气象灾害下民航机场韧性指数研究

为探究气象灾害下不同机场的韧性表现与引起韧性差异的原因,首先,提出基于机场功能水平的机场韧性定义,涵盖抵抗性、鲁棒性、恢复性3个子特性;然后,通过航班数据计算气象灾害下机场功能水平,得出机场韧性及子特性指数,从而反映机场的韧性水平;最后,以暴风雪灾害为例,分析美国受影响机场的韧性指数分布特征及不同机场韧性指数差异的原因,进一步分析冬季风暴、洪水、热带风暴、龙卷风灾害下受影响机场韧性指数特点以及灾害类型对机场韧性指数的影响。研究结果表明:机场韧性指数的差异主要由抵抗性指数引起;暴风雪灾害下引起机场韧性指数差异的关键因素为吞吐量、飞机机身维修计划等级、发动机维护水平;机场在冬季风暴、洪水与在暴风雪灾害下的韧性指数基本一致,韧性指数相对差值最低分别为7.519%、5.521%,平均相对差值为23.021%、21.037%,机场韧性指数计算方法可较准确地反映机场韧性属性。

钢纤维混凝土韧性指数评价方法对比研究

综合分析了国内外几种常用的评价钢纤维混凝土韧性指数的定义及其计算方法,推导并分析了各种韧性指数计算公式的物理含义。通过钢纤维混凝土标准受弯试件挠度试验结果的计算对比分析,指出各种计算方法的优缺点及适用范围,给出了实际工程中的使用建议。

编织纤维格栅增强混凝土梁弯曲韧性指数的试验研究

介绍了测定碳纤维格栅、碳/玻璃混杂纤维格栅织物增强混凝土复合材料的抗弯试验,绘出了它们的典型荷载挠度曲线.研究表明,纤维格栅织物可以明显提高混凝土的弯曲韧性指数和抗弯强度.

钢纤维混凝土的弯曲韧性指数

优良韧性是钢纤维混凝土这一新型结构工程材料的显著特点。本文总结了钢纤维混凝土的各种有代表性的弯曲韧性指数,对它们的应用进行了分析与评价,并根据材料的脆性特点讨论了钢纤维混凝土的韧性指数体系。

乡村人居环境综合韧性指数构建及实证研究——以江苏省为例

基于韧性概念内涵与人居环境科学理论,确定了乡村人居环境系统韧性和灾害危险性的测度方法,提出综合韧性指数用以测度乡村人居环境韧性,并以江苏省为例开展研究。基于现有江苏省范围内自然灾害危险性的分析,选取地震、地质、洪水和台风作为主要灾害威胁,结合乡村人居环境韧性指标体系,测度2016年与2020年江苏省乡村人居环境综合韧性指数并开展空间相关性和泰尔指数(Theil index)分析。研究发现:(1)综合韧性指数整体呈上升趋势,5大系统中除了人类系统均有所提升;(2)江苏省人居环境综合韧性指数指数在空间上呈现出明显的集聚特征;(3)江苏省内综合韧性指数水平的区域差异明显,且苏南地区内部差异性显著大于苏中和苏北地区。从韧性与灾害危险性的综合视角,为乡村人居环境韧性研究提供新的研究思路和方向。

钢纤维混凝土弯曲韧性指数计算方法探讨

综合分析了国内外几种常用的钢纤维混凝土弯曲韧性指数的定义及其计算方法,深入分析了各种弯曲韧性指数计算公式的物理含义。通过本文中进行的钢纤维混凝土标准受弯试件挠度试验结果的计算对比分析,指出了各种计算方法的优缺点及适用范围,给出了实际工程中的使用建议。

基于韧性指数的玄武岩纤维沥青混凝土抗裂性分析

为研究不同掺量下玄武岩纤维对AC-13和AC-20两种沥青混凝土的影响,选用掺量分别为0%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%的玄武岩纤维.在MTS试验机上对马歇尔试件进行间接拉伸试验,采用韧性指数指标来分析玄武岩纤维对沥青混凝土的影响规律.试验结果表明:掺入不同掺量的玄武岩纤维均可以提高AC-13、AC-20沥青混凝土的裂前裂后变形能力、韧性指数、破坏荷载以及最大荷载对应的水平变形量,且纤维掺量为0.4%时韧性指数达到最大,增韧效果明显,具有良好的低温抗裂性能.

