软模板法制备聚苯胺干凝胶及在水性防腐涂料中的应用

分别以双十八烷基二甲基氯化铵和双十二烷基二甲基氯化铵为软模板,采用化学氧化法制备聚苯胺干凝胶。通过傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、扫描电镜(SEM)等对聚苯胺干凝胶进行结构表征;将制备的聚苯胺干凝胶应用于水性防腐涂料中,考察其对水性涂料防腐性能的影响。结果表明,制得的聚苯胺水性防腐涂料具有较好的耐水、耐酸、耐碱、耐中性盐雾性。

含不同改性剂的纳米防腐色浆对金属防腐涂料性能的影响

[目的]对颜填料进行化学改性虽然能解决与涂料树脂的相容性问题,但可能影响涂层的防腐性能。[方法]将用含有GL-1110(酸性基团改性的硅氧烷低聚物)和GL-527(氨基硅氧烷低聚物)改性剂的纳米防腐色浆制备的环氧-硅溶胶涂料喷涂在Q235钢表面(干膜厚度均为25~26μm),测试了涂层的主要性能。[结果]两种涂层的铅笔硬度均为6H,附着力均为0级,耐紫外老化试验500 h后均不开裂、不起泡,仅轻微变色,表明改性剂对涂层的物理性能没有明显影响。在3.5%NaCl溶液中进行的电化学阻抗谱(EIS)测量和中性盐雾(NSS)试验的结果均表明,以GL-1110改性防腐色浆制备的涂料有更好的耐腐蚀性能。[结论]GL-1110能够让功能性防腐颗粒在涂料中更均匀地分散,充分发挥其屏蔽作用,并杜绝缺陷的产生。

柔性环氧沥青防腐涂料的制备及性能研究

混凝土防护工程表面涂层需要兼顾防水和防腐性能,且可以抵抗基层裂纹,市场上常见的柔性环氧防腐涂料主要适用于金属基材,具有一定柔性但没有延伸性,涂层易发生片状脱落。通过将乳化沥青、聚合物乳液和改性聚醚胺复配,制得高性价比且具有延伸性的柔性环氧防腐涂料。试验结果表明:当m(乳化沥青)∶m(聚合物乳液)∶m(改性聚醚胺)=48.2∶15∶10时,制备的防腐涂料25℃断裂伸长率达56.5%,低温柔性达-5℃;不透水性、耐腐蚀性和电化学阻抗测试结果表明,该涂料具有良好的耐水性和耐腐蚀性。

景观艺术设计用稀土改性石墨烯防腐涂料的制备及应用

针对关中地区钢结构景观被腐蚀后影响美观和功能失效的问题,提出一种新型复合防腐涂料的制备。试验以传统环氧树脂涂料为对照,对复合涂料的基础性能进行测试。试验结果表明,在Q235碳钢上的附着力达到了0级,铅笔硬度达到了2 H。覆涂了复合涂层的Q235碳钢自腐蚀电位和自腐蚀电流密度分别为-0.346 V和0.012μA/cm^(2),腐蚀速度为1.572×10^(-4)mm/a,较纯Q235碳钢样品极化曲线阳极斜率降低,自腐蚀电流密度下降,自腐蚀电位正向移动,腐蚀速率降低,表现出良好的防腐效果。将其用于关中地区景观设计,其应用效果和艺术效果良好,表现出良好的应用性能。

黏结底涂对整体油箱防腐涂料与密封剂相容性影响的研究

为满足飞机整体油箱的防腐设计要求,本文研制了一种整体油箱用环氧防腐涂料,测试涂层在不同种类铝合金上的性能,考察涂层与密封剂的剪切强度,研究铝合金基材表面处理工艺、黏结底涂种类对涂层与密封剂相容性的影响。研究结果表明:涂层在各类铝合金上的应用性能优异,与HM118密封剂的剪切强度满足设计要求;铝合金表面处理工艺对密封剂剥离强度无影响;PR1782密封剂在有无黏结底涂配套时,均能表现出与涂层优异的相容性;HM118密封剂内聚破坏强度高于PR1782,需与黏结底涂配套使用,配套Naftoseal®MC-115黏结底涂的剥离强度高于PR-188 UNIVERSAL SEALANT。

