Ni-Al防滑涂层性能

为研究喷涂材料和喷涂工艺对金属基防滑涂层性能的影响,采用双丝电弧喷涂在45钢上分别制备了镍铝合金丝材NiAl-95/05和镍铝药芯丝材NiAl-80/20防滑涂层,对涂层的微观组织结构、物相、结合强度进行了测量和对比分析;采用倾角法测定了涂层的干态和湿态的静摩擦系数;对两种涂层进行了NaCl溶液浸泡腐蚀试验.结果表明,两种涂层均与基体结合紧密无裂纹,NiAl-95/05的平均结合强度为68.05 MPa,NiAl-80/20的平均结合强度为69.02 MPa;两种涂层都具有很好的耐蚀性;NiAl-95/05涂层喷涂态的干态和湿态静摩擦系数均小于NiAl-80/20涂层.

电弧喷涂制备Al-Al_2O_3耐磨防滑涂层工艺优化和摩擦学性能研究

介绍了一种f 3 mm铝基陶瓷复合材料粉芯丝材,用于高速电弧喷涂制备耐磨防滑涂层。以涂层的耐磨性为判据,采用正交试验对喷涂工艺参数进行了优化,并采用优化参数制备耐磨防滑涂层,与普通铝涂层的摩擦学性能进行对比,结果表明制备的耐磨防滑涂层摩擦因数高,防滑性能良好,弥散分布的Al2O3粒子提高了涂层的摩擦因数保持能力。

高耐磨甲板防滑涂层的制备及其性能研究

[目的]为解决大型设备对船舶甲板表面的磨损问题,研制一种新型高耐磨甲板防滑涂层。[方法]该涂层主要由底漆、防滑层及面漆组成;采用摩擦系数测试仪和滑动磨损测试仪分别进行涂层防滑、耐磨损性能测试,研究涂层在不同工况(干、湿、油态)下的磨损行为。[结果]研究结果表明:研制的甲板防滑涂层具有高耐磨性及较高的摩擦系数;在不同工况条件下的摩擦系数随着磨损次数的增加逐渐降低,其中油态条件下涂层的摩擦系数最低,主要与航空煤油的润滑作用有关;涂层的磨损失重率随着磨损次数的增加呈上升的趋势;涂层的磨损机制主要为初期磨损阶段的磨粒磨损和稳定磨损阶段的粘着磨损。[结论]研究成果不仅能够保证海洋结构物的服役安全性,还可为新型甲板防滑涂层的开发和应用提供理论依据。

国外舰载飞机甲板用防滑涂层的研究与进展

综述了国外舰载飞机甲板用防滑涂层的特点 ,着重介绍了树脂基防滑涂层和金属基防滑涂层在国外舰载飞机甲板上的应用情况。

彩色防滑涂层——效果很好的交通安全设施

叙述了彩色防滑涂层的国内外发展概况、组成和种类、彩色防滑涂料的技术要求、应用范围及施工建议,并指出彩色防滑涂层是值得大力推广的交通安全设施。

甲板防滑涂层去除技术的研究现状

甲板防滑涂层在使用过程中,存在不同程度的损伤和防滑耐磨性能的退化,给人员和装备的安全埋下巨大的隐患,必须对其进行去除和修复。针对防滑涂层破损程度及其应用条件,选择合理的涂层去除方法极为重要。本文详细介绍了现有涂层去除方法的种类,总结了现有涂层去除方法的作用机理;介绍了国内外有关甲板防滑涂层去除技术的研究和应用现状,重点阐述了不同破损程度涂层的具体施工方案,并指出甲板防滑涂层去除技术仍需要解决的问题及未来的研究趋势。

海上防滑涂层的研究及应用进展

简述了海上防滑涂层的分类及功能,重点介绍了船舶用高分子基防滑涂层和金属基防滑涂层的研究及应用现状,指出高分子基防滑涂层是目前海上主要的防滑涂层,金属基陶瓷涂层与非晶合金涂层是国内外研究的重点;并对其今后发展做了展望,明确了添加其他有益材料来增强复合涂层将是未来防滑涂层的研究方向。