恶劣天气下机场离场航班运行韧性评估及恢复

为保障恶劣天气下机场整体性能,科学评估机场离场航班运行韧性,提高航班恢复能力,从而有效缓解天气的影响。给出机场离场航班运行定义,从机场离场航班运行系统性能出发,分析航班离场延误时间、离场总延误时间、离场航班正常率和机场离场航班运行系统综合韧性指数4个指标,对系统在恶劣天气条件下的韧性变化进行评估;提出机场离场航班运行系统性能恢复策略,利用遗传算法对离场延误航班进行优化排序;以2012年北京首都国际机场“721”特大暴雨事件为实例进行数据分析,得到暴雨影响下首都机场的性能指标和韧性指数,对比分析机场离场航班运行系统性能及韧性水平变化。研究结果表明:受暴雨影响,机场离场航班运行系统综合韧性指数由0.457 3下降到0.062 8,暴雨减小后上升到0.222 3;在进行航班优化排序后,离场航班总延误时间减少了24.85%,优化后机场性能恢复速度提升了13.89%,优化后的机场离场航班运行系统最小韧性指数提升了13.38%,系统性能优先恢复至初始状态,表明所提恢复策略有效。

城市能源安全综合韧性指数研究——基于对北京市气、热、电能源数据的分析

能源安全作为韧性城市的重要标志之一,对城市建设至关重要。本文提出能源安全综合韧性指数的概念,以综合考虑北京市气、热、电在"互联互通互保"的情况下的能源综合韧性状况,并分析了北京市2025、2030、2035年的能源安全综合韧性指数及其风险状况。研究发现:北京市在大力发展可再生能源供热、提高可再生能源供热比例的情况下能源综合安全状况才会得到保障。外调天然气通道和外调电力通道风险影响能源安全综合韧性指数,2025年较小,2030年增大,2035年严重,需要新增外调电力通道及利用储能来弥补相应缺口。本文认为,要建立基于能源安全综合韧性指数的自动预警风险识别系统和风险排除调度指挥系统,要深入研究可以保障能源安全的北京碳达峰和碳中和目标实现路线图,力争提早实现双碳目标。

钢纤维混凝土弯曲韧性的试验研究及有限元模拟

为研究钢纤维混凝土的弯曲韧性,采用不同体积掺量的铣削型钢纤维制备钢纤维混凝土,通过试验研究了掺量对钢纤维混凝土梁式试件的荷载-挠度曲线、弯曲韧性指数和弯曲韧性比的影响,再采用有限元软件ABAQUS模拟分析了与试验同条件下的荷载-挠度曲线、裂缝扩展过程等。结果表明:大体积掺量的钢纤维混凝土在加载后期的增韧阻裂效果更好,钢纤维体积掺量为1.5%的弯曲韧性最好,同时结合荷载-挠度曲线和应力云图分析了钢纤维混凝土的破坏过程和破坏特征,为钢纤维混凝土应用于工程提供参考。

基于“源—流—汇”指数分析的天津市中心城区生态韧性评价

基于生态安全格局与韧性城市发展间的耦合诉求,提出“源—流—汇”三维生态韧性评价方法,并使用2005—2017年天津市TM/ETM+影像和ASTER GDEM数据,通过韧性源识别、生态足迹核算及最小累积阻力模拟分别对三种韧性指数进行分析。结果表明:“源—流—汇”生态韧性评价法能有效测度城市的韧性强度,三种韧性指标的组合共同决定城市生态安全格局的稳定性;天津市中心城区各组团韧性强度空间分布不均,三项指数对城市整体生态韧性水平的影响各异,其中韧性源指数是生态安全阈值划定的条件,应保持在1.5<Ts>2的范围内;韧性流指数是城市形态弹性调节的标准;韧性汇指数是城市空间安全扩展的瓶颈,Td>0.35下的增量建设会突破生态环境容量;并借此提出天津市生态韧性提升策略。

