基于CBR RBR的推理机在机械比能分析模型中的研究

为了解决录井储层物性评价时由于环境复杂,人员耗费周期长、缺少对数据的全面分析与利用、机械比能分析模型的不确定性的问题,引入知识库的概念,利用CBR RBR推理决策,结合录井专业知识,针对不同情况下的勘探情况,分别建立案例库和规则库,利用混合的推理方法,检索出与当前情况相似度较高的案例库中的案例,并进行推理得出高效的机械比能模型,使之取代人工选择模型,节约人力资源,利用知识驱动概念使模型更加高效,可根据现场人员的需求设计推理结构,可以提高模型的效率,极大地满足储层物性评价需要。

基于CBR和FTA的直升机故障诊断专家系统设计

直升机各个系统之间交联关系非常复杂,而当前国内直升机外场故障诊断主要依靠维修人员经验,难以快速准确地进行故障定位,严重影响直升机的维护和使用。基于相关问题,对以往型号中积累的经验进行深入研究,形成故障诊断所需的知识库,建立基于案例推理(CBR)和故障树(FTA)的直升机故障诊断专家系统,并在实际工作中得到应用。该系统充分利用以往积累的经验和知识,以期提升故障诊断的效率,减轻维修人员的工作负担。

基于TRIZ/CBR集成理论的全阶段儿童家具设计研究

为满足儿童在各成长阶段对家具的需求,节约资源,同时培养家庭记忆,本文拟运用TRIZ理论解决儿童全阶段家具设计的难点,并通过CBR理论对该方法进行案例联想和解读,以构建完整的设计方案。基于研究结果,本文提出了全阶段儿童家具需要设计可调节座椅、多功能床具、可变化床头柜,以及全阶段衣柜等策略,为儿童全阶段家具的研发提供了新路径。

基于CBR视图相似度与HFLTS方法的车货匹配研究

为提高整车运输装载率及货主满意度,基于案例推理(CBR)技术中的案例检索思维和犹豫模糊综合术语集(HFLTS),提出了一种基于视图相似度并考虑货主评价的车货匹配方法。依据案例检索思维,将货物条件属性集视为待解问题(准案例),将车辆条件属性集视为既有案例条件属性集,保留车主的信赖属性指标;基于自适应K均值法确定最近聚类,只保留最近聚类内堆积在聚类中心附近的车辆数据,双重压缩匹配空间;通过熵权法确定条件属性权重;基于欧式距离计算待匹配货物数据集与匹配空间中的车辆数据集之间的视图相似度,降序排列计算结果并保留TOP 3车辆数据集所对应的车主信息;基于HFLTS方法将货主对车主犹豫模糊的评价信息通过得分函数转化为具体的数值,并综合考虑视图相似度及评价结果为货主推荐最优匹配车主。通过某案例分析,验证了该方法的匹配效率比常规方法提升了88.79%;待匹配货物与推荐车辆条件属性比值最大,能有效提升车辆装载率。

CBR试验在高速公路工程检测中的应用

为研究CBR试验在高速公路工程检测中的应用,提高高速公路路基整体施工质量和强度稳定,论文依托实际工程,详细阐述了公路路基CBR试验原理及试验仪器选取,重点研究了公路路基填料CBR试验过程中,材料准备、试件制备、膨胀量测量、贯入试验及CBR值计算、结果分析等环节的技术要点,并结合不同掺灰量、击实次数以及浸水时间来评价CBR值变化特点。

CBR试验在公路工程检测中的应用分析

为探究公路工程检测中CBR试验的应用措施,论文对CBR试验的内涵进行了研究,分析了CBR试验检测的重要性,提出CBR试验在公路工程检测中的应用要点。得出击实次数与黏粒含量是试验影响因素,试验环节应格外重视,并且还应通过有效的措施保证CBR试验检测的结果准确,提升公路工程检测技术的水平。

基于CBR试验的隧道弃渣级配碎石细观力学参数研究

级配碎石广泛应用于高速公路路面基层填料,作为测定路基土及路面材料强度的重要手段——加州承载比(CBR)试验可反映路基或路面结构层的承载能力。基于颗粒流软件PFC^(3D)对CBR试验展开细观参数影响研究,并借助PFC^(3D)中力链模型对试样内力演化进行观测,探讨颗粒刚度比k_(n)/k_(s)、摩擦系数μ、法向黏结强度T_(σ)、切向黏结强度S_(σ)等颗粒细观参数对试验结果的影响。研究结果表明:颗粒刚度比k_(n)/k_(s)对CBR值无显著影响,摩擦系数μ和颗粒黏结强度T_(σ)均与CBR值呈线性正相关。另借助黏结强度比T_(σ)/S_(σ),对比切向与法向黏结强度对CBR试验结果的影响,得出切向黏结强度S_(σ)对CBR值影响较大;切向黏结强度S_(σ)主确定接触键切向塑性,法向黏结强度T_(σ)主控制其表面法向黏附性。

