高等减振轨道过渡段设置方案研究

研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡段结构最优设置方案,并分析不同车速下列车垂向加速度以及钢轨挠度变化率的变化规律。研究结论:(1)较不设置过渡段,设置过渡段后钢轨最大挠度变化率下降幅度在50%~61%,车体振动加速度下降幅度在43%-65%;(2)过渡段长度从2块板增至3块板时,同一过渡级中钢轨最大挠度、车体垂向加速度变化不甚明显;(3)建议二级过渡采用刚度为0.03N/mm^(3),三级过渡采用刚度为0.046N/mm^(3)-0.03 N/mm^(3);(4)当车体速度由80 km/h增至140 km/h时,车体最大垂向加速度由0.026 m/s^(2)增至0.046 m/s^(2),增幅为77%;(5)本研究成果可为城市轨道交通高等减振过渡段工程设计提供参考。

车辆段新型高等减振扣件应用研究

针对当前轨道高等减振措施在车辆段应用中存在的不足,研制了一种施工维护方便、预紧力可调的车辆段库内高等减振扣件。为评估扣件使用效果,在某地铁线路车辆段进行了在线测试,测试内容包括隧道壁振动、钢轨位移、轮轨力、车内振动等。测试结果表明,在保证安全性和平稳性的同时,列车低速空载条件下新型扣件相比普通弹性分开式扣件减振效果可达8db以上,能够满足车辆段高等减振需求。

上盖开发车辆段库内轨道高等级减振扣件研发及应用

针对地铁上盖物业开发车辆段库内线对高等级减振产品的迫切需求,在既有成熟减振扣件结构的基础上,开展库内用高等级减振扣件的研发。研究重点为:采用多重弹性层形成串联结构,以获得低刚度,进而实现高减振性能,保证橡胶垫板超低刚度条件下轨道的稳定性和安全性,并创新性地采用了独立的支撑柱与尼龙套等部件配合,实现了弹性垫层的变形控制以及预组装。相较于道床减振措施,可大幅降低工程投资,且便于施工及养护维修。通过理论分析、室内试验和在线测试验证,该扣件的减振效果可达8 dB以上,满足研究预期目标。

地铁车辆段高等级减振扣件研发及应用

针对地铁车辆段存在的建筑物振动及二次结构噪声问题,提出了高等级减振产品的需求,在既有成熟减振扣件结构的基础上,开展高等级减振扣件的研发,以满足对减振效果的要求。研究重点为:采用下部压缩剪切结合结构,增加高阻尼横向挡肩限位结构,全包胶整体硫化一体式设计,以获得低刚度、高横向扭转刚度,进而实现高减振性能、高横向稳定性,保证轨道的稳定性和安全性,增加产品的使用寿命。低安装高度,具有与普通扣件的互换性,安装简便,且便于施工及养护维修。通过理论分析、室内试验验证及在线测试,该扣件的减振效果可达10 dB以上,满足研究预期目标。

浅谈城市轨道交通轨道工程工艺工法

在城市轨道工程施工中,正线道床类型一般可分为以下三种:隧道段一般式整体道床、扣减式中等减振式整体道床;隧道段隔离式高等橡胶减振浮置板整体道床;隧道段液态阻尼式刚弹簧浮特殊减振置板整体道床。本文针对城市轨道交通轨道工程正线轨道工程道床类型工艺工法进行描述,可用在今后城市轨道交通轨道施工中作为参考。