长江三角洲白山羊不同杂交组合早期生长发育性状研究

为了研究长江三角洲白山羊不同杂交组合生长发育的差异,以长江三角洲白山羊为母本、以萨能奶山羊和波尔山羊为父本进行杂交选育,分析萨白F_(1)、波萨白F_(2)和长江三角洲白山羊F_(0)60日龄体重与体尺指标的变化。结果显示:波萨白F_(2)各日龄体重、平均日增重均显著高于长江三角洲白山羊F_(0)(P<0.05);波萨白F_(2)各日龄体重和平均日增重均高于萨白F_(1),萨白F_(1)各日龄体重和平均日增重均高于长江三角洲白山羊F_(0),但差异均不显著(P>0.05)。整个试验期间,波萨白F_(2)、萨白F_(1)各日龄体尺指标均高于长江三角洲白山羊F_(0),但差异均不显著(P>0.05);各组羊的体尺数据随着日龄的增加呈递增的趋势。该试验通过分析不同杂交组合羔羊体重、体尺等早期生长发育性状,为培育具有较高经济价值的长江三角洲白山羊肉用品种(系)提供了一定参考。

长江三角洲旅游经济时空异质性特征及演化趋势

区域旅游经济发展的差异或趋同一直是学界关注的热点。研究利用基尼系数、泰尔指数等反映区域经济发展状态的指标,结合ArcGIS、Origin等工具,探究2013—2021年长江三角洲旅游经济时空异质性特征,并采用R/S分析法分析其演变趋势。研究表明:(1)时间上,2013—2019年长江三角洲旅游经济总收入呈稳定上升趋势,2019年后波动明显;2013—2021年长江三角洲各地区旅游经济发展不平衡。(2)空间上,长江三角洲旅游经济呈现“南北高,东西低”的特征,2013—2021年各省份旅游经济差距显著且逐年增大,形成了“江苏>浙江>安徽>上海”较为稳定的空间结构。(3)在原有政策、生态环境等旅游发展要素条件既定情况下,长江三角洲旅游经济差异在2022—2030年的总体演化趋势将与2013—2021年变化趋势大体一致。

长江三角洲城市群碳排放及其影响因素的多尺度空间关系研究

在推进生态文明建设的新时代背景下,探究碳排放的分布规律、了解碳排放的驱动因素,对因地制宜制定减排政策、促进区域高质量发展具有十分重要的意义。长三角城市群是中国经济发展最活跃的区域之一,同时也面临着日益严峻的碳排放问题。以长三角城市群碳排放量为研究对象,以县域为研究尺度,应用莫兰指数、冷热点分析等空间分析方法,挖掘该区域碳排放的空间分布规律,并基于MGWR模型分析该区域碳排放及其影响因素的多尺度空间关系。结果表明:①长三角城市群碳排放在空间上存在显著的H-H(高-高)型集聚和L-L(低-低)型集聚;②长三角城市群碳排放的冷点主要分布在安徽省宣城市和安庆市,热点主要分布在上海市及苏南地区;③GPP、道路密度、GDP、产业占比等在全局范围内对碳排放产生不同影响,NDVI、人口密度、用电量在局部范围内对碳排放产生不同影响。道路密度、GDP、用电量越大对碳排放的正向影响越大,第三产业占比越小对碳排放的负面影响越大。提出通过优化交通路线、鼓励绿色出行、加强道路监管等减少高密度交通网带来的碳排放,通过优化城镇产业布局、升级产业结构、加快技术升级等减少因产业结构带来的影响,通过引导劳动力合理转移、扩大城市绿化面积、提升区域固态能力等减少碳排放。

长江三角洲浅层气地质赋存特征及其对越江隧道工程的影响

为研究我国长江中下游沿江、沿海平原赋存的浅层气不良地质及其对工程的影响,以长江崇太隧道遭遇浅层气地质为工程背景,基于长江三角洲地理地貌、沉积历史和沉积相特征,通过专项地质勘察和地球化学分析,研究区域浅层气地质的赋存特征,分析其对工程的不利影响,并提出针对性防治措施。结果表明:长江三角洲区域地层互相叠置、层序完整明显,浅海相淤泥质黏土层既是浅层气的产气层,又是封盖层,下覆厚状砂层是气体的良好储集体。隧址区具备典型的长江三角洲沉积特征,地层中赋存的浅层气属于原生甲烷型生物成因气;喷发性气体赋存于浅海相淤泥质黏土层内部的粉土、粉砂微、薄夹层中,属于未经长距离运移的自生、自储、自盖型生物成因气;隧道越江段主要穿越的厚层河口湾相细、中砂层虽具备良好的储气条件,但未见大量气体储集。从越江隧道段浅层气的赋存特征出发,虽然分析认为其对工程的影响程度有限,但在工程建设中仍不容忽视,需采取针对性预防措施以避免浅层气地质造成工程危害。

