《高速行车与安全》教学设计——基于网络教学平台开展高中物理研究性学习

本文通过介绍高中物理研究性学习的一个案例,体现了新时代对人才培养的要求,即既重视学生创新意识的培养,又注重能力的培养,既激发与鼓励学生的开放式思维,又注重与中学物理知识相联系。

中国发展高速行车技术的起步点——广深准高速铁路

广深准高速铁路是我国发展高速行车技术的里程碑和突破口。文章阐述了在工务工程、机车车辆、通信信号的科研攻关,在设计、制造、施工、维修及管理等方面采用的新技术;提出了加强科学试验是快速建设广深准高速铁路的成功经验。

对我国高速行车条件下采用常用缓和曲线的可行性探讨

本文明确指出常用缓和曲线的线形为三次螺旋线，称之为三次抛物线是不确切的．结合我国铁路行车速度发展的目标值，计算了在高速行车条件下的曲线最小半径值及采用常用缓和曲线的长度值，对采用常用缓和曲线的可行性进行了分行．

准高速行车下铁路桥梁振动特性的试验研究

铁路桥梁振动特性是制约铁路提速的一个重要因素.本文结合广州—深圳准高速铁路线石滩64m钢桥振动特性的实际测试,深入研究列车提速至大于120km/h的行车条件,跨度大于16m桥梁的共振问题.研究表明,提速列车作用下铁路钢桥的共振响应是不容忽视的,桥梁发生共振的根本原因是列车移动荷载对桥梁的激励频率与桥梁的某阶有载模态频率接近.上述结论验证了车桥系统耦合作用的理论分析.

高速行车的接触网结构

研究满足高速行车要求严格的接触网结构,是电气化铁路提高速度的主要任务。当前,西德国铁对行车速度约280公里/时铁路的接触悬挂,有若干种标准。1988年5月在试验时创造了速度406.9公里/时的记录,取流是可靠的,弓线接触系统并不限制行车的速度。

从高速行车的试验结果看我国的铁道建筑

本文介绍联邦德国高速铁路在运营试验中,创造行车速度为406.9km/h的世界纪录。说明我国在大秦线上所用的轨道建筑(60kg/m钢轨,30cm厚的道碴床和不论在路基上、桥梁上、道岔上一律采用混凝土轨枕)也能满足列车高速要求。除建议积极推广现用的轨道建筑外,并根据实践结果与参照国外经验,对其不足之处提出具体改进意见。同时也建议,即采用大秦线的轨道建筑和对路基压实严格要求下,先在平原地区客运繁忙的城市之间,试修一条速度为160km/h的高速铁路,代替占地多、运能小、耗能多、污染大、伤亡严重的高速公路。

高速行车条件下车载电子系统显示控制台环境适应性分析

车载电子系统显示控制台在各种野外勘探以及工程检测等领域占据十分重要的位置,在恶劣的车载工作环境下确保车载系统的稳定工作已经成为重要的工程应用需求。以下主要围绕车载电子系统显示控制台环境适应性分析问题,在分析车载系统工作特点以及性能需求的基础上进行显示控制台设计。同时在高速行车条件下,分别进行了低气压、低温以及高温等环境适应性测试,全面验证了车载电子系统显示控制台环境适应设计方案的有效性和合理性。

高速行车历险记

这事已经过去一年多了,可是到现在回想起来,还心有余悸。简单地总结一下,对自己是个警醒,同时希望对一些新手,特别是高速公路行车经验不多的人有所提醒。

高速行车与夜间行车注意事项

节假日里,小S骑着才买的新摩托车,带着恋人,和朋友去郊外旅游。骑着摩托车从拥堵的城市驶上了开阔的郊外车道,小S心旷神怡。公路尽管宽阔但车来车往,不时有一辆辆汽车呼啸着从小S身边擦肩而过,这种道路令他胆战心寒。

警惕高速行车引起的催眠

在高速公路上行车，首先是对司机视觉的影响。人的视力随着刺激物露出时间的长短而变化。通常，对象物向垂直方向移动比向水平方向移动时，视力降低程度要大，行车时驾驶员在行动中的视力要比静止时的视力低。为了安全行车，司机应该控制车速，以便有足够的时间辨别前方障碍物。

合理使用轮胎确保高速行车安全

高速与超载造成轮胎爆裂而引发的从多交通事故，成了人们关注的焦点。文章针对当前汽车运输行业的轮胎技术管理和使用现状，提出了轮胎的正确选型，装配和使用。

高速行车 慎之又慎

在高等级公路上行车,路面宽广,视野开阔,车速较快,多数驾驶员朋友会产生一种轻松自在的感觉,在这种情况下最容易产生麻痹思想.可是,"十次事故九次快,思想麻痹事故来."在高速情况下,要保证行车安全,必须严格遵章守纪,时刻提高警惕,防止思想麻痹,发现情况正确判断,谨慎驾驶,遇险而不乱.