个城市的面板数据,运用倾向得分匹配法与多期渐进倍差法评估高铁开通对长三角地区城市旅游业发展数量和质量的影响。研究结果表明:①基于整体视角,高铁开通促进了长三角地区城市旅游业发展数量与质量的双提升,对发展质量的影响程度大于对发展数量的影响程度,同时高铁开通对该地区城市旅游业存在既“旺财”又“旺丁”的效果;②基于异质性视角,高铁开通对新一线及以上城市旅游业发展质量有微弱正向作用,但无法助推其发展数量的提升,对二线城市旅游业发展数量影响强而对发展质量影响较弱,对三线、四线及以下城市旅游业发展质量的提升影响较大而对发展数量影响微弱,这类城市沦为高铁旅游的“过道”;③基于驱动力视角,技术进步成为该地区旅游业全要素生产率提升的核心动力,同时高铁开通对除四线及以下城市的发展层次城市技术进步的驱动作用强于对技术效率的驱动作用。据此,在加快旅游强国建设背景下,应将高铁建设纳入推进区域旅游业高质量发展的有效手段和政策工具,通过高铁网络完善产生的杠杆效应进一步促进区域旅游一体化建设、旅游技术创新与扩散、技术效率改进与提升。

长三角生态工业园区碳排放特征与深度脱碳路径研究

工业园区既是城市绿色低碳发展的主阵地,也是生态环境领域推动“双碳”战略落实的重要抓手。本研究基于长三角地区40家生态工业园区的能耗、生产总值(GDP)等数据,采用综合评价法、STIRPAT模型综合探究园区碳排放特征及其影响因素。结果表明,长三角生态工业园区碳排放强度大多集中在0.10~0.75 t·万元^(-1)区间内,但不同园区间存在显著差异。园区能源消耗以非化石能源为主,平均占比为59.3%。其中,上海园区的非化石能源占比(约为75.6%)最高,其后依次为安徽(68.8%)和江苏(59.8%),浙江最少(35.1%)。GDP与能源结构在园区碳排放总量驱动因子中占主导地位,而土地利用、产业结构和技术水平对碳排放总量的影响不明显。基于园区能源消费与碳排放特征,以及园区产业结构、工作基础等因素,本研究识别出长三角生态工业园区“源头减碳—过程控碳—末端降碳”的碳中和实施路线。

基于SWAT的流域径流和总氮模拟——以长三角地区的中小流域为例

利用SWAT模型,分别于2019—2022年、2020—2022年、2019—2022年,在长三角地区的秦淮河流域、洛阳河流域和中田河流域开展逐月的径流模拟和总氮模拟。结果表明:SWAT模型在3个流域的径流量模拟(R^(2)>0.83,ENS>0.65)和总氮模拟(R^(2)>0.63,ENS>0.51)中均表现出较好的效果;2020—2022年,秦淮河流域的单位面积年平均总氮负荷(1.108±0.391 t/km^(2))与洛阳河流域(0.939±0.174 t/km^(2))和中田河流域(1.256±0.490 t/km^(2))相当;洛阳河流域的总氮负荷与降水量的相关性(R^(2)=0.25,p<0.05)低于秦淮河流域(R^(2)=0.73,p<0.01)和中田河流域(R^(2)=0.86,p<0.001),说明洛阳河流域的总氮负荷对降雨响应的敏感性更弱。研究可为流域的氮素管理提供理论依据和决策支持。

环境保护税、绿色技术创新与城市绿色低碳发展——以长三角地区为例

基于2011—2021年长三角地区41个城市的面板数据,运用CRITIC-熵权法测算长三角地区各城市绿色低碳发展水平,并构建中介效应模型和空间杜宾模型研究环境保护税对长三角地区绿色低碳发展影响。结果表明:(1)长三角地区绿色低碳发展存在明显的空间依赖性;(2)环境保护税对长三角地区绿色低碳发展存在显著的正向影响,并通过绿色技术创新对长三角地区绿色低碳发展产生显著的正效应;(3)环境保护税对长三角地区绿色低碳发展的正向影响存在空间溢出性和异质性的特征。其中,核心区环境保护税的直接效应显著为正,但间接效应并不显著;扩容区环境保护税的直接效应不显著,且间接效应显著为负。

长三角地区智慧养老协同发展的现状、经验、问题及对策

长三角地区是我国创新力最强、开放度最高、老龄化最深的区域之一,近年来养老压力逐步凸显。智慧养老一体化是长三角地区深度交融、高质量协作的重要内涵。文章从长三角三省一市智慧养老服务政策与实践协同发展的现状入手,通过文献检索、现场调研、资料分析等,发现该区域智慧养老服务在资源整合、组织建设、人才培养和政策协同方面取得了一定成效,形成了一定经验,但同时也存在着投资与合作机制不健全、供需结构性矛盾较明显、规范性发展有待加强、区域一体化平台尚未建成等一系列问题。要解决这些痛点,需进一步健全新型事权格局,建立跨区域和城乡统筹协调机制,加强智慧养老人才培养,做强产业链提升产品质量,建立一体化平台和统一服务标准,以期推动长三角地区智慧养老的高质量协同发展。

