横跨高速公路零沉降顶管施工技术研究

近年来,随着我国城市化进程的进一步加快,市政工程的发展速度持续快速增长,而在进行市政给水工程与电力通信综合管廊工程施工时,使用横跨高速公路零沉降顶管施工技术能够带来直接的经济效益。结合某市政项目给水工程、电力通信综合管廊工程施工横跨高速公路的工程实践,对比了几种目前施工中常见的顶管施工方法在复杂环境下的可行性,具体介绍了该市政工程横跨高速公路零沉降顶管施工在该项目中具有的优势与技术标准、施工流程,切实解决了横跨高速公路给水工程施工与电力通信综合管廊工程施工对高速公路产生的沉降问题,有效加快了施工进度,取得了良好的社会效益和经济效益。阐述了对横跨高速公路零沉降顶管施工技术进行的研究过程。

客运专线线下工程工后零沉降建设理念探索

铁路客运专线有碴轨道对线路的平顺性提出了严格的要求,在秦沈客运专线施工中首次提出了"工后零沉降"建设理念,客运专线无碴轨道对线下工程的沉降所引起的轨道永久变形做出更加严格的限制,设计和施工中以"工后零沉降"为追求目标,将线下工程的工后沉降控制到最小值。

客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念探索

铁路客运专线有碴轨道对线路的平顺性提出了严格的要求，在秦沈客运专线施工中首次提出了“工后零沉降”建设理念，客运专线无碴轨道对线下工程的沉降所引起的轨道永久变形做出更加严格的限制，设计和施工中以“工后零沉降”为追求目标，将线下工程的工后沉降控制到最少值。

岩溶强发育地区的质子医院“零沉降”桩基施工技术

为了满足深圳市质子肿瘤治疗中心项目在设备安装调试期间结构不得有不均匀沉降的要求,论文针对下部地质复杂等工程重难点,对下部桩基施工进行了详细的探讨,提出具体的技术要点,最终达到了“零沉降”的要求,克服了技术难点,实施效果较好,证明了所述技术的推广和应用价值。

多边界地质条件下基底零沉降控制技术

以中国散裂中子源项目为例,从选择合适的爆破方法、减少基底不均匀沉降、确保基坑及侧边高边坡安全等方面总结一套确保多边界基坑边坡稳定及满足基底"零沉降"要求的技术,可为类似工程提供参考。

“零沉降”下穿明长城

“经过监测,明长城遗址本体沉降值在2毫米以内,符合零沉降标准。”在中交一公局集团青海G227项目尕沟隧道施工现场,项目经理贺涛的通报引起一片欢呼。尕沟隧道正上方就是西宁市大通县明长城遗址,它是海拔最高、保存最完整的明长城遗址,被誉为“青海八达岭”。经测量发现,尕沟隧道左洞顶距离城墙最短距离仅有58米。

基于蠕变试验路堤工后沉降的数值模拟

研究目的:为了保持轨道的平顺性和稳定性,高速铁路要求路堤的工后沉降为零沉降,而红层属于C类填料,易崩解、软化,此研究为了验证将红层粉碎后作为高速铁路路堤填料的可行性。研究方法:将红层填料经过粉碎(小于2 mm以下),同时将试样的密实度提高到95%,对试样采用逐级单轴加载,每一级加载为一个月左右,直到试样破坏;同时以逐级加载的压缩蠕变曲线试验结果为基础,对蠕变曲线的减速段采用K-K-H模型进行拟合,根据拟合的结果,采用数值模拟对填筑高度为10 m路堤的工后沉降进行了预测。研究结果:由数值模拟结果知,路堤顶部的一年工后沉降为4 mm,并在40 d左右达到稳定状态。研究结论:其结果论证了采用红层作为填料经过一定的施工工艺后能满足路堤工后零沉降的要求。

“预沉降法”的可行性分析

研究目的:针对客运专线无砟轨道路基沉降控制工程面临的新问题,探讨"预沉降法"的可行性。研究结果:该工法可减少工后沉降和不均匀沉降,满足无砟轨道铁路路基沉降变形控制的要求,且可达到过渡段路基工后"零沉降"的目标。

大断面矩形顶管沉降控制技术

探讨制约顶管工程发展的技术难题、导致地面沉降的原因以及控制沉降的方法。以上海地铁某顶管工程为案例,通过理论分析、计算和实践,研究大断面矩形顶管的沉降控制技术。该顶管工程一方面通过大断面顶管施工参数的优化以及措施的实施减少地面沉降量,另一方面采取有效措施将地面上抬,使地面隆沉始终控制在要求范围以内,最终实现了软土地质下大断面矩形顶管施工的零沉降控制目标。这些研究成果和技术措施可供类似大断面顶管施工工程参考。

