城市群规划实施效果评估研究——以长株潭城市群为例

长株潭城市群经济发展对于湖南省以及中国中西部地区的发展至关重要,且该城市群规划实施的效果对其他城市群有重要借鉴意义。基于此,文章根据2000-2017年地级市面板数据,采用合成控制法,评估长株潭城市群规划实施后对城镇化和环境质量的影响。评估分析表明,长株潭城市群规划的实施推动了城市群城乡融合,在一定程度上促进了城镇化的进程,但对环境造成了一定的负面影响,其原因在于长株潭城市群内城市之间的非均衡发展。因此,城市群应着眼于制定合理规划,促进城市均衡发展,重点落实城乡融合和生态文明;各级政府应加强公共治理,强化监督和治理责任,以更好地实现城市群规划的既定目标。

Research on Traffic Accessibility and Transportation Integration Level of Chang-Zhu-Tan City Group in China

Aiming at the problem of lack of data model to analyze the level of transportation integration, the paper taking Changsha-Zhuzhou-Xiangtan City Group of China as the research object, based on the Gravity measurement model, transportation comprehensive distance model, weighted road density model, analysis of Changsha-Zhuzhou-Xiangtan City Group accessibility and transportation integration level. A new method to measure the level of traffic integration is proposed and verified by the road network data and socio-economic data of Changsha-Zhuzhou-Xiangtan City Group. The results show that: Changsha-Zhuzhou-Xiangtan City Group traffic accessibility was “point to surface” shape distribution, taking the core region of Changsha as the optimal, Xiangtan, Zhuzhou, Changsha County next, in remote Yanling County, Chaling county has the lowest accessibility;the correlation between traffic network connection degree and economic connection degree reached 0.871, indicating that the transportation integration level of urban agglomerations has a high degree of fit with the level of economic integration. The research results on the one hand for the Chang-Zhuzhou-Xiangtan urban agglomeration traffic present situation to make an annotation;on the other hand, that provide a reference for further optimization of Changsha-Zhuzhou-Xiangtan urban agglomeration traffic planning.

环长株潭城市群旅游经济—交通运输—城镇化的耦合协调及影响因素分析

为了促进旅游、交通和城镇化协调发展,推动城市群健康持续发展,本研究以环长株潭城市群为例,构建旅游经济—交通运输—城镇化耦合协调评价指标体系,运用熵值法、耦合协调模型评估2009—2019年的耦合协调度时空演变特征,并利用障碍度模型诊断其影响因素。研究结果表明:(1)环长株潭城市群旅游经济和城镇化发展水平呈现持续上升趋势,城镇化发展水平更具优势,交通运输发展水平出现明显的波动变化特征,且发展相对滞后;(2)三个系统耦合协调度在时间上均呈现波动上升趋势,数值总体变化较大,在空间上存在核心极化和“中心—外围”的结构特征,长沙的优势明显;(3)旅游经济系统是制约协调发展的主要障碍系统,旅游经济效益、交通客运能力、交通运输设施和经济城镇化对城市群协调发展影响较大。

长株潭地区大气芳香烃特征、来源及健康风险

苯、甲苯、乙苯和二甲苯(BTEX)等是一类重要的大气污染物,其对人体健康和空气质量均有负面影响。为深入探讨长株潭城市群大气环境中BTEX的污染特征、来源及其对居民健康的影响,该研究于2020年10月和2021年6月在长株潭城市群3个典型站点进行同步连续采样分析。结果显示,长株潭城市群大气环境中苯、甲苯、乙苯和二甲苯的平均浓度分别为1.59、2.34、0.52和1.41μg/m^(3)。基于相关性和特征比值分析,观测期间长株潭三市的BTEX主要来自机动车尾气排放和生物质/燃煤燃烧,通过使用正交矩阵因子分解模型的BTEX的定量解析,机动车尾气对BTEX的贡献达50.21%,生物质/燃煤燃烧贡献为28.71%。观测期间长株潭城市群大气环境中苯对婴儿的终身癌症风险值(ILCR)低于建议值(1×10^(-6)),但是儿童和成人的ILCR分别是建议值的3.9倍和6.8倍,因此,长株潭城市群大气环境中苯对儿童和成年人所产生的潜在致癌风险不容忽视,为有效降低BTEX所带来的环境影响和健康风险,严格管控机动车尾气排放是关键。

融城——毛泽东市——论长株潭一体化

在我国城市化步伐加快的形势下 ,为了促进湖南区域经济的发展 ,使长株潭尽快成为湖南经济的发展极 ,长株潭必须尽快一体化。因此 ,本文论述了长株潭一体化的条件已经具备、长株潭一体化实施进行与命名以及毛泽东市可持续发展方向等三个根本性问题 ,并提出毛泽东市有成为中国首都 (北京 )

城市森林植物生态功能研究--以长株潭城市群为例

以长株潭城市群城市森林植物为研究对象,系统研究其生态功能,包括植物滞尘效应、植物挥发性物质抑菌能力、植物释放低分子化合物能力、植物负离子效应、植物吸收二氧化硫气体能力及降温效应等,为长株潭城市群城市森林科学发展提供理论依据.