地磅用防滑涂层修复技术研究和应用

介绍了常用的防滑涂层清除技术,并针对地磅用旧防滑涂层存在的损伤程度,阐述了涂层去除和修复的材料要求及施工工艺,并以某收费站的地磅改造为例展开分析,进一步探讨了地磅用防滑涂层的修复施工技术,为涂层高效、经济修复提出了建议。

粉煤灰/聚氨酯防滑涂层的制备和性能研究

分别对两种固废粉煤灰(FA)和交联聚氨酯(CPU)进行表面改性后再与聚氨酯(PU)乳胶复配的方法制得防滑涂层,该方法充分发挥了复合防滑骨料中FA的刚性和CPU的韧性的协同作用,有望改善防滑涂层的综合性能。结果表明:采用对CPU和FA的分别改性再复配的方法,当颜基比为1.25,CPU与FA的比例为4∶1时,颜料体积浓度(PVC)接近临界颜料体积浓度(CPVC),此时涂层的摩擦系数达到了0.70,邵氏硬度为60HA,用砂纸摩擦100次后,摩擦系数仍保持在0.69左右。该复合膜具有良好的硬度、耐磨性、防滑性和耐热稳定性,在室温下通过了72h耐水性测试,接触角保持在76.3°。该方法为固体废弃物CPU和FA在防滑领域提供了一种新的应用途径。

特种防滑涂层

本文介绍了一种特种防滑涂层功能原理、技术特点,该涂层主要用于有防滑需求的船甲板及地下车库的坡道上,该涂层已获新型实用专利。

航母甲板防滑涂层研究现状及发展趋势

航母甲板是保障舰载机安全起降的重要平台,按照基体特性等不同对甲板防滑涂层进行了功能需求分析以及材料种类划分的探究,针对金属基、树脂基2种类型防滑涂层开展优劣对比研究、覆涂工艺分析、适用情况总结,并梳理了各自的国内外研制发展历程及最新研究成果。最后,针对现阶段防滑涂层材料在特殊性能、施工工艺等方面的明显缺陷,提出了相应的改进研究建议,指出寻求材料突破、提升覆涂技术、构建检测系统等发展方向,为航母甲板防滑涂层绿色化、标准化、智能化研制及施工开拓了思路。

美军将在宙斯盾舰上测试新型防滑涂层

据报道，一种用于舰艇飞行甲板的新型防滑涂层将在“提康德罗加”级巡洋舰“圣乔治角”号上进行测试。这种新型硅氧烷化学防滑涂层由美国海军研究实验室研发，较目前广泛使用的环氧树脂涂层更耐用，成本也更低。

新型防滑防腐耐磨复合涂层制备工艺

介绍了用于电弧喷涂制备防滑涂层的粉芯丝材及喷涂工艺。应用自行开发研制的铝基 陶瓷复合材料粉芯丝材,采用高速电弧喷涂工艺制备复合涂层,结果表明:制备的涂层摩擦系 数大,防滑性能良好,并具有良好的耐磨防腐性能。

火焰喷涂和等离子喷涂FeCrBSi涂层及其防滑和耐磨性能研究

目的采用大气等离子喷涂(APS)和火焰喷涂(FS)在304不锈钢基体上制备FeCrBSi涂层,并对比研究两种工艺制备涂层的防滑和耐磨性能。方法通过光学显微镜、场发射扫描电镜和X射线衍射仪对涂层的显微形貌和结构进行分析,通过维氏硬度计测试涂层的显微硬度。采用摩擦磨损试验机和三维光学显微镜,测量涂层在干摩擦条件下的摩擦系数和磨损量。结果两种喷涂方法制备的涂层多孔,在喷涂过程中极少发生氧化。与火焰喷涂涂层(749HV0.1)相比,大气等离子喷涂涂层(837HV0.1)具有更高的维氏硬度值。在摩擦试验中,火焰喷涂涂层的磨损率为(38.63±2.37)×10^(-6)m^3/(N·m),而大气等离子喷涂涂层的磨损率为(9.5±0.49)×10^(-6)m^3/(N·m),但两种涂层的摩擦系数区别较小,在频率2 Hz、载荷10 N的条件下的摩擦系数为0.6~0.7。结论两种涂层的磨损机制均为疲劳磨损,喷涂态FeCrBSi涂层具有较好的防滑耐磨性能,且大气等离子喷涂涂层性能优于火焰喷涂涂层。

