黄土地区高填路基工后沉降的影响因素研究

为研究某黄土地区高填路基沉降的影响因素及规律,本文结合室内试验,采用FLAC 3D软件有限元软件分析了路基施工过程、压实度、CFG桩的位置参数以及尺寸参数对路基沉降变形的影响。研究结果表明,黄土含水率与试样压缩模量负相关,黄土压实度与试样压缩模量正相关,随着施工进度推进,填土高度不断增加,导致路基沉降量不断变大,CFG桩的位置参数及尺寸参数均对路基顶面沉降量有影响,路基顶面沉降量随尺寸参数增加逐渐减少,随位置参数增加不断增加,尺寸参数的影响效果大于位置参数。

强夯追密法在公路高填路基中的应用分析

结合工程实例,设计研究了公路高填路基的强夯追密试验。结果显示:路基沉降量在夯击7次时趋于稳定,在此之后密实度增加已不明显。同时,夯击次数和夯击量存在关联性,最佳夯击次数为6次。夯击能和土体隆起量存在关联性,隆起量随夯击能提升而增加;随纵向深度增加,强夯动应力逐渐降低,且距离夯锤下方距离越大,则动应力衰减速度越慢。

高填路基边坡工后变形及稳定性研究

高填路基边坡施工完成后,路基常因其上部荷载作用而出现较大变形,对边坡的稳定性构成威胁。文章以广西某高速公路项目沿线服务区高填路基边坡为研究对象,采用现场监测及UDEC(通用离散单元法程序)数值模拟方法,分析其工后变形特征及稳定性影响因素。研究结果表明:在监测周期内,随着时间的增加,1、2级坡之间台阶处的地表变形呈波动增大且增速渐缓趋势,填土层内的水平变形随深度增加而增大,红黏土层内的水平变形明显减小;边坡在自重及上部荷载共同作用下,沉降稳定后的变形主要集中于坡顶及坡脚;当填方坡比减小时,坡体变形模式逐渐由整体均匀大变形向局部分散小变形转变,坡顶沉降减小,水平位移增大。研究结果可为高填路基边坡工后变形灾害的防控提供参考。

泡沫轻质土在高烈度地震区高填路基拼接中的应用

基于云南某高速公路枢纽路基拼宽的实例,对直接放坡、衡重式挡墙、泡沫轻质土路段方案综合考虑,结合现场材料造价、施工条件及施工后期可能产生的质量问题进行了比选,最终推荐采用泡沫轻质土方案。在此基础上,介绍了泡沫轻质土路堤强度、重度、抗滑、抗倾覆、护壁、顶面调平、护栏设置等设计要点。

山区高速公路高填路基加筋挡土墙施工技术

为研究山区高速公路高填路基加筋挡土墙施工技术,论文结合实际工程,详细阐述了高填路基加筋挡土墙施工技术工程特性,重点研究了加筋挡土墙施工工艺,包括施工放样、基底开挖处理、基础砌筑、预制面板安装、拉筋铺设、填料摊铺碾压等,并提出加筋挡土墙质量检测标准和方案。

高填路基土石混合料的工程性质分析

以某公路工程实例为依托,分析了高填路基土石混合料的工程性质。研究结果表明,在高填路基施工中,将土石混合料作为填筑材料时,应对其工程性质加以分析,同时,要明确土石混合料对路基沉降的影响,为压实工艺的选择和调整提供依据,以确保高填路基达到预期的压实效果,避免工后沉降超限。

山区高填路基中波纹钢拱箱涵探索与应用

甘肃地处黄土高原区,地形变化多端,山川交错,河谷纵横。近年来随着经济的快速发展,高速公路建设遍地开花,在这种大背景下,一些复杂山区公路建设中常会遇见大范围高填路基,有些高填路基高度甚至能达到60 m以上。为方便当地居民生产生活兼顾排水,高填路基下常设有通道涵,传统的涵洞结构形式有盖板涵、预制箱涵等,在高填无法形成土拱效应时,涵洞往往会承受巨大的填土压力,这两种涵洞结构形式在高填路基中的应用常会受到限制,基于此,提出一种新型波纹钢拱箱型通道涵,该拱形钢混组合结构受力性能优越,耐过载能力强,且可工厂化生产、分块加工、分块运输、现场拼装、施工及运输方便,特别适合作为山区高填路基通道涵使用。

宝坪高速公路高填路基强夯施工技术

强夯是采用重型夯锤夯实加固地基,提高其地基承载力。宝坪高速公路黄峪沟内高填路基采用强夯施工技术,对强夯前的路基场地予以整平,采用液压履带式起重机对高填路基分层强夯处理。通过试验区代表性的强夯试验数据来确定强夯施工参数,夯痕彼此重叠搭接,夯坑周围没有明显隆起,强夯减小了高填路基的工后沉降,达到了预期的质量、安全和进度目标,可以在后续施工中推广和使用该项施工技术。

多层高填路基变形规律研究

山区公路地形复杂,高填路基多且容易变形,多层高填路基中各路基之间的相互作用会进一步影响路基的变形。利用有限元数值计算方法,考虑不同的路基几何形状和填料的物理性质,探讨了多层高填路基的变形规律,算例表明坡间路基顶面两边缘沉降是不均匀的,其中坡率的影响较坡高和密度的影响更明显。为消除坡间路基内外侧的不利高差,上层路基应尽量远离下层路基,即上层路基的边坡尽可能缓些,最好不超过1∶2;而且应尽量降低路基高度或将密度较大的填料置于下层路基中,以利于其固结沉降,减小上层路基的变形。

高速公路高填路基变形监测与分析

为进一步了解高速公路高填路基变形和发展规律,以叶集至信阳高速公路高填路堤地段的路基变形为实验段对其进行长期跟踪观测和钻孔取样综合分析,找出了引起高填路基变形的原因,并为路基病害的处治方案提供了准确的资料.

