实现高速道岔高平顺性的制造方法

分析了高速道岔在加工制造时影响其高平顺性的主要因素,提出实现高速道岔高平顺性的关键制造方法,同时对实现高速道岔高平顺性的制造组装关键技术进行了展望,对提升高速道岔制造水平具有一定的参考价值。

高平顺性高铁轨道施工控制技术--以郑万、郑阜高铁为例

经过近十年的高速发展,我国高铁已从施工、建设到装备制造及营运管理形成了较为健全的结构体系。从近年建设情况来看,对新开通线路的轨道平顺性要求越来越高,因此,在施工过程中对轨道施工精度的要求也随之提高。在郑万、郑阜高铁2种不同类型无砟轨道的建设过程中,以"高平顺性轨道"为目标,增加无砟轨道管控流程、更新管控措施,实施无砟轨道施工全过程控制,并在部分区段进行新方法、新工艺的试验。结合施工全过程控制管理情况,该方法可有效降低费用,提高工作质量,为同类高铁建设提供借鉴。

基于Kalmam滤波和Kalman-RTS平滑的高铁轨道平顺性数据融合算法

针对传统轨道平顺性测量方法存在的依赖于CPⅢ控制网、维护成本高、测量技术效率低等问题,文中基于高铁轨道平顺性测量系统,采用Kalman滤波和Kalman-RTS平滑算法对包括GNSS接收机、里程计、IMU在内的多种传感器的数据进行融合处理。实验表明,多传感器数据先通过Kalman滤波处理后,轨道测量绝对坐标横向偏差均值从纯GNSS的4.7 mm降低至2.2 mm,精度提升幅度达53.2%;再进行Kalman-RTS平滑处理后,绝对坐标横向偏差均值再度降低到1.6 mm,总的精度提升幅度达66.3%,相对坐标横向偏差均值精度提升幅度达10.1%,可以有效提升轨道测量作业效率。

深圳地铁9号线提升轨道平顺性的技术创新

系统总结深圳地铁9号线全面提升轨道平顺性而研究实施的技术创新方案,主要包括:桁架双块式轨枕、高平顺地铁道岔及辊轮滑床板系统、预制钢弹簧浮置板、轨道基础控制网建设测量技术(CPⅢ)等,可为地铁轨道系统解决传统现浇钢弹簧浮置板的种种问题和不足提供技术储备,并大大提高轨道铺设精度和平顺性,降低后期运营部门养护维修量。

浅谈长沙磁浮快线F轨线路三型接头平顺度整治

当前我国中速磁浮正处于发展阶段,随着长沙磁浮快线的开通运营,车辆运行中车轨耦合存在诸多问题。对F轨线路的维护提出了更高的要求。相对地铁轨道线路,磁浮线路高平顺的特点使其线路检查调整的要求格外严格,线路检查方法必须满足一定的精度和可靠性要求。本文对长沙磁浮快线三型接头存在的原因进行分析、病害的检查办法进行归纳,并提出了相应的整治办法以及整治后的效果。有效的论证了该方法的有效性和适应性。

高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究

随着社会的不断发展,我国铁路事业也在快速的发展过程中,人们的日常出行已离不开高速铁路。为了满足人们对高速铁路在舒适、安全等方面的需求,对现阶段高速铁路技术提出了要求,尤其是轨道精调技术。精调的质量与列车的行车安全以及旅客的舒适度有着密切的联系。施工人员可提高轨道精度,确保轨道结构的稳定性和安全性,减少铁路运行维护的难度和工作量,提高铁路运输的效率和服务质量。

高速铁路客运专线测量技术与方法

随着近年来高速铁路的快速发展和建设,特别是高速铁路的测量技术的日新月异,对高速铁路轨道的测量精度、高平顺性和精确的几何线性参数要求越来越高,因此对高速铁路采用精密测量将显得的非常重要。本文以精密工程控制测量为基础,阐述了铁路线路精密测量的原理、方法、步骤以及未来发展方向。

