黔桂地区下石炭统富有机质页岩的页岩气勘探意义

一套总厚度接近300 m的富有机质页岩,总有机碳含量(TOC)普遍大于2%是其基本特征,主导着下石炭统杜内阶至维宪阶的鹿寨组,集中发育在黔桂地区所在的华南板块滇黔桂盆地的台间盆地相带之中的三级海平面上升期,代表着一套重要的潜在性页岩气勘探目的层。更为重要的是,特殊的形成发育时代,从深水台间盆地相的鹿寨组向浅水连陆台地中的深水陆棚相英塘组的相变和穿时减薄,而且结束于一套煤系地层主导的三角洲沉积体系的沉积过程之中;这些特征不但将这套富有机质页岩特征化,而且代表着一个与欧美地区泛大陆上的下石炭统(密西西比亚系)存在差异巨大的早石炭世沉积序列;因为在泛大陆上,只有石炭系的上部(上石炭统:宾夕法利亚亚系)储存着大量的煤,石炭系下部(下石炭统,或密西西比亚系)则包含着不同寻常的大套灰岩。这一套可以归为缺氧盆地相的下石炭统富有机质页岩,其中的有机质堆积作用,主要为以下3个因素之间复杂的相互作用所形成,即:①得到增强的生产率;②与还原条件相关而得到增强的有机质保存作用;③得到较低沉积作用速率导致的减弱的有机质稀释作用;而且这3个因素还直接受到海平面波动控制。但是,除了这3个因素之外,细粒植物碎屑的“生物碳泵(The biological carbon pump)”,也应该是这一套富有机质页岩中有机质富集的另外一个重要机制,尽管还存在许多细节问题需要进一步研究。

全面抗战时期黔桂铁路的修筑与历史作用

黔桂铁路修筑于全面抗战时期,是桂越国际铁路的组成部分。由于地势险峻,缺乏资金,以及受战争局势的影响等,修筑过程异常艰难。数以千万计的中国民众为这条战争生命线的开辟做了不可磨灭的贡献,打破了日军的封锁,促进了西南边疆地区的发展。

高质量发展下高铁对区域旅游产业效率影响研究——来自黔桂云39个市(州)的经验证据

基于2010—2019年数据,采用DEA模型、Tobit模型及中介效应模型验证高铁开通对黔桂云39个市(州)旅游产业效率的影响效应及机制。研究发现:高铁开通对黔桂云地区旅游产业综合效率和规模效率有区域差异化的促进作用,且作用大小与各地高铁开通时间相对应,而对旅游产业纯技术效率存在反向作用,暴露出无效性,表明高铁开通对综合效率的促进效应是通过规模效率的提升以及纯技术效率的下降共同作用的;高铁开通提升居民收入水平以及改善区域可达性的中介效应并没有得到完全验证,其作用机制更为复杂,尤其是出现遮掩效应,说明高铁开通与旅游产业效率之间还存在更大的正向机制未纳入研究视野。

摩崖石刻所反映的历史时期黔桂界邻地区驿道经济概况

黔桂界邻地区至今存留大量摩崖石刻,其中少部分反映了历史时期该区域驿道经济情况。古代驿道与西部边远民族地区经济发展紧密结合在一起。黔桂界邻地区古驿道线路为跨域经济贸易活动和地区经济发展创造了条件。作为历史文化遗存的摩崖石刻,成为黔桂界邻地区区域经济发展的历史见证。

黔桂铁路广西段动力集中型动车组开行方案研究

黔桂铁路为西部陆海新通道铁路主通道的重要组成部分,其中广西段(南丹—柳州)受路网规划等因素影响,暂缺高质量客运产品,无法满足沿线旅客美好出行需求,而利用既有线开行动力集中型动车组作为本通道客货分流格局形成前的“过渡”方案具有重要意义。根据运量预测结果,考虑采用短编组(9辆编组)CR200J动力集中型动车组,并结合2045年柳(州)河(池)城际铁路建成及干线普速列车部分带流等因素,确定了本线动力集中型动车组的开行径路、对数与停站方案,分析了时间节省效益与能力适应性情况。基于西部陆海新通道内各线主要技术标准及运营特征,提出了沿线动力集中型动车组开行的初步建议。