滨海城市灾害韧性的时空演化特征研究--以深圳为例

近年来,我国自然灾害频发,特别是广东沿海一带的滨海城市频繁遭遇自然灾害的袭击,给滨海地区人民带来巨大的生命威胁和财产损失。该文以深圳市为研究对象,依托深圳市1980年—2019年的面板数据,从经济韧性指数、社会韧性指数、生态韧性指数和工程韧性指数四个维度,构建深圳市灾害韧性评价指标体系,运用极值熵值法等评价方法,研究深圳市近四十年灾害韧性的时空演变特征,包括不同维度、不同指标的韧性高低情况、韧性趋势变化。研究结果表明:①深圳市整体灾害韧性呈现出上升趋势。②深圳市灾害韧性的空间分布不均衡,中等韧性区的数量最多,低韧性和较低韧性区的数量基本维持不变,较高韧性和高韧性区的数量较少。③深圳市各区的LISA集聚情况较明显。

单体建筑无筋砌体加固体系的抗震韧性研究

单体建筑无筋砌体结构的抗震韧性较差,在地震中容易发生严重破坏和倒塌。为此,以抗震韧性为参数指标,对单体无筋砌体结构进行加固并分析,研究其在地震作用下的抗震能力。以某实际工程作为研究对象,运用ANSYS软件建立单体建筑无筋砌体加固有限元模型,选取中国汶川地震波、日本阪神大地震波、美国克恩县地震波、中国台湾集集地震波及人工地震波作为地震动输入,利用韧性指数法和韧性等级法,从无筋砌体加固体系在震后的修复费用、修复时间及人员伤亡等方面进行分析,得到抗震韧性评估结果。研究表明:(1)在罕遇地震、设防地震和多遇地震的情况下,单体建筑无筋砌体结构的层间位移、层间剪应力、破坏程度均大于单体建筑无筋砌体加固体系;(2)在受到地震强弱因素影响下,无筋砌体结构的抗震韧性指数最高为0.877,而其加固体系的抗震韧性指数最低为0.908;(3)在经历不同地震波后,无筋砌体结构受到较大损害等级占比较高,人员伤亡较重,需要花费较长的时间和较多的费用完成灾后重建;而经过加固后的无筋砌体结构,加固体系受到较小损害等级占比较高,人员伤亡较轻,且能够用较短的时间和较少的费用完成灾后重建。

密度、距离及分割视角下长三角区域城市韧性逻辑建构与实证分析

风险影响的跨区域性凸显了城市网络在增强城市韧性中的重要性。立足新经济地理学理论中密度-距离-分割三大要素(3D要素),从区域及城区层级上构建包含生态密度、空间距离及社会分割指标的城市韧性综合指数模型,以长三角41市为例,运用空间计量方法研究韧性指数特征、均衡发展状态及3D要素对韧性水平的影响效应。结果显示:①区域中城市韧性水平总体偏低,在空间上呈现以“苏锡常”为核心向外梯度递减的圈层式+轴线型韧性发展格局;韧性等级与区位条件、规划衔接以及内外均衡发展状态高度相关。②随着城市韧性水平的提升,城区层级上的抵御恢复力及区域层级上的适应转型力均衡趋势增强。高水平韧性城市中两者趋向均衡发展,中低水平韧性城市中两者存在失衡;③不同层级的3D要素对韧性水平的影响存在差异性,区域层级上的主导要素为距离,而城区层级上则为密度,二者交互后的影响更加显著。

高延性纤维混凝土抗压韧性试验研究

通过9组不同配合比HDC试件的单轴受压试验,研究其抗压韧性的评价指标,并对HDC的变形能力进行等效分析,得到以下结论:(1)HDC单轴受压的峰值应变可达砂浆基体的2.31~3.64倍;(2)等效抗压韧性指数反映了试件单轴受压时单位体积的变形能,可作为HDC的抗压韧性评价指标;(3)HDC纤维桥联作用对等效抗压韧性指数和受压变形能力的提高可达砂浆基体的3倍以上;(4)根据试验结果建立了HDC等效抗压韧性指数W^(0.85)_(cu)与纤维掺量j之间的关系;(5)HDC基体内部的纤维桥联作用,相当于在试件内配置了大量约束箍筋,使试件的抗压韧性和受压变形能力明显提高.