长江三角洲地区生态系统气候调节服务价值空间变化影响机制分析

气候调节服务是生态系统服务的重要组成部分,分析其空间变化驱动机制,对提升区域适应气候变化能力具有重要意义。本文通过耦合随机森林模型和析因分析技术,构建气候调节服务价值的影响机制分析方法,探究长江三角洲地区气候调节服务价值空间变化对人类活动(人口、GDP和夜间灯光指数)、气象(降水、蒸散发和风速)和自然地理(高程、坡度和归一化植被指数)3类9个因子的单一和交互响应机制,并模拟不同风险情景下长江三角洲地区不同空间的响应状态。结果表明:(1)人类活动、气象和自然地理对区域气候调节服务价值空间变化的单因素解释率分别为11.98%、6.68%和77.38%。(2)人类活动因子和风速对气候调节服务价值具有负效应,自然地理因子具有正效应,降水和蒸散发对气候调节服务价值存在阈值,降水量小于1550.1 mm,蒸散发小于953.4 mm时,两者对气候调节服务价值具有正效应,大于阈值时则具有负效应。(3)因子间交互作用对气候调节服务价值空间变化贡献率为3.33%,排名前3的交互项为降水蒸散发、降水坡度和高程坡度。(4)皖南、浙江等地地形复杂且重要生态功能区、自然保护地和生态保护红线集中,气候调节服务价值本底高,容易受风险干扰,建议合理限制人类活动干扰,加强生态系统保护。

长江三角洲城市群建设用地扩张和耕地保护对陆地生态系统碳汇的影响研究

基于DNDC(DeNitrification-DeComposition)和IBIS(Integrated Biosphere Simulator)模型模拟农田、林地、草地生态系统的温室气体排放量和碳汇通量,进而评估2000-2020年长江三角洲城市群建设用地扩张和新增耕地对陆地生态系统碳汇的影响。结果表明:①2020年长江三角洲城市群林地、草地和农田生态系统均承担碳汇功能,总碳汇平均值为4439.56±3257.83 kg C hm^(-2)·a^(-1),呈现北高南低的空间分布特征;②2000-2020年长江三角洲城市群新增建设用地13702.09 km^(2),引起陆地生态系统碳汇损失8.21 Tg C,若不考虑碳汇的空间异质性,则碳汇损失7.87 Tg C;③2000-2020年长江三角洲城市群新增耕地1236.58 km^(2)(27.42%和25.85%转入源分别为林地和草地),导致碳汇增加0.28 Tg C;④长江三角洲城市群农田生态系统具有较高的固碳能力且其碳汇具有较强的空间异质性,耕地保护政策降低了建设用地扩张引起的碳汇损失。

长江三角洲农村生活污水治理项目策划及设计要点

目前,我国农村生活污水总体治理水平较低,污水处理设施普遍存在“重建设、轻运维”的现象,导致站点和管网运行故障率高、设施规模不符合实际污水量、设施进出水水质不达标等问题。从全生命周期来看,农村生活污水治理项目设计应重点关注村庄常住人口数量,合理划分村庄类型、选择治理模式并控制户均投资,同时对水量预测、污水管网、处理工艺、污泥处置和智慧管控等方面进行比较。结合苏州市吴江区农村生活污水治理项目,分析农村生活污水治理项目策划重点和设计要点,为长江三角洲农村生活污水治理项目的策划和设计提供参考。

长江三角洲地区乡村振兴示范村空间分布特征及其影响因素

乡村振兴示范村创建是我国巩固拓展脱贫攻坚成果、科学推动乡村振兴战略的重大部署。经济社会发达地区乡村振兴示范村的空间分布研究,有助于认识不同类型区域乡村振兴示范村地域分异的规律性特征,并为其他地区提供经验借鉴。以长江三角洲地区为案例区,采用ArcGIS空间分析和地理探测器分析等方法,分析了1312个省级乡村振兴示范村的空间分布特征及其影响因素。结果表明:①长江三角洲地区乡村振兴示范村分布呈现微弱聚集特征和不均衡态势;②乡村振兴示范村主要在沿河沿湖、临近交通干道以及城市中部郊区等地集聚,具有长江沿线地区分布最密,从沿江向南北延伸呈先疏后密的分布特征。总体呈现“一带两翼、两极三区”的空间分异格局;③长江三角洲地区乡村振兴示范村空间分异是多重因素综合作用的结果,从单因子影响力看,人均GDP、与周边城市距离、路网密度、河网密度等因子的影响比较大;从因子交互作用看,区位交通条件和经济发展是乡村振兴示范村空间分异的主要影响因素。研究有助于识别长江三角洲地区乡村振兴示范村的空间分布规律,助力乡村振兴高质量发展。

