顶部隐伏溶洞对隧道围岩变形特征影响分析——以齐岳山高速公路隧道为例

齐岳山高速公路岩溶隧址区强致灾性隐伏溶洞较为发育,为研究隐伏溶洞对隧道围岩位移影响的变化规律,选取围岩等级、隧道埋深2个地质因素,对溶洞大小、溶洞与隧道的距离2个形态因素开展数值试验,讨论支护对围岩位移的影响,分析顶部隐伏溶洞对隧道围岩不同方向变形的影响,系统研究不同因素对顶部溶洞作用效果的影响规律。得到如下研究结果:1)顶部溶洞对围岩变形在垂直方向和水平方向的作用效果是相反的,在垂直方向,顶部溶洞减缓拱顶和拱底的收敛效果;在水平方向,顶部溶洞加剧拱腰的收敛效果,且对拱顶、拱底、拱腰位移变化的影响依次减小。2)随着围岩级别提高、隧道埋深增大、溶洞尺寸增大、溶洞与隧道距离减小,顶部溶洞对隧道围岩变形影响的作用效果增强;在因素设计范围内,各因素对顶部溶洞作用效果的影响差异明显。

高速公路隧道运营安全风险评估与防控探究

为探究高速公路隧道运营安全风险因素和防控策略,通过分析高速公路隧道运营事故特性,从隧道土建结构、车辆、道路状况、人、管理水平等5方面解析隧道运营安全影响因素及作用机理,提出行之有效的防控策略。对提高隧道运营的安全性、降低事故发生率和减轻事故严重性具有重要意义。

不同视线诱导系统下高速公路隧道入口减速行为试验研究

为分析驾驶人在隧道入口区域的减速行为特征,并定量评价不同视线诱导设施的调节作用,开展模拟试验,基于日间自由流状态构建场景1(行业标准、对照组)、场景2(2.5 m立面标记)、场景3(环形立面标记)、场景4(多层次视线诱导系统)4组试验场景,采用开始减速位置、减速度变化率、油门开度变化率等指标进行分析。试验结果如下:1)驾驶人速度变化呈现“平稳—下降—较平稳”趋势;2)在行业标准下开始减速位置较近,导致需采取较大减速度、较少减速阶段实现车速下降,行车舒适度低于、操纵危险度大于其他场景;3)2.5 m立面标记与环形立面标记均能使驾驶人提前辨识洞门,行车舒适区间占比有所提升;4)多层视线诱导系统表现最优,开始减速位置提前65%,行车舒适区间提升最大(13.1%),且其采用的控制油门减速策略,平均油门开度最大(0.095)、油门操纵危险度最小(0.13),是入口区域较适宜的减速模式。试验结果表明:隧道入口洞门采用环形立面标记、增设多层次视线诱导系统有利于驾驶人早发现、早减速、缓减速,能显著提升隧道入口区域行驶安全性与舒适性。

基于线性诱导的高速公路隧道边墙效应调控方法研究

文中提出线性诱导理念,基于E-prime平台开展室内仿真模拟试验,并以30名被试者的反应时间和眼动数据作为评价指标衡量调控方法的有效性.结果表明:线性诱导方案能有效改善高速公路隧道边墙效应,降低驾驶人的反应时间,缓解驾驶人的紧张程度;采用点状设施方案或线性诱导方案的点状设施+短线条设施时,亮灯率对驾驶人反应时间有显著影响;采用点状设施+短线条设施+长线条设施或点状设施+短线条设施+长线条设施+环状设施的方案时,亮灯率对驾驶人反应时间没有显著影响,且方案为后者时,驾驶人反应时间的变异系数小,瞳孔面积变化率更稳定.

高速公路隧道反光条间距对跟驰行为的影响

文中根据跟驰过程隧道反光条的刺激次数计算出相应的反光条间距,选取32名驾驶员作为被试,通过UC/Win-Road开展模拟驾驶实验,记录隧道反光条间距为0、280、140、100、70、50 m方案下的行车数据,采用第一次减速车距、跟车车距和车道偏移等指标验证方案的有效性.结果表明:相较于改善前,不同间距下隧道反光条都会增大第一次减速车距和跟车车距,减少车道偏移量,提升隧道行车安全性.但是当隧道反光条间距过大、刺激次数少时,改善效果较差,当隧道反光条间距过小、刺激次数多时,会引起负面影响,导致车距和偏移改善效果不显著,其中隧道反光条间距为140 m、刺激2次时最为合理,车距和偏移改善效果较好.