钢桥面铺装体系用环氧重防腐涂料制备与研究

近年来部分工程案例显示环氧富锌涂层在钢桥面防护效果不理想,尤其是在南方沿海的大跨径钢桥面防护中会过早发生腐蚀破坏,主要原因是富锌涂料中的锌粉在高湿热、高温环境下与水气反应而失效,另一方面富锌涂料颜料体积浓度(PVC)高,脆性大,渗透能力弱,在车载压力下容易与基材、中间层滑移等。本文采用韧性环氧树脂、增韧剂、柔性固化剂制备了一种高韧性非锌环氧重防腐涂料,通过拉伸试验、耐热盐水浸泡试验、盐雾试验、高温附着力等方法研究了其力学性能和防腐性能。结果表明,采用聚氨酯增韧改性环氧树脂SLpu、低相对分子质量聚氨酯改性环氧树脂增韧剂Dslu以及复配固化剂[m(聚醚胺固化剂T)∶m(柔性固化剂F)=5∶1]制备的高韧性非锌环氧重防腐涂料拉伸性能、耐盐雾性能和耐热盐水性能优异,尤其是耐热盐水性能远超于环氧富锌涂料,更适合南方沿海高湿环境大跨径钢桥面铺装体系的防护,对解决目前钢桥面防护体系使用寿命不足的问题有一定的参考意义。

液相色谱-串联三重四极杆质谱法测定船舶防腐涂料中三丁基氧化锡的含量

取混合均匀的样品1.00 g于比色管中,加入15 mL提取剂(水基型涂料采用甲醇;溶剂型涂料采用乙酸乙酯),于35℃超声提取15 min,将提取液离心5 min,取10 mL上层清液,氮吹至近干,用甲醇复溶并定容至2 mL,过0.45μm滤膜(水基型涂料采用尼龙滤膜;溶剂型涂料采用有机滤膜),采用液相色谱-串联三重四极杆质谱法测定滤液中三丁基氧化锡的含量。以EC-C_(18)色谱柱为固定相,以不同体积比的0.1%(体积分数)甲酸溶液和甲醇的混合液为流动相进行梯度洗脱。质谱分析中采用电喷雾正离子源和多反应监测模式,外标法定量。结果表明,三丁基氧化锡的质量浓度在0.1~2.0 mg·L^(-1)内与对应的峰面积呈线性关系,检出限为0.031 mg·kg^(-1)。按标准加入法进行回收试验,回收率为86.9%~92.9%,测定值的相对标准偏差(n=6)均小于4.0%。方法用于分析溶剂型涂料和水基型涂料各10个样品,其中溶剂型涂料中有2个样品检出三丁基氧化锡,检出量为1.18,0.82 mg·kg^(-1);水基型涂料中有1个样品检出三丁基氧化锡,检出量为0.48 mg·kg^(-1)。

新型改性水性防腐涂料的制备及性能评价

为进一步提高水性环氧树脂类防腐涂料的综合性能,以聚乙二醇PEG1000、环氧树脂E20、有机多元胺X和环氧树脂E51为主要原料,采用两步法制备了一种新型改性水性防腐涂料ECM-1,优化了其制备工艺条件,并评价了其综合性能。当聚乙二醇PEG1000和环氧树脂E20的摩尔比为1∶1、催化剂的用量为0.5wt%、EC-1聚合反应时间为5h、EC-1聚合反应温度为70℃时,制备的改性环氧固化剂EC-1和新型改性水性防腐涂料ECM-1的综合性能达到最佳。新型改性水性防腐涂料ECM-1涂层的抗冲击强度、铅笔强度、柔韧性、附着力、耐水性能和耐酸碱性能均满足防腐涂料相关使用标准的要求,是一种综合性能优良的水性有机防腐涂料。

带式输送机结构架锈蚀机理研究及水性聚偏二氯乙烯防腐涂料防护研究

通过利用扫描电子显微镜、X射线衍射、傅里叶红外光谱等技术,分析了带式输送机机结构架的锈蚀机理,研发水性聚偏二氯乙烯(PVDC)绿色防腐涂料,并在实验室条件下,对涂有防腐涂料的试件开展了表面防腐测试、氧气透过率测试。结果表明:带式输送机结构架上的生锈层主要为Fe_(2)O_(3)、α-FeOOH、Fe_(3)O_(4)及少量的γ-FeOOH组成的疏松多孔结构;经过720 d表面防腐测试,涂膜未见明显的变化,而对比试样出现的严重的腐蚀破坏现象;水性PVDC防锈底漆试样的氧气透过率为11 mL/(m^(2)·d);综合而言水性PVDC能形成如塑料膜般致密的漆膜,有效阻止金属基材试样发生电化学溶解氧腐蚀,有效提高井下带式输送机机结构架的防腐效果。

水性防腐涂料在船舶涂装中的应用

本文主要探讨水性防腐涂料在船舶涂装中的应用。介绍水性防腐涂料的特点,包括环保、安全、施工方便等;阐述船舶涂装工作的要点,如表面处理、底漆涂装和面漆涂装等;讨论水性防腐涂料在船舶涂装中的重要性,包括保护船体免受腐蚀、延长使用寿命等方面的作用;总结水性防腐涂料在船舶涂装中的应用,并得出结论。