基于CBR的招投标合谋行为贝叶斯网络致因分析

为精准遏制招投标合谋倾向,需厘清合谋行为网络进而多属性分析招投标合谋行为致因因素,对实证案例信息提取与重用是其关键前提。因此,首先搜集了2020—2021年招投标裁判文书清洗得到256条有效数据,通过文献梳理构建指标体系;其次,利用CBR检索匹配对相似案例分组,并进行描述性数据统计;最后,总结出招投标合谋的主要行为方式,并通过贝叶斯逆向推理和敏感性分析得出涉案主体(施工方)、职务级别(一把手)、权力级别(高)、城市等级(三四线)为关键致因因素,强调了在招投合谋治理中应加大对中小规模城市施工方权力集中者的审查力度,加强了合谋治理的针对性。同时,CBR重用裁判文书信息,有利于招投标合谋领域历史数据的获取。

基于工时法和CBR技术的注射模报价系统设计与实现

针对注射模价格估算问题,通过设定基点工时和基点工价并确定影响制造工时的主要因素,建立基于工时法的注射模基本制造费用的模型;采用特征匹配法、最近相邻法、交互改写法和指数平滑法,构建了基于CBR技术的注射模生产成本估算模型。结合SQL Server数据库管理系统和Django框架开发了基于B/S架构的注射模报价系统,系统可自动按照报价方案中的公式计算注射模各部分成本、自动检索相似实例、预测生产成本,并实现了报价系统的网络化和可视化。

基于RBR+CBR双重推理的带式输送机驱动系统故障诊断研究

基于规则推理(RBR)和基于案例推理(CBR)的方法均适用于带式输送机故障诊断领域。针对二者在故障诊断中或侧重原因分析或侧重维修手段的问题,对基于RBR+CBR双重推理的推理机制进行了研究,并建立了专家系统,对带式输送机驱动系统进行了故障诊断。首先,在传统专家系统的结构基础上构建了故障诊断专家系统;然后,根据故障机理建立了驱动系统故障树,采用产生式表示法设计了故障规则库,根据故障案例与专家经验,采用矩阵表示法设计了故障案例库;基于规则推理(RBR)和基于案例推理(CBR)的方法,设计了专家系统推理机制;利用LabVIEW程序开发平台设计了专家系统人机交互界面,实现了传感器—知识库—客户端之间的串联通信;最后,为了验证上述专家系统的可行性,在某矿带式输送机运行现场进行了实验,并进行了结果分析。研究结果表明:该带式输送机专家系统的故障原因分析准确率超过95%,故障维修方案有效性超过94%;与RBR、CBR算法支持下的专家系统相比,该专家系统具有更优的收敛性、有效性和准确性,为带式输送机的故障智能诊断提供了一种有效的方法。

燃气管道泄漏爆炸应急救援物资需求及救援点优化选址研究

为研究燃气管道泄漏爆炸后的应急救援物资需求量和最佳救援点选址,采用案例推理方法,建立了燃气管道泄漏爆炸事故应急资源需求模型。以某化工园区发生燃气管道泄漏爆炸为案例,运用MATLAB编程对应急资源需求进行数值计算;利用ArcGIS可视化、地图数据分析功能,建立网络空间数据集,获得该案例工业园区6个应急救援点。结果表明,可通过化工园区应急救援历史数据获得事故应急资源需求量,利用ArcGIS建立位置分配点和确定救援点数量,可获得优化的应急救援选址。

基于CBR的舰船液压故障诊断专家系统

为解决传统专家系统推理方法中存在的不足,将基于案例推理方法引入某型舰船液压故障诊断系统的设计中,阐述了基于案例推理的故障诊断机理,从案例表示方法、案例检索算法、系统结构及工作流程三个方面介绍了基于案例推理的某型舰船液压故障诊断专家系统设计方法。故障诊断实例分析结果表明,所设计的系统能够提高舰船液压系统故障诊断的准确性和高效性。

新乡地区改良膨胀土路用性能研究

为减小膨胀土对公路工程的危害,采用粉砂土和聚乙烯醇(PVA)纤维对新乡地区弱膨胀土进行改良,研究了改良前后膨胀土的路用性能;通过加州承载比(CBR)试验、冻融循环试验、无侧限抗压强度试验,研究了不同试样的膨胀率、CBR以及冻融循环对无侧限抗压强度的影响规律。结果表明:素膨胀土、30%粉砂土改良膨胀土、30%粉砂土+0.2%PVA纤维改良膨胀土的膨胀率随压实度的增大而增大,随含水率的增大而减小;CBR随压实度的增大而增大,随含水率的增大呈先增大后减小的趋势;30%粉砂土+0.2%PVA纤维对膨胀土的改良效果最好,最佳含水率时膨胀率最多降低59.76%,CBR最大提升467%;随着冻融循环次数增加,膨胀土的无侧限抗压强度不断减小并趋于平稳,其中第1次冻融循环对土的强度影响最大;PVA纤维的掺入使土体经历冻融循环后的残余强度仍大于初始状态下的素膨胀土,且土体应力-应变曲线由软化型转变为弱软化型;粉砂土和PVA纤维能够有效改善膨胀土的不良性质,显著提升其承载能力及抗冻性。

