单次船模阻力试验不确定度A类评定方法

通过单次试验实现不确定度A类评定的方法能够节省时间和成本,梳理阻力试验的采样和分析方法,以及不确定度的A类评定方法,从单次试验的采样时间序列出发,采用一种时间序列截断(time series truncation,TST)方法,提取不同计数周期的连续的时间序列,以此生成一系列的观测样本,据此进行单次试验的均值输出和不确定度的A类评定,并与重复性试验结果对比。结果表明,TST方法的不确定度A类评定结果与重复性试验方法近似,满足工程应用要求;适用于任意单次试验;可在试验过程中实时分析。通过应用TST方法,能够在单次阻力试验时,提升试验结果输出的稳定性。

船舶阻力试验实船换算的蒙特卡罗仿真

为了评判试验数据可信程度和提高试验质量,对基于1+K法的船舶阻力试验实船换算进行蒙特卡罗仿真。结果表明:随着实船速度的增加,实船阻力和实船有效功率的标准不确定度分别从455 N,1.42 kW逐步增加至1558 N,10.96 kW,实船阻力和实船有效功率的相对标准不确定度分别从1.56%,1.56%下降至0.44%,0.44%;实船阻力和实船有效功率的蒙特卡罗仿真值分布左右对称,符合正态分布。

小水线面三体船阻力试验研究

提出了一种阻力性能优良、船长排水量系数小的高速小水线面三体船型 .对这种船型进行了 2种主体型线、9种侧体布局的阻力试验 ,分析研究了阻力性能 ,讨论了船长排水量系数和侧体布局对阻力性能的影响 .并给出了与细长型三体船阻力试验的对比结果 .

垂直管和弯管煤粉输送阻力试验及计算方法

煤粉流动阻力计算是制粉系统设计和选型的基础。在对前人研究结果进行归纳的基础上 ,结合实验室流动阻力试验 。

拖曳水池船模阻力试验不确定度分析

为了提高拖曳水池船模试验精度和便于相互交流与比较,第22届和23届国际船模试验池会议(ITTC)都推荐世界各国水池在给出试验结果的同时,也给出试验结果的不确定度.文中给出一艘玻璃钢标准船模在江苏科技大学拖曳水池进行重复阻力试验的情况,采用了ITTC建议的不确定度估计方法,对该船模的船型因子(1+K)、湿面积(S)、傅汝德数(Fr)进行了不确定度分析,给出了分析结果.并且计算出在试验速度下各阻力系数Ci的偏差限、精度限和总不确定度,对试验结果进行了综合分析.

船模拖曳阻力试验的不确定度分析

文中给出了利用一艘3 m玻璃钢标准船模进行重复拖曳阻力试验的情况,采用ITTC建议的不确定度估计方法,对试验结果进行了综合分析,计算出在给定傅氏数下各阻力系数(Ci)的偏差限、精度限和总不确定度.文中还对该船模的形状因子(1+K)、傅汝德数(Fr)以及水状态(破水阻力R)进行了不确定度分析,并给出了分析的结果.

水平管稳定流动段煤粉输送流动阻力试验及计算

煤粉流动阻力计算是制粉系统设计和选型的基础。在对前人研究结果进行归纳的基础上 ,结合实验室流动阻力试验 ,提出了煤粉流过水平稳定段的阻力计算方法。该计算方法比采用模化法得到结果具有更广泛的适用性 ,比采用理论推导或量纲分析得到结果形式较为简单 ,且没有工程中难以确定的参数 ,因而具有较好的实用性。

基于SPH流体仿真的船模阻力试验过程的虚拟展现

通过求解RANS方程计算船体周围粘性边界层,同时结合VOF方法处理自由表面,能够获得带自由表面的船体周围稳态粘性流场,但是难于比拟拖曳水池模型试验得到连续变化的流场,该文提出采用SPH流体仿真方法模拟船模阻力试验中自由表面及流场的生成与演化,并借助三维交互式图形显示技术实现试验过程的虚拟展现,最后以DTMB 5415船模试验加以例证。

单人常压潜水服运动阻力试验研究

带缆单人常压潜水服是潜水装备中的一种,它是具有人体形状的带缆常压潜水系统。操作人员穿着后,能够在海底弯腰、行走、倒退、攀爬阶梯、控制前、后倾姿态和利用简单机械手进行各种作业。由于它是带缆单人,结构比较紧凑,体积小,重量轻,便于运输,在水面母船或钻井平台上占用的甲板面积小,吊放回收设施也较简单,它又是常压,毋需设置庞大的甲板加压舱,后勤支持系统简单,对操作人员的要求不高,成本低,潜水作业效率高,经济效益显著。它是带缆单人间接潜水与无人遥控潜水器两种技术的结合,也是载人自航式潜水器与带缆海底爬行器两种技术的结合,是目前世界上潜水装备中的最新成就之一。本文介绍我国第一代带缆单人常压潜水服本身运动时阻力试验的研究,包括上浮、下沉、前进、后退和侧向阻力的测定。