高性能水性醇酸防腐涂料的研制

本文优选水溶性醇酸树脂、催干剂、PVC和防锈颜料,研制了一款具有高耐盐雾性能的水性醇酸防腐涂料,耐盐雾性能可达216h。

水性防腐涂料在船舶涂装中的应用

水性防腐涂料能够有效提高船舶的抗腐蚀性,保证船舶运行安全,因此本文简要分析水性防腐涂料的类别,重点强调船舶涂装中水性防腐涂料应用存在的问题,并有针对性的提出相应措施,如做好表面处理工作、合理进行底漆选择以及遵循正确的涂装工艺等,如此不仅为涂料行业提供了实质性的研究价值,同时也为船舶涂装领域的技术革新和环保发展提供有益的参考。

海洋工程装备重防腐涂料应用分析

在海洋工程规模的不断扩大和操作环境复杂性增加的情形下,海洋工程装备面临严峻的腐蚀挑战。海水中的盐分、氧气以及极端的气象条件对金属装备构成了长期的腐蚀威胁,威胁着设备的安全性、可靠性和寿命,因此采用有效的腐蚀防护手段成为至关重要的任务。在这一挑战中,重防腐涂料作为一种关键的技术手段在防腐性能和耐用性方面有着卓越表现,为海洋工程装备提供了可靠的保护屏障。本文通过探讨重防腐涂料在海洋工程中的应用,以此了解其在提高装备寿命、降低维护成本及确保工程安全性方面的关键作用。

重防腐涂料面漆调色前置在港口机械制造中的应用研究

简要介绍了色漆生产与一体化调色系统、涂料配色基本理论,分析了港机重防腐涂料使用需求,重点介绍了重防腐涂料调色生产在港机机械制造中的应用实施过程。

水性丙烯酸防腐涂料的研究

本研究分别在以氨基树脂和异氰酸酯为固化剂的水性丙烯酸涂料中添加消光粉,评价涂层的光泽、铅笔硬度、附着力和耐氙灯老化等性能指标,确定了消光粉最佳添加量均为2 g。在此基础上改变固化剂的用量配比,通过测试涂层的物理性能、盐雾性能以及电化学阻抗,分析不同固化剂种类及其添加量对水性丙烯酸防腐涂料涂层性能的影响。结果表明,在消光粉的最佳添加量下,以氨基树脂为固化剂的涂料硬度高于以异氰酸酯为固化剂的涂料硬度;两种涂层的附着力都是1级;以氨基树脂为固化剂涂层的光泽比以异氰酸酯为固化剂的涂层光泽低5%~6%;通过盐雾试验和电化学阻抗谱测试,确定固化剂的最佳添加量分别为7.5 g(氨基树脂固化剂)和13 g(异氰酸酯固化剂);在固化剂最佳添加量下,以异氰酸酯为固化剂的涂料制备的涂层电化学阻抗测试中的低频阻抗模值(|Z|0.01Hz)比以氨基树脂为固化剂的大了一个数量级,这表明以异氰酸酯为固化剂的涂料制备的涂层屏蔽性要强于以氨基树脂为固化剂的涂料制备的涂层。

石墨烯改性水性丙烯酸防腐涂料的制备及性能研究

水性丙烯酸防腐涂料是一种绿色环保型涂料,在轻防腐领域应用较为广泛,但依然存在耐盐雾性能低、耐溶剂性差和硬度低等不足,本文通过在实验室前期研究的配方基础上添加不同含量的石墨烯对其性能进行改性,探讨了加入不同比例的石墨烯对涂料性能的影响,并测试涂层的耐冲击性、附着力、铅笔硬度、耐盐水和耐盐雾性能。结果表明,石墨烯含量3%的涂料制备的涂层耐冲击性能达到40 cm、铅笔硬度达5H、附着力达0级、耐盐水测试符合标准、耐盐雾测试达120 h,符合国家标准。

新型水性防腐涂料的开发与研究

采用苯乙烯、丙烯酸及其酯类作单体，环氧树脂改性，非离子和阴离子表面活性剂作混合乳化剂，进行乳液聚合，制备环氧树脂改性丙烯酸树脂乳液。

环保型油田管道内壁纳米环氧防腐涂料的研究

油田管道腐蚀和结垢造成了巨大的损失,防腐、防结垢比较困难,而且涂料在热镀锌管上难以附着,为此进行了大量的研究工作,首先,通过合成固化剂,解决了涂料在热镀锌管上附着力差的问题;其次,合理选用颜填料以及纳米S iO2和纳米TiO2,同时选用有效降低表面张力的助剂,使表面结垢得到了比较好的控制。另外,通过控制混合溶剂的挥发速率,使产品能较好地适应长管道、小直径的特殊施工工艺及设备,并使产品施工固体分高,施工产生的漆雾少,具有很好的环保性能。

石墨烯防腐涂料专利信息分析

通过检索石墨烯防腐涂料的专利信息,统计分析了石墨烯防腐涂料的全球专利申请趋势、全球专利来源、全球主要申请人、重点技术领域等,进行了相关典型专利分析,并基于分析结果进行了总结。