钢纤维混凝土的抗弯韧性研究

本文系统研究了最大骨料粒径、混凝土强度等级、钢纤维掺量和纤维长度等因素对钢纤维混凝土的抗弯韧性的影响。试验采用两种最大骨料粒径 (1 5mm ,2 5mm)、两种纤维体积掺量 (0 2 % ,0 6 % )和两种纤维长度 (35mm ,60mm) ,混凝土强度等级分别为C30和C50。研究结果表明 ,混凝土本身因素 (如强度、骨料粒径 )与纤维参数 (如体积掺量、纤维长度 )对钢纤维混凝土的韧性具有同样重要的影响 ,钢纤维混凝土的设计和应用必须综合考虑纤维与基材的合理配伍。

粗合成纤维活性粉末混凝土抗弯韧性试验

为研究不同粗合成纤维用量下活性粉末混凝土的抗弯韧性，采用四点弯曲试验对粗合成纤维用量分别为4．75，9．5，14．25，19 kg ？ m -3的纤维活性粉末混凝土试件进行了研究，同时与不掺入纤维的素活性粉末混凝土进行了对比分析。结果表明：不掺入纤维的素活性粉末混凝土弯拉试件发生脆性破坏，试件一裂即断，未得到荷载-挠度曲线的下降段；而粗合成纤维掺入后能够提高活性粉末混凝土的韧性，使弯拉试件转变为明显的延性破坏，荷载-挠度曲线都可得到稳定的下降段，同时曲线还出现了二次强化现象，有2个峰值；随着粗合成纤维掺量的增加，弯拉试件荷载-挠度曲线的下降段愈加平缓，韧性指数增大；粗合成纤维掺量（体积分数）为1．0％～2．0％时，剩余强度在抗折强度的85％以上，此时粗合成纤维对裂后基体具有较强的阻裂能力，能够大大提高弯拉试件开裂后的韧性。

页岩Ⅰ型断裂韧性的分形计算方法与应用

水平井分段体积压裂是页岩气商业规模开发的重要工艺措施,如何评价页岩储层可压性是该工艺成功的关键。页岩断裂韧性是可压性评价的重要支撑参数,从I型断裂裂纹(裂缝)微观形态入手,结合断裂力学理论和分形理论,建立了页岩I型断裂韧性分形计算方法;借助晶体劈裂功法计算页岩表面能,采用密度、声波时差2种参数获取计算结果,对比分析新的分形方法计算数据、传统方法预测数据与试验测试数据,新的分形方法计算平均误差为3.63%,传统预测方法平均误差为?10.53%,验证了方法的准确性;参考实例水平井测井解释数据,计算了水平段I型断裂韧性指数的全井筒连续性剖面,结合可压性级别与较大储层改造体积概率关系,优选可压性级别为III级及II级改造。建立的页岩I型断裂韧性分形计算方法对定量评价页岩储层可压性具有重要意义。

不同纤维层布式钢纤维混凝土抗弯韧性的研究

研究了相同配合比下不同长径比和不同品种钢纤维对层布式钢纤维混凝土的弯拉强度和韧性影响规律,分别运用日本JCI和美国ASTM韧性指数法计算各层布式钢纤维混凝土的韧性,结果表明层布式钢纤维混凝土具有良好增强和增韧双重效应。最后比较各种纤维的优劣,从中选取较佳纤维。

聚丙烯纤维半刚性基层材料弯曲韧性试验研究

通过4点弯曲试验,得到了低掺量聚丙烯纤维半刚性基层与不掺纤维的普通基层材料的荷载-挠度曲线,并据此分析了各类基层材料的弯曲强度、变形性能;按照日本砼协会(JCI)标准方法和美国材料与试验协会(ASTMC1018—97)标准方法,分别计算得到了聚丙烯纤维半刚性基层材料与普通基层材料的韧性指数.韧性评价结果表明,低掺量聚丙烯纤维半刚性基层材料具有较强的持荷变形能力,其韧性和抗裂性能显著高于普通基层材料.