《华东经济管理》“长三角一体化”栏目获评第七届华东地区期刊“优秀栏目”

近日,第七届华东地区期刊“优秀栏目”评选结果揭晓,本刊“长三角一体化”栏目成功入选。本刊坚持“致力于现代化经济管理研究,服务于新时代中国经济建设”的办刊宗旨,准确把握时代脉搏,着重刊发创新性研究成果,促进学术繁荣发展。“长三角一体化”为本刊常设栏目,也是期刊的特色品牌栏目。

长三角城市群生态安全的时空演变及影响因素

[目的]探究长三角城市群生态安全的变化状况,阐明长三角城市群生态安全的影响机制,进而为长三角城市群生态安全的调控和管理提供科学支撑。[方法]构建“健康-风险-服务”框架对2005—2020年长三角城市群的生态安全状况进行综合评价,并利用地理探测器和地理加权回归模型对其影响因素的相对重要性及空间异质性进行了深入探讨。[结果](1)2005—2020年长三角城市群的生态安全状况逐步改善,综合生态安全指数从0.528上升至0.568;空间上总体呈西高东低的格局,莫兰指数从0.292变化为0.322,区域间的空间相关性有所加强。(2)归一化植被指数是影响长三角城市群生态安全的主导因素,影响程度高达0.753,因素间交互作用比单一因素作用的影响程度更强。(3)各因素对长三角城市群生态安全的影响存在空间异质性,自然因素和景观因素对西南地区的影响较大,人类因素的影响集中于中部平原及东部沿海地区。[结论]长三角城市群生态安全水平呈整体向好态势,各城市间存在显著的空间效应,生态治理时需关注污染源防治、国土规划利用以及跨区域共保联治等方面,助力绿色美丽长三角建设。

基于STIRPAT模型的长三角区域四省市碳排放预测

基于STIRPAT模型,通过岭回归方法分别定量分析长三角区域四省市(安徽、江苏、上海和浙江)的人口规模、人均GDP、城市化率、能源消耗强度、能源结构、第二产业增加值占比与碳排放量的关系,设置3种情景预测模式,预测长三角区域四省市的碳排放量发展趋势。结果表明:安徽省碳排放量影响最显著的变量是能源强度,能源强度每增加1%,碳排放量将下降0.524%,其余三省市碳排放量影响最显著的自变量均为人均GDP,人均GDP每增加1%,江苏、上海和浙江三省碳排放量分别增加1.734%、1.434%和1.355%。长三角区域在基准情景、低碳情景和强化低碳情景下分别于2035年、2030年和2025年达到碳排放峰值。人口增长速度、经济发展水平和能源强度是影响未来长三角四省市碳排放量增长的主要因素。建议长三角区域四省市制定分阶段、分地区差异化的碳达峰目标,对于煤炭依赖程度较高的安徽省,要努力构建多元化的低碳能源体系,利用长三角东部地区丰富的自然资源承接劳动密集型产业;上海、江苏、浙江三省市在加大科技创新助力产业转型升级的同时,也要合理控制人口数量,增强公民环保意识。

低碳经济与绿色流通耦合协调发展及影响因素研究——以长三角地区为例

本文通过探讨低碳经济与绿色流通发展两者相互影响机理,采用熵权-TOPSIS法评估了低碳经济与绿色流通的发展水平,构建耦合协调度模型分析两者融合关系及相关影响因素。研究显示:长三角地区低碳经济与绿色流通呈现稳步上升趋势,且两者之间的协调发展正在不断加强;在协调发展影响因素方面,经济发展、科技创新和金融化对耦合协调度产生显著促进作用,而城镇化水平则可能带来一定抑制作用。

老龄化背景下长三角地区发展老年智能产业的可行性及发展策略研究——基于SWOT-PEST战略管理视角

当前长三角地区面临严峻的区域老龄化问题,亟需布局老年智能产业,以缓解区域老龄化危机。基于SWOT-PEST态势分析法研究老年智能产业,旨在探讨长三角地区发展老年智能产业的可行性。研究结果显示:长三角地区在发展老年智能产业方面具有一定可行性,并受益于区域老龄政策的有利时机、完善的基础设施体系及丰富的区域一体化合作经验等优势条件,但也存在制造业成本上升、产品质量监管机制不健全、针对性发展政策缺乏等劣势。基于研究结论提出推动老年智能产业发展的战略建议:制定产业发展政策、整合产业资源及加强老年产业人才培育等。