基于客专高铁控制测量技术应用研究

我国铁路从1876年修建了第一条铁路到现在,发生了翻天覆地的变化。尤其是近些年来客专高铁的不断涌现和发展,对高速铁路安全、可靠和平顺性提出了更高的要求,因此,对高速铁路进行精密测量技术研究意义重大。

市域快线轨道技术标准和设计方案探讨

当前市域快线发展迅猛,但在轨道系统设计方面尚未形成统一的标准。文章通过分析市域快线轨道系统的特点,并与城际铁路和地铁进行差异对比,对影响线路平顺性和乘坐舒适性的关键技术标准进行研究,对市域快线轨道设计中应重点关注的内容进行综合论证,并提出设计建议如下:为保证线路的高平顺性,曲线超高、轨道铺设精度、土建沉降控制应尽量采用与城际铁路一致的技术标准;线路应优先采用长定尺钢轨;地下线和高架线宜优先选用无砟轨道;无缝线路宜采用全焊接方式;轨道减振措施应保证线路的稳定性和平顺性。此外,建议市域快线轨道设计还应重点关注不同速度区段车辆与线路条件的匹配,以避免轮轨异常磨耗等病害。

路基不均匀沉降对无砟轨道结构受力影响分析

无砟轨道具有少维修、高稳定性和高平顺性的显著优点,经过半个世纪的发展,无砟轨道技术日臻完善,应用日趋广泛,成区段铺设无砟轨道成为世界高速铁路发展的趋势,我国铁路客运专线建设也大量铺设无砟轨道。

铁路精密测量技术应用研究

随着铁路速度的大幅提高,特别是高速铁路的不断涌现,将要求轨道必须具有高平顺性和精确的几何线性参数,因此对铁路进行精密测量将非常重要。本文以精密工程控制测量为基础,阐述了铁路线路精密测量的原理、方法、步骤以及未来发展方向。

铁路桥梁简支箱梁顶升及平移施工技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构出现不均匀下沉及横向位移,无法满足高速铁路高平顺性要求,通过梁部整体顶升及横向平移技术,保证了高铁高精度要求,本技术操作性强、工期较短、成本较低,为后续高速铁路类似工程施工处理提供了理论支撑和参考经验。

高速铁路CRTS Ⅲ型轨道板流水机组法生产工艺与成套设备研发

高速铁路普遍采用无砟轨道,轨道板是保证其高平顺性、高稳定性、高精度和少变形的前提,要求轨道板具有高强度、无裂缝、耐疲劳、板面平整和一次制作成型等特性.CRTSⅢ型轨道板是我国自主知识产权产品,已成为我国高速铁路建设的首选结构型式.

高速铁路无砟轨道施工技术研究

高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式。但是,我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟。因此,探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。

乘龙H7:问鼎国际卡车节油赛冠军

11月25日,在第八届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上,乘龙H7一举拿下三项大奖：＂节油冠军＂、＂物流电商快递满意车型奖＂及＂2015年度自主创新车型奖＂。在继中国卡车公开赛的惊艳表现后,乘龙H7又一次以＂一部好卡车＂之名将大奖收归囊中。性能优良,数据证明实力今年9月,第八届中国国际卡车节油大赛的赛程火热开启,每一届节油大赛也是各企业全面展示主力车型的＂秀场＂。在公平、公正、公开的赛程下,

北京现代 2.0L汽油发动机

匹配车型:北京现代名图这款车很适合于普通家庭使用,加速减速与动力传输等都很不错,但是在结构和新技术应用方面不是很有特点。作为北京现代打造的中级轿车,是介乎于朗动与索纳塔之间的车型。北京现代名图的目标指向了那些希望能拥有更大空间轿车的百姓家庭。为了与索纳塔有所区分,名图虽然搭载了和索纳塔相同的发动机,但是在动力调校上,各项数据均有所削减。但是不论是结构,还是各项技术均没有缩水。