运营高速公路隧道机电系统现状及提质升级研究

随着交通强国建设以及智慧交通的推进,高速公路隧道运营管理面临着诸多问题及压力。面对日益增加的交通量及出行安全压力,调研广东省部分路段高速公路,归纳总结出隧道机电系统存在系统繁多且分散、事件发生报警及时性及准确性差、事件处置效率低下等问题。针对当前存在的问题,结合国内新技术新方法的发展及创新探索,提出隧道机电系统提质升级建议,并以实际工程为案例介绍基于实体试验隧道建设的公路隧道三维可视化智能管控系统,对隧道现有机电系统进行集成与升级,解决当前存在的问题并为推动隧道智慧化发展提供技术支撑。

高速公路隧道机电工程施工安全信息化管理

以高速公路隧道机电工程的主要工作内容及特点为切入,阐述高速公路隧道机电工程施工安全管理信息化的重要性。同时,结合高速公路隧道机电工程施工现状,总结施工过程中影响安全的核心因素,并提出具有针对性的施工管理策略,期望为后续施工安全管理升级提供可靠的信息支撑。

高速公路隧道照明系统节能与智能控制策略研究

为保障高速公路机电系统运营安全,提高高速公路运行质量,文章以高速公路隧道照明工程为切入点,结合依吞布拉克(新青界)至若羌公路工程项目,分析了高速公路隧道照明系统节能策略,阐明了选用高效照明光源、诱导照明、分段照明的要点。在此基础上,提出了高速公路隧道照明系统的智能控制策略,包括优选控制方式、调光控制、完善使用功能,旨在打造低碳减排的高速公路隧道绿色照明工程,为照明节能改造与智能控制系统建设指明方向,践行可持续发展理念。

基于光纤温度传感的高速公路隧道机电设备监测

将光纤温度传感技术应用于高速公路隧道内机电设备的温度状态监测,具有安全实时的技术优势。为解决隧道内机电设备散热易触发系统误报的问题,优化温度监测系统的运行效果,对高速公路隧道内温度场特点进行分析,针对性地设计信号分析和异常事件识别判断方法。经过多次现场模拟异常升温测试和长期的运行核实检验效果表明,光纤温度传感系统能够对高速公路隧道内机电设备的异常升温和突发火灾等情况进行及时有效地监测和定位。

高速公路隧道消防系统安全评估

高速公路隧道结构特殊,发生火灾时极易造成重大的人员伤亡和财产损失。目前国内高速公路隧道的消防设计可参考的规范较少,国标也正在征求意见之中,高速公路隧道消防设计缺乏系统性,大多数隧道消防存在极大的风险隐患,因此,对高速公路隧道消防安全系统的评估显得极为重要。高速公路隧道消防安全评估可分为基础设施评估和人员疏散评估。发生火灾时,在综合考虑烟气流动、通风排烟和其他消防设施等的情况下,人员疏散方案是否安全有效,是高速公路隧道消防安全评估的重点。

高速公路隧道施工安全管理与事故预防措施

在我国,随着高速公路的数量日益增加,隧道项目所占的比例也在不断扩大,相应的施工工艺也日趋成熟。然而,由于 高速公路隧道地质情况复杂,施工空间狭窄封闭,隐蔽项目多,长度大,横断面大,有关人员不仅要对品质管理和技术管理给予 足够的关注,还要对安全管理提出更高的要求。一旦发生安全事故,不仅会导致工程工期的延误,严重时甚至危及人员生命。本 文以此为背景,探讨了我国高速公路隧道建设在安全管理中存在的一些问题,并就如何在项目建设中采取有效的安全管理和防范 策略进行了探讨。

高速公路隧道区域纵向风险驾驶行为时空特征

为了精准定位纵向风险驾驶行为在隧道路段的形态、位置及时间,增强交通管理部门主动预防交通事故的能力,针对传统时空分析维度分离的局限性,研究建立了时空维度结合的时空核密度估计模型(spatio-temporal kernel density estimation,STKDE),采用最小交叉二乘验证(least squares cross-validation,LSCV)确定模型最佳带宽。构建了基于轨迹数据的纵向风险驾驶行为识别方法,提取超速、超低速、急加速、急减速共4种纵向风险驾驶行为的时空位置;将隧道时空域分割为时空单元后,应用STKDE计算各时空单元内纵向风险驾驶行为时空核密度估计值ψ;结合时空立方体(space-time cube,ST-Cube)对STKDE结果可视化。基于下细腰隧道全域高精度轨迹数据进行实例分析,研究发现:高速驾驶行为在隧道出口100 m区域内高发,超速高发于16:00与09:00;低速驾驶行为在隧道入口前200 m高发,超低速高发于02:00与14:00;在进入隧道前100 m和隧道0~1500 m区域,急加速与急减速行为的ψ始终大于0.5,处于高发状态,且在隧道区间内每隔150~200m,2种急变速驾驶行为会同步出现波动,在驶离隧道后2种行为均迅速减少,且不再高发。通过与传统时空分析方法对比,结果表明:结合ST-Cube的STKDE分析方法,能实现耦合时空的特征分析,并量化估计全时空域内风险驾驶行为发生的可能性,其在对急加减速驾驶行为的特征分析中存在一定优势。

