基于水-热-力耦合作用的冻土区CRCP路面应力特性

为了研究多年冻土区地基融沉效应对路面结构应力状态的影响,基于水-热-力耦合作用理论,利用COMSOL有限元软件建立了冻土区连续配筋混凝土路面(CRCP)有限元模型,研究了基层与底基层材料参数、面板厚度与模量、配筋率对CRCP路面结构组合应力的影响,提出了适用于多年冻土区CRCP路面的合理结构形式.结果表明,地基融沉效应对于CRCP路面结构应力影响显著.融沉效应和车辆荷载耦合作用下,板内最大主应力随时间推移逐渐变大.板内最大主应力随面板、基层和底基层的厚度增加而减小,随各层模量的增加而增大,但配筋率的变化对其无影响.考虑融沉效应时,CRCP路面板+水泥稳定碎石+石灰土的路面结构较适宜于多年冻土区,可为多年冻土地区CRCP路面结构设计提供参考.

CRCP路面荷载应力分析

通过建立不同尺寸普通水泥混凝土板有限元模型,分析了CRCP路面板宽度、裂缝间距、钢筋、钢筋位置、配筋率、板厚及粘结刚度系数对路面荷载应力的影响,并得出了相应的结论,对今后的CRCP路面设计具有一定的参考价值。

CRCP路面裂缝间传荷能力影响评价

文章基于山东烟威高速公路连续配筋混凝土路面的基本结构参数,利用FWD实测CRCP路面不同破坏等级的裂缝间传荷系数,建立了三维有限元分析模型,分析了裂缝间不同传荷能力对CRCP路面临界应力的影响规律,并得到了CRCP路面最大应力与裂缝间传荷能力的关系式。

非均布温度条件下CRCP+AC复合式路面温度应力分析

根据传热学相关理论,应用大型有限元软件ANSYS10.0对夏季高温条件下CRCP+AC复合式路面瞬态温度场进行了模拟,利用温度-结构耦合原理计算了日周期气温下路面结构的温度应力.分析过程中,考虑了温度沿路面深度方向分布的非线性特征及初始参考温度的非均匀性,对CRCP+AC复合式路面温度应力的影响因素进行了分析.研究结果表明,AC层厚度、CRC层厚度、CRC与基层接触条件的改变对路面结构温度应力的影响较大.当AC层厚度小于6 cm后,改变CRC层厚度对混凝土板温度应力影响不大.

无缝桥梁CRCP接线路面室内试验研究

连续配筋混凝土路面(CRCP)自身有带裂缝工作的特点,将其与无缝桥梁技术相结合,针对中小整体式无缝梁桥,提出了采用CRCP接线路面来吸纳无缝桥梁收缩变形的新措施。同时结合西部交通建设科技项目"无缝化技术在西部地区中小跨径桥梁上的应用研究"课题,进行了室内足尺模型试验,并且在主动裂缝控制的效果、裂缝宽度发展规律以及纵向钢筋应力发展规律等几方面,取得了一些初步研究成果。

刚柔复合式路面轮后拉剪区域疲劳破坏规律研究

为研究沥青混凝土与连续配筋混凝土复合式路面(CRCP)推移病害产生机理,利用弹性层状体系对复合式路面结构进行建模,并使用路段实测数据对模型层间黏结状态进行校准。在层间力学行为分析中发现水平力系数为1时,轮后存在拉剪区域,拉剪区域的出现可能导致该区域先于最大层间剪应力位置破坏。结合相关试验数据分析表明:同样在水平力系数为1的情况下,常温标准轴载作用下不会导致最大拉应力位置先于最大剪应力位置破坏;而在高温超载作用下,最大剪应力位置疲劳寿命相较常温标准轴载降低,最大拉应力位置层间失去黏结,荷载产生的剪应力将导致层间直接破坏。在实际路面调查中,在长大纵坡+弯道处发现U形裂缝,严重时AC面层大面积脱落。

CRCP+SMA(AC)复合式路面结构在重载交通道路大修工程中的应用

CRCP+SMA(AC)路面结构是在连续配筋混凝土路面上加铺沥青面层的复合式路面结构。该路面作为高强度、长寿命的路面结构形式在上海市重载交通道路的大修工程中进行了大量的应用,并取得非常良好的使用效果。通过高等级道路的应用实例对该类路面的设计和计算方法进行比较详细的介绍,并对一些已经使用该类路面多年的高等级道路路面状况进行分析和总结。

基于CRCP接线的无缝桥梁路面构造要求与施工技术研究

无缝桥梁CRCP接线路面已经在桥梁路面工程中作为新兴技术而广泛投入使用。较普通路面而言,CRCP接线路面在结构设计和实际施工2方面有着更高的要求,以满足其复杂结构的稳定性。本文在进行CRCP接线路面理论分析后,通过具体的工程实例对CRCP接线路面在实际工程中所应当满足的设计要求和施工技术进行了监测分析;结果表明,所监测的桥梁施工结果与理论机理基本一致,对无缝桥梁接线路面构造与施工具有重要理论与实际工程意义。

连续配筋混凝土路面早期横向开裂分析

结合耒宜高速公路连续配筋混凝土路面 (CRCP路面 )试验路的调查结果 ,分析了CRCP路面早期横向开裂的影响因素。结果表明 ,混凝土的温缩和干缩作用受到钢筋和地基的约束是造成开裂的主要原因。从而为了解CRCP路面的裂缝成因及合理控制裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力提供了参考依据。