船模阻力试验不确定度评定改进技术研究

首先分析了当前船模阻力试验不确定度评定现状，针对存在的问题，给出了评定湿表面积不确定度的新方法，通过戴明(Deming)推广的最小二乘法的引用，解决了两个变量都存在误差的线性回归中的不确定度评定问题，最后通过分析随机误差限的特性，给出了处理随机误差限改进方法。

高速双体船模型阻力试验及片体间波系干扰分析

本文就三种不同横剖面形状的高速双体船(Fr=1.1)的模型阻力试验资料,分析了船型、间距比和Froude数对双体船阻力的影响,文中提出了把双体船片体间波系干扰分为横波干扰和散波干扰的分析方法,另外还考虑了当片体间距相对小、航速相对高时,片体间发生的流动阻塞现象。根据片体间波系干扰分析方法并结合试验观察,本文推荐简易有效的片体间无干扰间距的计算式和片体间流动阻塞衡准式。

98m海洋客滚船船模阻力试验

以重庆东风船舶工业公司与重庆交通大学联合开发设计98 m海洋客滚船为背景,通过母型船船模阻力试验,结果表明母型船阻力偏大,与船东要求不合.针对母型船试验结果进行线型优化设计,对新船型进行船模阻力试验,阻力下降约1.9%,满足设计要求.

略阳电厂砖烟道阻力试验及烟囱改造

本文叙述略阳电厂5台锅炉同时满负荷运行时烟道冒正压,返烟严重,进而影响机组出力问题,经对烟囱进行测试与空气动力学计算表明,其主要原因在于烟囱结构欠合理,出口段阻力过大造成。因此,建议对烟囱出口段进行改造,放大出口直径。文中给出了详细的计算过程及改造方案。

微机在船模阻力试验中的应用

介绍应用微机对船模阻力试验的数据进行采集、分析和处理的方法 ,它具有速度快、数据可靠性高等特点 。

拖网渔船模型阻力试验研究

通过船舶拖曳水池,对一拖网渔船进行了船模阻力试验,计算了经阻塞效应修正的船模阻力曲线和实船有效功率曲线,为实船有效功率的选取提供了参考。

阻力试验的不确定分析

本文给出了阻力试验结果和不确定分析。试验在中国船舶科学研究中心（ＣＳＳＲＣ）的拖曳水池进行，模型长６．０米，方形系数０．６０。试验傅氏数从０．０９到０．３５。介绍了试验状况、拖车速度和阻力测量设备。对阻力系数和剩余阻力系数进行了不确定分析。

小浪底库区管道排沙系统阻力试验

通过实体模型进行了小浪底水库自吸式管道排沙系统阻力试验,对排沙系统设计的水头损失等参数进行了验证。结果表明:利用自吸式管道排沙系统进行库区泥沙清淤,无论是沿程水头损失还是局部水头损失,设计水头均可以满足泥沙输移指标的要求。

船模阻力试验测量系统在适航水深试验研究中的应用

利用适航水深技术首先要确定适航淤泥重度值,主要通过流变试验和船舶试验来确定。在目前尚无实船试验条件的前提下,应用船模阻力试验测量系统测定船模阻力与淤泥重度的关系是一种较为直观的方法。船模阻力试验测量系统由计算机控制船模以不同速度在试验泥样中航行,通过拉压力传感器及多功能数据采集卡采集阻力数据,船模阻力数据可以通过船模阻力换算公式换算为阻力值;系统配有泥样搅拌装置,可将泥样搅拌均匀。通过参数标定,系统的速度控制误差及阻力测量误差均小于1%。通过试验实例说明,船模阻力试验测量系统可以为合理确定适航重度提供可靠依据。

国家轮胎质检中心滚动阻力试验结果获得欧盟认可

2011年11月29日，欧盟委员会发布了（EU）No．1235／2011法规，指出不同的试验室可以根据规定程序对轮胎的滚动阻力进行校正，以便于结果的统一。

螺旋翅片管束灰污通风阻力试验研究

介绍了螺旋翅片管束灰污通风阻力试验研究的原理、试验系统和所采用的试验研究方法；将典型齿型和整体型螺旋翅片管束试验得出的灰阻力特性与实炉试验阻力特性以及洁净管束阻力特性相比较；得出适用于这两种灰污螺旋翅片管束通风阻力的计算方法．所得计算公式可直接应用于工程实际．