高填路基沉降影响因素分析

采用适合于岩土类材料的德鲁克-普拉格本构模型,对高填路基沉降问题进行了弹塑性有限元平面应变分析。模拟了高填路基的分层填筑施工过程,得出路基沉降与填筑高度之间的变化规律。模拟分析了采用轻质材料填筑路基和采用不同地基处理方法对高填路基沉降的影响,并分析了方法的有效性。

拓宽高填路基碎石桩处理段沉降控制技术研究

拓宽路基差异沉降是改扩建高速公路质量控制重点,沈平高速公路改扩建工程主要采用双侧拼宽的设计方案,由双向四车道加宽为双向八车道,为保证工程质量、控制新旧路基的差异沉降,软基路段部分采用碎石桩处理。根据项目指挥部要求,对典型路段施工期的沉降与稳定进行全过程监测,采集实际数据,为施工提供依据。通过检测数据可知:沈平高速公路在路基拼宽施工全过程中路基沉降随着加载而增长,随停载而减缓,整个过程沉降速率一直较有规律地发展;在加荷过程中,路基没有产生较大的塑性变形,导致路基的整体破坏,实践证明,碎石桩处理浅层软基是可行的。

冲击压实在高填路基中的应用

承唐二期高速公路路基填方711万方，其中土方填筑168万方．石方填筑544万方．石方路基占路基填筑总量的76．4％。石方路基中高度大于10m的有12处．最高填方路中心高度13m，最高填方边坡高度27m。由于征地拆迁影响．大面积施工已进入雨季，根据总体工期安排，路基主体工程必须在年内完成。从以上可知．该工程石方填筑数量大、填方高、工期紧，如不切实控制好石方工程的填筑质量，今后路基势必大范围产生不均匀沉降，

高填路基沉降预测的两种方法对比研究

基于路基沉降实测资料,采用双曲线和泊松曲线模型对某高填路基的沉降变形进行了预测分析。实测资料和分析对比结果表明:双曲线模型简单易行,可对高填路基进行沉降预测(尤其是对中期的沉降预测),并得到较为满意的结果;泊松曲线模型的预测数据在沉降观测全过程中与实测数据吻合较好,因此更适合高填路基的全过程沉降预测。

双曲线法在高填路基沉降预测中应用

基于路基沉降实测资料,用双曲线模型对某高填路基的沉降变形进行了预测分析。实测资料和理论分析表明:双曲线模型简单易行,可对高填路堤进行沉降预测尤其是对中后期的沉降预测,并得到较为满意的结果,能预测路基最终沉降值从而判断路基沉降稳定状况。

城市连接线深挖高填路基施工技术研究

随着我国公路事业的蓬勃发展,公路两边经常会产生大批的滑坡和斜坡等问题,而这种斜坡的稳定性又直接关系着工程经济实际效益和民众财产和生命的安全,所以对斜坡稳定性的研究十分重要。关于高边斜坡的稳定性问题,国内许多专家给出了非常多的相应的分析方案,可以将这些分析总结为三种,即定性分析、定量分析和不确定性分析。这种评价方式根据基于不同的基本原理、通过不同的技术手段、运用不同的评价依据,对高边坡的工程稳定性做出了合理的分类、评判。在实际的高速公路斜坡的稳定性分析中,需要对斜坡的施工现场的地质进行判断,选取合适的评价方案进行整体的分析。

台背高填路基对墩桩影响的数值仿真模拟分析

高填路基对邻近墩桩结构会产生不利的影响,尤其当填方土体量较大,地基中含有一定厚度的软弱夹层时,其产生的不利影响更不容小视。文章结合工程实际,考虑台背填方自重、软弱夹层等因素,采用有限元软件,通过建立墩桩的内力与位移的计算模型及桥墩、地基与桩基础的空间计算模型,并比对现场实测位移数据,研究开挖卸载不同程度的台背填方路基下墩桩的力学与变形特性,同时,对比不同位置处的桩基计算结果。以期为同类桥梁工程的桩基础设计、施工规范及安全运营提供依据和经验。

高填路基施工在山区高速公路路基改造工程中的应用

为探讨高填路基施工在山区高速公路路基改造工程中的应用效果,通过结合工程实例,采用合理选择填筑材料、控制压实度、路基排水系统施工、施工要点分析、总沉降量监测等方法,分析了高填路基的稳定性。分析表明,山区高速公路路基改造工程施工难度大,影响施工质量因素多,采用高填路基施工技术,可有效控制路基沉降量,保证施工质量。

谈强夯法在高填路基中的施工与质量控制

介绍了在国道307线张家河至杨家峪段公路改建工程K8+345～K8+675高填方路段施工与质量控制,采用强夯后增加了填土密实度,有效防止了路基的不均匀沉降,真正做到了路基稳定,有效防止了因路基不均匀沉降而引发的路基病害。

高填路基常见病害原因分析及监理控制要点

随着我国高速公路建设的快速发展,高填路基已成常见。由于对高填路基施工重视程度不够、预防措施不到位等原因,造成已建成的高速公路高填方路段经常出现路基工后沉降超标、桥头跳车、局部滑塌、开裂等质量病害。针对出现病害的原因,