山区高速公路隧道事故特征及安全改善措施

为完善山区高速公路隧道事故规律,提升隧道事故预防处置水平,统计分析云南省共9185起高速公路隧道事故历史数据,总结隧道事故发生频次、事故类型及车型比例和空间分布等特征,并提出相关安全改善措施。研究表明,山区高速公路隧道事故频次和月份相关,1月、3月、6月、9月、10月、11月和12月内隧道事故发生频次较高;隧道事故类型主要包括追尾、碰擦、自燃、碰撞设施、掉排水沟等,追尾和碰擦事故占比超出90%;隧道事故的易发车型比例从大到小分别为小客车、大货车、拖挂车、中货车、大客车和小货车;不同隧道区段的隧道事故发生频次不同,从大到小分别为隧道入口段1、中间段、出口段1、入口段2、出口段2、过渡段1、过渡段2。

高速公路隧道智能照明工程技术方案设计

该文针对高速公路隧道照明存在的能耗高、效率低等问题,以福建蛟城段隧道照明智能化改造为案例,提出一套综合的技术方案。首先对隧道照明设施及现状进行分析,发现现有照明设计存在不足。随后提出隧道照明智能化提升改造方案,包括LED灯光源的选用、照明分段设计等,以及智能照明控制方案。最后,对照明系统改造和控制优化方案进行详细阐述,包括洞口引导照明改造、线缆敷设、LED灯具要求与标准及光强检测器设置等内容。研究结果表明,采用智能化调光控制技术可以有效提高隧道照明系统的能效,实现能源节约,降低运行成本。

下穿省道高速公路隧道施工变形与控制分析

文中利用数值模拟方法分析高速公路隧道开挖对省道基底的变形影响,提出了省道基底变形的控制措施,并实时监测隧道开挖过程中隧道围护结构及省道的变形。结果表明,当开挖进尺超过30 m后,路基变形控制降幅达50%;无论有无支护结构,隧道开挖都会对省道基底变形产生影响;采用洞口边仰坡稳定控制以及洞内隧道开挖变形控制技术对隧道开挖进行加固处理,施工后,所有断面的变形值均趋于稳定,且未超过设计方案预警值,即采用的变形控制技术施工效果良好,施工质量安全可靠。

高速公路隧道拥堵成因识别及缓堵对策研究

从高速公路运行管理者视角出发,构建一套高速公路隧道拥堵分析指标体系,利用多源数据融合分析隧道拥堵状态特征,探讨隧道拥堵的原因,如道路特性、车辆合流等,并以重庆市青木关、石龙隧道为例,提出了缓解拥堵的治理措施,包括高速公路复线通道建设、信息共享发布和隧道微小改造等,这些措施对于未来高速公路隧道拥堵治理具有借鉴意义。

高速公路隧道通风系统的烟气扩散模拟与应急响应策略

高速公路隧道是重要的交通设施,其通风系统对于烟气扩散的模拟与应急响应至关重要。提出了基于数值模拟与实时监测的烟气扩散模拟方法,通过应急响应措施的制定与实施,提高高速公路隧道通风系统的安全性及应急响应能力。

基于MLR的高速公路隧道机电系统状况评价

本文基于多元线性回归(MLR)方法,设计了一种评价高速公路隧道机电系统技术状况的模型。采用逐级递进的方法对隧道机电系统技术状况进行综合评价,并结合工程实例进行应用分析。研究结果表明,该隧道机电系统处于良好的运行状态,综合技术状况基本达标,计算结果与实测数据基本相近,该评价模型可以有效反映隧道机电系统综合技术状况。

探究高速公路隧道机械化配套施工技术

以某高速公路项目为例,依据机械化配套施工方案,重点对隧道机械化配套的超前地质预报,开挖、支护、仰拱、衬砌等关键技术进行论述,并通过对传统施工技术的对比分析得出:对混凝土产生的回弹现象进行良好的控制,施工耗时较短,环保效益增加,能够确保公路隧道施工机械化施工水平全面提高,促进施工效率与质量的提升。

边缘计算在高速公路隧道运营监测系统中的应用

传统的隧道监控系统自动化、智能化程度较低,无法实现隧道本地的自动监测和控制。为解决以上问题,以某高速公路隧道为例,提出一套以边缘计算技术为核心的智慧监控系统。该系统由隧道智能感知系统、隧道智能控制系统和隧道智能运管平台三部分组成,能够对隧道内环境和交通流进行统一实时监测。经实践证明,该系统通过智能感知,可以对隧道数据信息进行科学分析预判,自动发现异常及风险,提供智能化的处理控制手段,为高速公路隧道长期运营提供决策依据。