过去25万年黔桂地区千年尺度东亚季风气候的变化

对取自中国黔桂地区广西桂林水南洞、贵州都匀七星洞及荔波董歌洞的7根大型石笋,进行了系统的120件TIMS-U系测年及1295件稳定同位素分析,揭示的气候变化记录时限范围为25万年前至今,氧同位素样品平均分辨率为150～300a。研究表明,相当于海洋记录冰期旋回 、 、 终止点的石笋氧同位素跃变事件,其年龄值分别为11.3kaB.P.,129.3中kaB.P.及242.5kaB.P.。相当于海洋同位素阶段MIS1～MIS7各阶段界线的年代及其延续时间,通过石笋记录也得到了准确的界定,此外还揭示出了25万年来东亚季风气候的波动过程和变化规律。黔桂地区25万年来的气候在千年尺度上与深海氧同位素记录的可比性,及与N65°夏季太阳幅射能量变化的一致性,显示了亚洲古季风的气候变化规律,同样受轨道参数变化周期以及全球冰量变化所驱动。

黔桂地区石炭纪层序地层格架及古地理演化

黔桂地区的石炭系可划分为下统和上统,其中下统又划分为岩关阶、大塘阶和德坞阶,上统划分为罗苏阶、滑石板阶、达拉阶和逍遥阶。多年来一直作为石炭系的马平组则成为一个跨系的岩石地层单位,因此石炭系最顶部的地层与下二叠统一起构成1个三级层序。从石炭系到下二叠统构成1个二级层序,其底面为紫云运动主幕产生的不整合面,顶界面为黔桂运动产生的不整合面,包含6个三级沉积层序,分别简称为SQ14,SQ15,SQ16,SQ17,SQ18,SQ19。研究区范围内从连陆台地到孤立台地乃至台沟背景,沉积特征明显不同,连陆台地上发育煤系地层并且发育较多的白云岩地层,孤立台地上则以大套碳酸盐岩地层为特征,台沟背景中以暗色细粒沉积为主。所以,尽管三级层序的相序特征在空间上变化较大,但它们所代表的相对海平面变化过程基本上是同步的。在前人大量的古生物学研究成果的基础上,系列层序地层格架栅状图以及相应的古地理图较为清楚地反映了研究区石炭纪至二叠纪船山世复杂而有序的时间相变与空间相变。

黔桂地区石炭系层序地层格架及海平面变化

从石炭系到下二叠统 ,构成一个二级层序 ,其底面为紫云运动主幕不整合面及其相关面 ,顶界面为黔桂运动不整合面及其相关面 ,包含 6个三级层序。研究区范围内 ,从连陆台地到孤立台地乃至台沟背景 ,沉积特征明显不同 ,如在连陆台地上发育煤系地层并且发育较多的白云岩地层 ,而在孤立台地上则以大套碳酸盐岩地层为特征 ,台沟背景中以暗色细粒沉积为主包括台盆相和台棚相沉积。因此 ,三级沉积层序的相序特征形成有规律的空间变化 ,虽然在不同的地点三级层序的形成时限和相序组构存在差异 ,但它们所代表的相对海平面变化过程基本上是同步的。在前人大量的古生物学研究成果的基础上 ,追索各三级沉积层序界面的空间展布特征 ,以地层记录中的两种相变面和两种穿时性为基本要素 ,可以建立黔桂地区石炭系(含下二叠统 )

黔桂地区泥盆系层序地层格架及相对海平面变化

志留纪末期的加里东运动 ,使黔桂地区的古地理格局发生了重大变化 ,早古生代的滇黔桂古陆演变为晚古生代的滇黔桂海。泥盆纪初期 ,海水由南而北逐渐海侵超覆 ,在泥盆系的底部形成一套海侵碎屑岩系地层 ;早泥盆世晚期的大规模海侵事件造成了明显的相分异 ,在习称的滇黔桂盆地中发育了若干孤立碳酸盐台地 ,这种“台—盆—丘—槽”的格局一直延续到晚泥盆世早期 ;而泥盆纪末期的紫云运动所造成的地壳抬升 ,又使晚泥盆世地层产生海退尖灭。因此 ,该地区的泥盆系构成一个二级构造层序 ,其中包含 13个三级沉积层序。在前人大量生物地层学研究的基础上 ,追索和对比不同沉积背景中的三级沉积层序的相序组构特征以及由其所代表的相对海平面变化 ,即可建立黔桂地区泥盆系的层序地层格架。层序地层格架较为充分地表现出三级沉积层序的两大特征——空间上相序的有序性和时间上环境变化的同步性 ,同时也明显地显示出地层记录中的两种相变面和两种穿时性。