海洋构筑物表面等离子熔覆TiC/Ni复合材料涂层的人体步进防滑性能

随着海洋活动增加,军舰、商船、海上钻井平台等海洋构筑物表面滑摔现象频发,已经严重影响人员安全和海洋事业的发展。为了解决这个问题,世界各国纷纷利用表面处理技术制备各类涂层,提高海洋构筑物表面的防滑性能。本试验采用等离子熔覆技术在45钢表面制备TiC/Ni合金粉末制备人体步进防滑涂层,分析了涂层步进摩擦系数、显微组织、摩擦磨损性能、涂层材料和表面形貌对涂层防滑性能的影响。结果表明:加入TiC不仅提高了涂层的耐磨性,还提高了涂层的步进摩擦系数。随着TiC含量的增加,涂层摩擦系数和耐磨性均增加,除此之外涂层表面三维形貌、涂层材料都会对步进摩擦产生影响,并且干态摩擦系数大于湿态摩擦系数;相对于等离子喷涂制备的涂层,等离子熔覆制备的涂层虽然步进摩擦系数略低,但耐磨性明显提高。

彩色防滑涂层抗滑性能研究

路用彩色防滑涂层多种多样的色彩组合使其在道路工程运用中具有醒目的警示功能;较强的抗滑能力,大大减少了车辆纵向和横向滑溜的现象,车辆的制动距离可减少40%以上,显著降低了事故发生率,成为近几年来广泛采用,很有效果的交通安全设施。本文首先通过对比防滑颗粒的各项性能指标选取2~3mm金刚砂和石英砂作为防滑骨料,之后通过研究涂层摩擦系数BPN随涂层厚度的变化确定防滑涂层厚度构成为2mm基料层加上0.5mm颜料层,通过研究涂层摩擦系数BPN随骨料洒布量的变化,确定两种骨料的最佳洒布量分别为3.0kg/㎡和3.5/㎡。最后,通过加速磨耗试验对试件进行抗滑性能衰减研究,150000次后BPN较未磨耗分别降低了5.5%和7.0%,表明本文所制备的彩色防滑涂层抗滑性能衰减情况良好,具有较强的工程实用性。

法国DCNS新型飞行甲板防滑涂料通过验证

法国DCNS公司研制的新型航母飞行甲板防滑涂层在“戴高乐”号航母着舰区通过了一系列测试。该涂层不仅采用了DCNS公司研制的新型飞行甲板防滑涂料，而且其涂覆工艺也是为“戴高乐”航母量身定制的。

防滑涂料在直升机飞行甲板上的应用研究

介绍了直升机飞行甲板的涂层防滑标准,防滑涂料应用在直升机飞行甲板的要求,如何选择合适的防滑涂料,现场防滑涂料施工要点,以及进行摩擦系数检测来验证涂层是否符合防滑标准要求。

热喷陶瓷涂层与金属陶瓷涂层技术在造纸机械领域的应用

简述一些关于热喷陶瓷、金属陶瓷涂层在造纸机械中的一些应用,并比较了耐磨涂层、亲水涂层、防粘涂层和防滑涂层的应用实例。

镍元素添加对铁基非晶涂层结构及性能影响

采用高速电弧喷涂技术在Q235钢基体上制备一系列FeCrNiMoBSi铁基非晶涂层。通过SEM、XRD、显微硬度计等对涂层形貌、相组成、显微硬度及涂层附着力进行分析。结果表明,随着镍含量的添加,涂层的非晶含量和显微硬度呈现出先上升后下降的趋势,当镍含量为3%时,非晶含量最高为42.6%。非晶含量的增加使整个组织更加均匀,硬度达到最高为893Hv,镍含量超过3%时,体系中铬的含量降低,使涂层的硬度下降。涂层的结合力最高达到43.3MPa,且随镍含量的增加呈现出降低的趋势,推测是镍含量的添加改变合金体系的熔点,导致涂层不完全熔融粒子比例增加从而导致了涂层结合力下降。