浅谈盾构机下穿不停航滑行跑道监理工作措施

盾构机下穿不停航滑行跑道时,一方面要确保机场滑行跑道的正常运行,将滑行跑道平整度控制在允许范围内,从而保证飞机的起降安全;另一方面要确保盾构连续均衡生产,快速通过滑行跑道区域。从地质勘察、盾构选型、人员配备、工序衔接、应急处置等方面进行分析,为相关项目提供借鉴。

西部某水库大坝下游地区采煤禁采区范围研究

西部某水库下部及周边埋藏大量的煤炭资源,该水库是当地城市及工业用水的水源地。为确保水库大坝的安全运行,并尽可能减少压煤量,考虑水利工程的特殊性及开采地表沉陷规律,采用零沉降零倾斜概率积分法反演计算保护煤柱宽度,乘以安全系数后确定大坝南侧禁采区范围。

大直径泥水盾构微扰动下穿首都机场快轨施工技术研究

京沈高铁京冀段望京隧道采用两台Φ10.9 m的大直径泥水盾构下穿北京地铁机场线快轨路基段时,为了满足北京地铁运营公司规定的轨面隆沉值限值要求,通过对盾构下穿时的沉降变形进行模拟分析,设置试验段选取盾构掘进参数,在盾构下穿前对机场快轨路基两侧预埋地面跟踪注浆管进行预注浆加固,使地表呈微隆起状态;在盾构穿越过程中,以全程自动化监测为导向,根据沉降监测数据实时进行地面跟踪补充注浆以主动控制地层沉降速率;隧道内严格控制泥水压力,采取精确控制同步注浆、二次注浆和二次深孔注浆、盾壳外压注克泥效等措施,成功地将机场快轨路基最大沉降值控制在0.68 mm以内,为我国同类地质条件下采用泥水盾构下穿既有城市轨道交通施工提供借鉴。

武广高速铁路岩溶地区钻孔灌注桩施工技术

在武广高速铁路桥梁钻孔灌注桩施工的过程中,针对岩溶地质特性,通过对不同类型岩溶处理方案进行对比分析,确定了相应施工方案及施工工艺。工程实践研究结果表明:采用相关施工工艺既保证超前处理、成孔、灌注混凝土等施工作业环节的时效性、连续性,又满足桩基质量验收标准,满足工后沉降的技术要求,为岩溶地区桩基础施工提供了借鉴。

多重组合工法下穿既有地铁线路控制要点

始发即下穿既有线施工,采用MJS、三轴搅拌桩、高压旋喷桩、冷冻法进行端头加固,采用短钢套筒加洞门钢丝刷的进洞方式和设备改造(增加注浆管路)的方式,使"五步注浆法"在掘进中得以应用。通过转接皮带改变盾构机出土方式的办法,保证下穿施工的连续性,同时把自动化监测技术和既有线隧道三维扫描技术应用到本次下穿,实现了区间双线安全平稳"零沉降"下穿。

桩筏基础-土-上部结构非线性共同作用程序实现

基于子结构法提出了桩筏基础-土-上部结构非线性共同作用分析方法,介绍了相应的计算程序的实现过程,给出了程序计算框图。通过算例分析,验证了程序的正确性。研究了非线性共同作用中基础沉降和上部结构次应力的变化。考虑共同作用将减小基础沉降的最大值和沉降差,尤其对降低沉降差有明显作用,而优化布桩对沉降与沉降差的影响要比共同作用的影响大。采用不利布桩方式时,基础产生较大的盆形沉降,上部结构中产生了可观的次应力。提出了零差异沉降控制地基基础的理论和方式。

土压平衡矩形顶管防冲击控制技术

针对土压平衡矩形顶管机在现场施工初期投放管片瞬间盾体回弹导致地表沉降的问题,探讨导致地表沉降的原因和控制沉降的前沿技术。以济南地铁2号线过街通道施工为例,通过理论计算、分析和实践,研究大断面矩形顶管的盾体反弹控制技术。该工程顶管施工中,一方面采用推进液压缸位移实时检测技术,方便施工过程上抬姿态调整,另一方面采用液压撑靴止退工法使土压保持平衡,实现了软土地质条件下矩形顶管施工的零沉降控制目标。

成都地铁19号线项目“超越1号”盾构机再次成功穿越重大风险区段

水电十局二分局成都地铁19号线项目红天区间左线“超越1号”盾构机尾盾于2021年6月22日凌晨零沉降脱出既有线路——1号线天府公园站保护区。至此,"超越1号"穿越1号线天府公园站重大风险源施工顺利完成。成都轨道交通地铁1号线为地下两层式地铁站,隧道覆土较浅,其作为交通要线运营期间人流量极大。