黔桂地区二叠纪层序地层格架及古地理演化

二叠系包括3个统即船山统、阳新统和乐平统,船山统与阳新统之间的黔桂运动主幕不整合面以及阳新统和乐平统之间的东吴运动主幕不整合面,代表了沉积盆地性质发生较大变化的界面和最为明显的层序界面。黔桂地区的二叠系以其明显的相分异而引人注目,在连陆台地上发育煤系地层,而在连陆台地边缘及孤立台地上发育海绵生物礁,形成一个典型的"台—盆—丘—槽"的古地理格局,并且相分异最明显的时期正好与生物礁发育的时期相对应;由于东吴运动第一幕使钦防残留海槽关闭,古地理格局发生了较大变化。在二叠系中,船山统与下伏石炭系顶部的地层构成一个三级沉积层序(SQ19),阳新统包含4个三级层序(SQ20—SQ23),乐平统包括2个三级层序(SQ24—SQ25)。该地区的另一个特点是在二叠系与三叠系之交发生了较为典型的台地淹没事件,形成一个较为典型的淹没不整合面。因此,复杂而有序的时间相变与空间相变,在系列岩相古地理和系列层序地层格架中得到较为系统地反映。

黔桂地区深水相二叠系—三叠系界线附近黏土岩研究

对贵州断杉、纳水以及广西柳桥3条深水相剖面上的二叠系—三叠系界线附近黏土岩的研究结果表明,在断杉、柳桥剖面黏土岩中的黏土矿物主要由伊-蒙混层、蒙脱石和高岭石组成,碎屑物质中存在六方双锥石英、锆石等与火山活动有关的矿物;在纳水剖面黏土岩中未发现与火山活动有关的迹象。由此可知华南大部分地区在晚二叠世曾受强烈的火山作用影响,但也有少部分深水相地区未受影响或影响很小。同是深水相P-T界线剖面附近的黏土岩以及同一剖面不同层位的黏土岩中的黏土矿物和碎屑物质存在较大的差异,其原因可能是与火山作用的强弱、离火山活动中心的远近以及所处地理位置有关。

黔桂地区晚二叠世煤层的生物地层对比研究

选择了贵州贵定闻江寺、广西合山马滩和来宾蓬莱滩剖面，从生物地层学的角度综合论证了黔桂地区上二叠统中的煤层对比问题，认为吴家坪阶下部的煤层是东吴运动之后海侵初期的产物，贵定地区长兴组上部的煤层与合山地区的Ⅰ、Ⅱ煤大致相当，而其它煤层则是由于局部地域的沉积基底相对抬升所形成的。

黔桂地区石炭纪Ⅰ型层序界面沉积记录及成因分析

黔桂地区石炭纪 10个层序中的S1、S3、S6、S9、S10 5个Ⅰ型层序底界面和S10 层序顶界面具有特征的沉积记录 ,表现为岩性岩相的突变 ,侵蚀平行不整合和上超不整合发育 ,风化残积硅铝、铁铝和铝土质粘土层、残积角砾岩、淡水成岩相及白云岩化广泛发育 ,生物化石组合的巨大变化和C、O、Sr同位素值的明显差异。这些Ⅰ型界面是由不同的成因事件形成的。研究结果表明 ,S1底界面对应的是构造事件 ,即柳江运动 ;S10 顶界面反映的构造事件是黔桂运动 ;S3、S6、S9、S10 底界面均是由海平面下降事件形成的。

滇黔桂地区新生代走滑拉分裂陷盆地生物气成藏规律

我国西南边陲滇黔桂地区的一批小型走滑拉分裂陷盆地普遍发育生物气藏。在各盆地的深洼及其周围地区 ,烃源岩富含草本有机质 ,厚度大 ,埋深 4 0 0～ 12 0 0m ,地温 30～ 6 0℃ ,孔喉 10～ 14 0 μm ,水介质pH值6 .8～ 8,SO42 -及NO3 -离子浓度很低 ,十分有利于甲烷菌的大规模繁殖 ,加之该区带具多套生储盖组合 ,发育大量构造、构造—岩性、岩性圈闭 ,断层密度低 ,具有良好的生物气成藏条件。而在盆缘地区 ,烃源岩及盖层不发育 ,砂岩过于发育 ,断层密度高 ,富含SO42 -、NO3 -水体十分活跃 ,封盖条件差 ,不利于生物气藏的形成。因此 ,生物气藏主要分布于深洼及其紧邻的过渡区带 ,气藏埋深介于 4 0 0～ 12 0 0m。