云关坡立交养护工程CRCP施工技术研究

介绍贵阳东绕城云关坡互通立交路面维修首次采用连续配筋混凝土路面维修方案,施工中的关键施工技术、施工流程和质量控制措施及关键工序的质量控制方法。

连续配筋混凝土路面在河南省S242庙洪线大修工程中的应用研究

连续配筋混凝土路面在公路路面大修和维修工程中的应用。连续配筋混凝土路面设计要点、路面施工技术、路面施工要点,建立有限元模型进行受力分析。连续配筋混凝土的应用效果。

云关坡立交养护工程CRCP施工技术研究

对云关坡立交养护工程连续配筋混凝土(CRCP)施工技术进行了研究,提出了连续配筋混凝土施工工艺流程,重点阐述了施工过程中关键工序的质量控制方法,以推广CRCP施工技术的应用。

美国伊利诺伊州连续配筋水泥混凝土路面应用与经验

美国伊利诺伊于1947年开始修筑连续配筋式水泥混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement,简称CRCP),经过近70年的发展,伊利诺伊州成为了美国应用CRCP最多的州之一(仅次于得克萨斯州)。该文将对伊利诺伊州的CRCP应用历史和技术进行总结回顾,并重点介绍该州在CRCP板厚确定、钢筋布置、锚固方式、工艺与材料控制以及冲断、纵向开裂和不规则开裂破坏预测与防治等方面取得的经验,供中国工程设计人员及研究人员参考。

平海电厂厂区道路连续配筋砼路面设计

连续配筋砼路面(CRCP)具有良好的承载能力,适用于重载交通路面。文中结合广东粤电平海电厂厂区道路工程CRCP设计,分析了不同配筋率对路面结构的影响。结果表明配筋率高时路面具有更好的结构性能,同时可适当减小路面厚度。

基于大比尺模型试验的连续配筋混凝土路面开裂研究

为控制连续配筋混凝土路面(CRCP)的横向裂缝,修建大比尺模型-连续配筋混凝土梁(CRCB),分析混凝土材料、配筋率、纤维及横向预切缝对CRCP开裂的影响.构建解析模型推导横向裂缝间距和宽度的计算表达式,理论量化不同设计参数对CRCP横向裂缝特征的影响.结果表明:解析结果与现场勘测数据吻合,说明解析法切实可行;横向裂缝随着试验梁龄期增长而发展,且于19个月后趋于稳定;配筋率对裂缝间距和宽度影响较大,采用筋径为22.23 mm(#7号钢筋)的试验梁,其裂缝间距和宽度比采用筋径为19.05 mm(#6号钢筋)的试验梁降低了17%左右;采用轻质混凝土可增大裂缝间距、减小裂缝宽度,为控制冲断提供可能;加入纤维和设置横向预切缝可增大裂缝间距、减小裂缝宽度.

无缝桥梁接线路面施工技术研究

介绍了无缝桥梁的含义和类型,分析了无缝桥梁接线路面构造与施工技术要求,并结合某无缝桥梁接线路面温度降低时的力学性能,总结了CRCP接线路面的施工技术要点及工艺流程,以供参考。

连续配筋混凝土路面横向裂缝分析

分析了CRCP路面裂缝产生的原因,裂缝分类及各影响因素,通过Excel编程迭代计算,建立了CRCP裂缝计算分析的平衡微分方程,并给出了微分方程迭代计算判定准则,通过对L1和L2值的比较,得出符合精度要求的2L1值为裂缝间距的结论。

关于提高连续配筋混凝土(CRCP) 接缝传荷能力的探讨

连续配筋混凝土路面(CRCP)在施工时完全不设胀、缩缝,较之普通水泥混凝土路面具有行车舒适性好、路面承载能力强、使用寿命长、养护费用低等优点。刚性路面接缝传荷能力对路面结构的整体强度、表面特性及其使用寿命均有重要的影响。此外,当今世界汽车运输的特点是向重型、快速方向发展,接缝传荷能力的重要性便更加突出。本文探讨了提高连续配筋混凝土路面(CRCP)接缝传荷能力的几点措施。

CRCP+AC复合式路面结构损伤与参数敏感性分析

分析了CRCP+AC复合式路面结构塑性损伤,研究了不同荷载作用条件下结构应力与损伤的空间分布规律。利用正交试验方法,以结构的拉张损伤作为考察指标,对多种复杂的结构因素与环境因素进行了参数敏感性分析,得到了各因素影响规律。根据极差、方差分析结果,区分了变温作用、温度与荷载耦合作用条件下的主要与次要因素,并依据影响效果进行了次序排列。研究结果表明:结构损伤在CRCP面板深度范围内的分布存在差异,导致拉应力的差异化分布;重复行车荷载作用时,随着结构应力软化现象的加剧,结构损伤在初期呈现台阶式上升趋势,后期则增长平稳;根据结构最大塑性主应变的矢量方向可判断结构裂缝平面的法向;综合考量不同荷载作用的分析结果,沥青面层厚度、混凝土的线膨胀系数与面板的支撑情况是影响CRCP结构损伤最为重要的因素。