针片状骨料含量对沥青混凝土骨料级配的影响研究

为研究针片状骨料含量对沥青混凝土骨料级配的影响,本文采用逐级填充法,选用骨架稳定性为衡量骨架级配优劣的唯一指标,考虑针片状含量为0%、20%、25%、30%、35%,利用垂直振动压实仪成型试件。结合加州承载比(CBR)值、骨架密度与空隙率综合评价骨架稳定性,以此确定各组粗骨料级配。采用合成级配的设计方法,将粗细集料进行全粒径骨料级配设计。结果表明,随着针片状骨料含量的增加,全粒径骨料骨架稳定性呈现先增后减的趋势,其中针片状骨料含量为30%的骨架稳定性最优,针片状骨料含量35%的稳定性最劣。

基于加州承载比试验的隧道弃渣颗粒接触力场形状影响因素分析

对级配碎石而言,不同的颗粒表面性质会影响颗粒接触力场形状、大小及梯度,进而改变试样所受约束力。分析加州承载比(California bearing ratio,CBR)试验过程中试样侧板及底板的受力演变,探究试样颗粒细观参数对试样颗粒接触力场及试样约束力的影响。通过对比不同刚度比、摩擦系数与黏结强度(设定其比值为1下)对试样接触力场形状的影响。结果表明:以刚度比值6为界,随法向刚度的增大,颗粒接触力场长细比先增加后减小;随摩擦系数或黏结强度增大,接触力场长细比相应减小。考虑颗粒相对运动中黏结强度比中法向及切向参数作用不同,以黏结强度比4为界,随法向黏结强度增大,其接触力场长细比先增加后减小;随切向黏结强度增大,所得接触力场长细比变化趋势则为先减小后增加。研究成果可为研究隧道弃渣制成的级配碎石颗粒细观参数与其接触力场形状间关联性提供一定参考。

高液限红黏土用作路基填料的改良方法研究

为解决广西玉湛高速公路中高液限红黏土难以作为路基填料的技术难题,本文对该地区红黏土的物理力学性质进行了试验研究,并且开展了掺加河砂、山脚砂和消石灰的3种红黏土改良试验研究。研究结果表明:随着掺砂量的增大,掺河砂改良红黏土的液限、塑限、塑性指数和毛细管水上升高度都随之降低,而加州承载比CBR值随之增大;当掺砂量为15%时,掺河砂改良红黏土的液限和CBR值都满足规范要求,可以作为高速公路下路堤填料,但是如果作为高速公路上路堤和路床的填料,则需要进一步提高掺砂量。随着掺砂量的增大,掺山脚砂改良红黏土的最优含水率、液限、塑限、塑性指数随之降低,而最大干密度和CBR值随之增大;掺砂量为30%时,掺山脚砂改良红黏土的CBR值、液限和塑性指数都满足规范要求,可以作为路基填料。掺加4%消石灰时,红黏土的CBR值、液限和塑性指数虽都满足相关规范关于路基填料的要求,但是液限已非常接近规范限值,因此建议消石灰掺量取6%。现场填筑试验段结果表明,掺山脚砂或掺加消石灰改良高液限红黏土的方案都是可行的,改良土的液限、塑限、塑性指数和CBR值都有明显的改善,均可作为高速公路路基的填料。

加固土的CBR试验研究

通过砂、水泥、消石灰加固湛江高液限膨胀土 ,电离子土壤固化剂 (IonicSoilSta bilizer,简称ISS)和水泥加固广州吉山粉土质砂和砂质低液限粉土的加州承载比 (Cali forniaBearingRatio ,简称CBR)试验 ,比较了几种加固土的加固效果 .同时探索了ISS加固土的CBR值变化规律 ,并建立了其CBR值与压实度K的关系式 .

基于CBR小型农业作业机的可重构设计

提出了一种支持小型农业作业机(SAM)产品开发的可重构设计方法,将实例推理技术(CBR)应用于可重构设计过程中,对CBR技术进行了系统分析,并以SAMJSX5D型的变速箱可重构设计结合CBR推理方法为实例,证明在共用通用变速箱模具的设计约束下,可满足客户的个性化需求。上述设计方法在SAM产品设计中充分利用了企业资源,实现了低成本定制生产的目的。

石灰改良黏性土CBR值的试验研究

承载比(CBR值)是用来评定路基和路面材料承载力的重要指标。一般情况下,黏性土的CBR值无法满足设计施工的需要,石灰作为一种有效的外掺剂可以显著改善其物理力学性能,提高其强度。为了研究不同石灰掺量对土体CBR值的影响,结合江苏省某高速公路的建设,对素土及不同掺灰量的改良土进行了一系列物理力学试验。在此基础上,分析了石灰掺量对土体物理力学性质的影响,探讨了改良土CBR值的变化规律和主要影响因素。

CBR的应急案例通用表示与存储模式

针对目前基于案例推理的应急辅助决策研究中只能对某一特定类型应急案例进行案例表示和案例推理的局限,设计一种基于应急概念树-突发事件本体模型-事件元模型的三层架构的通用应急案例表示与存储模式,为4大类突发事件应急案例的表示、存储与推理提供一个通用的平台。通过原型系统的开发证明该通用模式的实用性。