都市圈空间结构与对外贸易高质量发展——来自长江三角洲的证据

本文基于2011—2019年我国长江三角洲地区六大都市圈34个地级城市数据,借鉴以往学界对外贸易高质量发展的研究,从贸易发展环境、贸易发展条件以及贸易发展能力三个维度出发构建城市经济高质量发展评价指标体系,并运用固定面板模型进行实证回归。研究表明:(1)都市圈多中心空间结构的形成能促进都市圈对外贸易质量,且这种促进作用具有空间异质性;(2)从异质性角度出发,这种促进作用对于经济基础较好的都市圈更加明显,对于经济基础较差的都市圈并不显著;(3)从影响机制出发,产业结构合理化对都市圈空间结构多中心化带来的对外贸易高质量发展具有一定的促进作用。

长江三角洲地区河口淤积对航运影响的定量分析

为了深入探讨长江三角洲地区河口淤积现象及其对航运的影响,本文采用了综合性的研究方法。通过采用先进的水文动力学模拟和地理信息系统(GIS)技术,对长江三角洲地区的河口淤积进行了详细的定量评估,并分析了这些策略对航道深度、宽度和航行安全的具体影响。研究结果表明,采取适当的河道调整和疏浚措施,如优化航道设计和增加定期疏浚,可以有效改善河口区的航运条件,降低淤积带来的风险,从而提高航道的适航性和航运的安全性。

上海制定服务办好中国国际进口博览会条例——选自《2023长江三角洲商务发展报告》

中国国际进口博览会(以下简称进博会)是世界上第一个以进口为主题的国家级展会。举办进博会是党中央推动新时代高水平对外开放的重要决策,是服务构建新发展格局的重要举措,也是习近平总书记交给上海的重大战略任务。开展进博会立法,是上海贯彻落实习近平总书记关于进博会“不仅要年年办下去,而且要办出水平、办出成效、越办越好”的重要指示精神和国家相关要求,在地方立法层面所作出的开创性探索。

江苏坚持“四个联动”,进一步释放消费潜力——选自《2023长江三角洲商务发展报告》

为全面落实党中央“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”重大要求,深入实施扩大内需战略,促进消费持续恢复,更好发挥消费对经济循环的牵引带动作用,2022年,江苏省商务厅通过持续举办“苏新消费·春游江苏、夏夜生活、金秋惠购、冬季购物节”四季主题促消费活动,坚持“省市县、政银企、线上下、内外贸”四个联动,整合线上平台和线下实体商业资源累计举办3500余场各具特色、丰富多彩的促消费活动,有力促进消费市场快速恢复。

2023年长三角商务一体化、高质量发展特点——选自《2023长江三角洲商务发展报告》

2023年,长三角一市三省商务部门紧扣“一体化”和“高质量”两个关键,立足商务工作职能,在推动大开放、建设大市场等方面深化合作,加快推进长三角更高质量一体化发展,在全球经济发展不确定性的大环境下,促进经济持续健康发展,力争为全国经济稳增长发挥至关重要的作用。

中国(安徽)自由贸易试验区引领高水平对外开放——选自《2023长江三角洲商务发展报告》

一、中国(安徽)自由贸易试验区概况国务院批复的《中国(安徽)自由贸易试验区总体方案》(以下简称《总体方案》),是中国(安徽)自由贸易试验区建设的纲领性文件。根据总体方案,中国(安徽)自由贸易试验区的战略定位、发展目标、实施范围与功能划分情况如下。

长江三角洲区域的可持续发展——社会与经济方面的挑战与机遇

长江三角洲地区正面临着环境、经济、社会多方面可持续发展的机遇和挑战。为提升社会公平与福利,应对不平等以及城市化带来的诸多资源分配问题,需要加强社会保障。面对可能的金融风险和产业升级挑战,长江三角地区可以采取政策和法规支持,吸引国内外绿色金融和可持续投资;需要制定支持可持续物流发展的政策和法规,加强国际合作以促进物流通畅和贸易便利化;此外,科技创新和创业生态对可持续的经济发展也至关重要。

