高速公路网规模全要素生产率研究

为提升高速公路对经济社会发展的服务水平,基于DEA-Malmquist指数模型动态测算了全国除西藏、港澳台以外的30个省(自治区、直辖市)高速公路网规模全要素生产率。利用DEA-Malmquist指数模型刻画了高速公路网规模全要素生产率(Total Factor Productivity,TFP)的动态变化,并将其细分为纯技术效率变化、规模效率变化和技术进步三方面,进而为探寻全要素生产率变化成因提供参考。结果表明,我国高速公路网规模全要素生产率总体保持较好发展态势,其中技术进步是全要素生产率增长的主要原因;考察期内几乎所有省(自治区、直辖区)全要素生产率均实现了不同程度的增长,全要素生产率均值为1.037,标准差为0.025;不同地区之间全要素生产率存在一定差异,考察期内西部地区全要素生产率均值最高,东部地区次之,中部和东北地区有较大提升空间。

基于视窗分析的高速公路网规模与经济社会适应性实证研究

为科学研判高速公路网系统与经济社会系统之间的关系,从效率视角厘清高速公路网规模与经济社会适应性的概念,从经济、社会、资源环境、综合运输等4个方面构建了科学系统的投入产出指标体系,基于输出导向的BCC视窗分析模型测算2010—2018年我国国内(不含港澳台)除西藏自治区外的省(自治区、直辖市)高速公路网规模效率。基于面板数据,从时空维度探究我国省际高速公路网规模效率的变动趋势和空间差异。研究结果显示:考察期内各省(自治区、直辖市)高速公路网规模效率的变动为小幅波动后趋于平稳,其中广东省实现了规模效率的稳定高位发展;不同地区平均效率差异显著,东部最高,中部和东北地区次之,西部最低。研究结果表明,我国高速公路网规模与经济社会适应程度较高,二者相互促进。

基于需求模型的高速公路网规模经济学分析

选取人口密度、人均国内生产总值指标,借鉴道格拉斯生产函数理论建立高速公路网需求模型,并以山西省为例进行实证分析,结果表明,2010年前山西高速公路发展规模基本上满足地区经济的发展需求,而从2011年开始山西高速公路的建设规模已逐步超过了经济发展需求的步伐,项目储备多,出现负债经营多情形。

基于数据包络分析的西部地区高速公路网规模与经济社会发展适应性的分析研究

从高速公路网规模与经济社会发展适应性分析入手,把握本质内涵,构建了高速公路网规模与经济社会投入产出指标体系,采用数据包络分析法,建立CCR模型和BCC模型,综合测算了西部12省份2016年和2021年的高速公路网利用效率,分析表明:我国西部地区高速公路网发展规模和经济社会发展需求相比,总体适应性偏低,高速公路一定程度上存在着投入过度和产出不足并存的现象,并提出了推进西部地区高速公路网更好匹配支持经济社会协调发展的对策建议。