黔桂岩溶山区土地利用程度演变的空间分异特征

采用空间自相关分析方法,借助ArcGIS和GeoDa软件,分析了1990—2010年黔桂岩溶山区垦殖系数、建设用地比例和土地利用程度综合指数变化的总体空间差异及局域空间分异特征。结果表明:(1)1990—2010年黔桂岩溶山区的垦殖系数、建设用地比例和土地利用程度综合指数变化的总体空间特征具有较显著的集聚性,土地利用程度综合指数变化的集聚趋势在增强,相反,垦殖系数、建设用地比例变化的集聚趋势却在减弱。(2)1990—2010年垦殖系数变化空间上整体集聚,但局部异质性增强;局部特征在空间上主要以北部"高—高"集聚(高垦殖系数集聚)和中部"低—低"集聚(低垦殖系数集聚)为主,在时间尺度方面局部变化较稳定。(3)1990—2010年建设用地比例变化空间整体集聚特征减弱,局部异质性增强;局部特征在空间上主要以南部"高—高"集聚(高建设用地比例)和中部"低—低"集聚(低建设用地比例)为主,在时间尺度方面演化的局域分异较显著,主要集中在北部、中部和南部。(4)1990—2010年土地利用程度综合指数变化空间上整体集聚且缓慢增强;局部特征在空间上主要以南北"高—高"集聚(高土地利用程度综合指数集聚)和中部"低—低"集聚(低土地利用程度综合指数集聚)为主,在时间方面演化的局域分异较显著,中部变化小、南北变化较大。

黔桂线改扩建工程几处典型的地质选线

研究目的:黔桂铁路改扩建工程地处西南山区,穿越贵州、广西两省区,沿线地形地质十分复杂,线路方案选择往往受到地质条件的严重制约,因此,在该线改扩建工程初测阶段大力开展区域地质选线工作对节约工程投资、减少地质灾害和工程病害、消除运营隐患是很有必要的。研究方法:在充分收集区域地质资料基础上,通过地质调绘、钻探、静力触探等综合勘探方法,查明选线段重大工程地质问题,从地质角度确定线路方案。研究结果:通过不同方案地质条件必选,最终确定了地质条件好的线路方案。研究结论:西南山区地形地质复杂,线路方案比选中应充分研究沿线地质条件,绕避复杂、严重地质不良地段。本文系统介绍了黔桂线改扩建工程初测阶段几处典型的、成功的地质选线,概括性地总结了地质选线应绕避的重大地质问题,其选线思路、比选条件及评价意见等可作为其它山区铁路勘察设计参考和借鉴。

黔桂线扩能改造工程主要技术标准研究

研究目的:本文介绍黔桂铁路(贵阳—柳州)的线路走向和工程概况。其中重点介绍扩能改造措施及主要技术标准研究,扩能方案的比选、限制坡度、以及提速改造,速度目标值、正线数目的比选,工程实施效果等,以期对电气化铁路的扩能改造提供借鉴。研究结论:电气化Ⅰ级铁路、单线预留复线,柳州—洛满段增建二线。限制坡度:6‰,双机13‰,牵引质量3800t。柳州至金城江段按160km/h速度目标值设计,金城江至龙里段按140km/h速度目标值设计,并酌留余量。

黔桂边境大弄地区透闪石化基性岩的确定及其地质意义

分布在大弄地区岩墙状及岩脉状强透闪石化岩石,过去一直被认为是闪长岩。通过新近的1:5万区域地质调查工作,获得了大量岩石学和岩石地球化学资料,结合其形成的地质背景和产出的地质特征等,我们认为它们是基性岩,而非闪长岩,形成于825Ma左右。这类基性岩的确定,对研究江南造山带西南段新元古代早期Rodinia超大陆裂解有重要的科学意义。