长江三角洲人居环境地方性体系化构建及其演变评估

面对人与自然关系动态演变的长三角地区,以人居环境地方性为线索予以识别、分析和评估,有助于解析人居环境这一复杂体系的运转规律与协同机制。以长三角地区为例,构建人居环境地方性体系及其演变周期模型;建立主客观结合的人居环境地方性“潜力-连通度-韧性”演变评估框架,以识别样本城市人居环境地方性的演变表征、演变阶段和发展趋势,提出优化策略。研究表明,长三角地区的地方性韧性整体较低,各城市全域的地方性潜力、连通度分异明显;就人居环境地方性演变阶段而论,各地区分别处于失衡风险较低、发展不足的集聚开发阶段,僵化及失衡风险较高、发展成熟的稳定繁荣阶段,以及因经济持续低迷或政府主动开展超限度更新导致的病态困境。

迈向二十一世纪的长江三角洲城市群发展战略定位分析

本文认为，从世界范围的经济规律来看，城市群结构优化是地域生产力构成优化的前提之一。中国长江三角洲地区之所以能获得较快、较高层次的经济发展，其主要原因之一就是该地区的城市群结构正在形成。文章分析了长江三角洲城市群发展的比较优势和比较劣势。

长江三角洲地区昼夜降水变化及其差异

厘清长江三角洲(长三角)地区昼夜降水变化规律有助于加深当地降水特征、过程和机制的理解。基于长三角地区202个气象站1973—2017年昼夜降水资料,详细分析了该地区昼夜降水时空变化特征。结果表明:(1)年尺度上,日总、白昼、夜间降水均表现为由南向北递减;降水昼夜差异区域性特征明显,南部白昼降水显著多于夜间降水,而北部情况相反,且昼夜差异较大地区多对应复杂下垫面。降水昼夜差具有明显的季节性差异,春、夏季明显,其中以夏季最大。(2)整体而言,年和各季节(除春季)的日总、白昼、夜间降水均呈不同程度增加趋势,以夏季增加最为明显。年、秋和冬季的日总降水变化由夜间降水主导,春、夏季则由白昼降水主导。(3)夏季极端降水大值区位于浙江东南沿海和安徽西南部山区,且长江以北(南)的极端降水以夜间(白昼)降水为主导。夏季极端降水以增加趋势为主,其中长三角南部和北部的极端降水变化分别由白昼和夜间降水主导。

长江三角洲生态环境脆弱带生态修复技术研究进展

我国长江三角洲作为中国第一大经济区,综合实力最强的经济中心,其城市化和工业化发展迅速,但在人类活动的高强度影响和干预下,该地区的资源环境问题日益突出:生态环境脆弱性程度的增高,脆弱性发展趋势的加快等等一系列问题严重影响着长江三角洲的可持续发展,该区域生态环境呈现出的脆弱性特征已成为我国新的生态环境脆弱带。基于长江三角洲自然、经济、社会和环境状况的数据基础,及国内外脆弱性综合评价指标(自然因素和人为因素),对长江三角洲进行生态环境评估发现该区域具体的生态环境问题主要为土壤污染、城区大气污染、水环境污染,以及地面沉降等。通过剖析长江三角洲4类生态环境问题(土壤污染、大气污染、水环境污染、地面沉降)的现状、形成的具体原因及带来的影响,结合国内外生态修复技术的研究成果,详细论述了该区域4类生态环境问题的生态修复技术类型(物理方法、化学方法、生物方法、生态方法)、基本原理及各自的优缺点,同时评估了不同生态修复技术在污染治理过程中的可行性、安全性、经济性,旨在以上述理论研究为参照标准评估该区域环境污染治理过程中生态修复技术的修复潜力,为长江三角洲生态环境问题的治理修复提供方案及理论参考。长江三角洲生态环境的健康发展需要多方面的努力,需要全体社会成员增强生态环境保护意识,需要建立健全的生态修复相关政策及法律法规,需要运用多学科交叉综合修复技术,需要修订生态修复理论体系和技术规范,以上措施旨在为我国长江三角洲生态文明建设和可持续发展提供技术保障,促进该区域生态环境保护与经济社会的协调发展。

区域物流生命力评价与时空演化研究--以长江三角洲为例

为了进一步分析长江三角洲区域物流发展水平与空间差异、完善区域物流可持续发展的提升路径,借助生命周期理论,构建区域物流生命力指标体系。通过Lotka⁃Volterra模型分别计算出长江三角洲41个城市2011—2021年区域物流生命力指数,探讨区域物流生命力及其构成指数的空间格局特征与规律;通过空间自相关模型反映区域物流生命力时空演化格局,为长江三角洲区域物流未来发展提供政策建议。研究发现:2011—2021年长江三角洲41个城市区域物流生命力呈上升趋势,具有明显的地理空间分异特征;41个城市区域物流生命周期趋于成熟,各类型区域物流呈现明显的时序差异性,初级型区域逐步减少,发育型与和成熟型区域不断增加;区域物流整体能力有序提升,但空间关联性逐步呈现离散态势,由一家独大转为区域协调发展。