基于分形理论的长株潭城市群等级规模结构研究及对策

运用城市群等级规模结构分形理论和方法,对长株潭"3+5"城市群(以下简称"3+5"城市群)的等级规模结构进行了实证研究,通过测算几年来"3+5"城市群等级规模分布的分维值,得出结论:"3+5"城市群规模分布符合分形特征;模型拟合认为其人口、经济分布的分维值均大于1,表明"3+5"城市群等级规模结构集中,已处于发展的相对成熟阶段。为此在对这些特征做出解释的基础上,认为可从强化首位城市、加快长株潭一体化建设、提升次中心城市、重点发展中小城市、加快小城镇建设等方面着手对长株潭城市群等级规模结构进行优化。

长株潭休闲农业发展研究

休闲农业是当今国内外休闲产业发展的一个新领域,正成为人们休闲消费的一个新热点。对长株潭地区发展休闲农业的现实条件的考察与研究结果表明:长株潭具有很好的发展休闲农业的区位、经济条件,但还存在三市发展不平衡、现有休闲产品文化特色挖掘不够、管理力度不够等问题,针对这些问题应采取相应对策。

基于城乡统筹的公共安全规划研究——以长株潭城市群为例

以长株潭城市群公共安全规划为研究对象,本着"资源节约、环境友好"两型社会建设的要求,从保护人的安全出发,以实现城乡统筹的风险控制和风险减缓设施建设。长株潭城乡公共安全,规划包括:重大危险源安全规划编制、开敞空间及综合避灾场地规划以及区域综合防灾规划3个方面,强调对城乡统筹的安全内容;该安全规划既是政治经济发展的战略要求,也是政府职能部门的管理要害,还是城乡居民基本的生存保障,具有前瞻性,以完善技术设计来降低风险,同时在管理上加强协调性和拓展性。

府际管理理论与长株潭城市群政府合作机制

城市群政府间合作困境是困扰城市群一体化的主要问题。长株潭(长沙、株洲、湘潭)城市群在一体化过程中,政府间合作受到政治绩效竞争、政府“经济人”部门、经济社会发展差距、府际协调与合作落后等诸多因素制约。但是,经济一体化、上级战略和惠民效应等因素又将继续形成动力,客观上要求政府间形成可行的合作机制,破解当前困境以带来城市一体化的共惠共利。运用府际管理的基本理论,结合中国政治行政体制的特点,提出以构建政务环境、经济环境、生态环境和信息环境为基础平台的网状政府合作模式,其中特别强调从制度设计的角度来制约政府的毁约和不合作行为,要求政府间合作项目必须由以“法规、监督、激励”思想为核心的制约制度来保证实施。这种合作机制是解决当前省域内城市群政府间合作问题的一种新思路,在不实行政治和行政一体化的前提下,可以有效地实现城市群公共事务的合作,并且降低不履行契约和不合作的风险。

论长株潭城市群物流园区规划建设

合理的长株潭物流园区规划建设对长株潭城市群发展具有重要意义。通过分析长株潭物流园区规划建设现状与存在的问题,并经过数据分析,提出了长株潭城市群物流园区的合理选址、数量、规模与功能定位,从而减少城市交通与环境压力,节约园区土地使用,增强园区交通便利,提升园区规模与集聚辐射效应,为长株潭两型社会城市群一体化物流发展提供了决策参考。

生态文明和“两型社会”背景下人口、资源与环境相协调的途径——以长株潭城市群建设为例

人口、资源与环境之间的关系问题是建设生态文明和"两型社会"的核心议题。本文指出,立足本地实际,发展循环经济与建设生态城市并举,有机整合制度、技术、人力、资金和物质资源等要素,合理运用经济、法律和教育等手段,充分发挥市场、政府和其他部门组织等多方作用,是长株潭城市群建设进程中实现人口、资源与环境相协调,进而助推区域经济、社会健康发展的有效途径。

长株潭一体化与行政管理体制的变革

长株潭行政管理体制创新是适应区域经济一体化进程中的政府治道变革之需要。国家在长株潭设置"两型社会"综合配套改革试验区,蕴含着中央政府推动地方政府适应市场经济发展而转变职能的意图。长株潭城市群行政管理体制改革的目标,是按照构建公共服务型政府的要求,在组织形式上打破传统的单一政府行政管理模式,使治理的主体既包括政府组织,也包括有非赢利的社会团体和赢利的经济组织,形成长株潭区域政府与公民社会、经济组织共同治理的公共管理新格局。

“两型”社会建设的国际借鉴

长株潭城市群"两型"社会建设是一项系统工程,涉及各方面的创新和变革。在建设过程中,需要大力吸取国外城市群在工业化和城市化进程中的先进经验,包括构建发达的轨道交通网络体系、保护古老城市特色和生态环境、制订实施治理莱茵河的有效措施、强化城市间的分工协作等等。同时,也要避免产生"一极集中"以及"大城市病"、过度郊区化等问题,要始终秉持资源节约、环境友好的原则,实现长株潭城市群的持续性和长远性发展。

可持续发展与企业环境战略研究——以长株潭城市群碳排放对两型产业发展的影响为例

本文认为,必须不断优化企业的发展环境,构建符合"两型标准"的产业发展体系,才能真正实现区域经济和社会的可持续发展。本文以长株潭城市群碳排放为例,运用协整分析方法从能源强度、城镇化水平、产业结构三个维度对碳排放强度的效果差异做了深层次原因分析。结果表明,能源强度是影响长株潭城市群碳排放强度增长的主要因素,城镇化水平在一定程度上增加了长株潭城市群碳排放强度,而产业结构优化则是抑制长株潭城市群碳排放强度的重要举措,本文最后就两型产业可持续发展及企业发展环境方面探讨了相关启示。

长沙—株州—湘潭区域轨道交通建设必要性分析

借助于长沙—株州—湘潭区域轨道交通建设必要性的研究,总结提出了适合区域轨道交通建设必要性分析体系。该体系分为三个层次:宏观层、中观层是及微观层。宏观层是从分析区域轨道交通功能定位及国内外城市群轨道交通发展趋势的角度来判断区域轨道交通建设的必要性;中观层是研究必要性分析框架的内容,将必要性分析分为交通需求的需要、规划上的需要、城市经济的需要、环境能源的需要等四大方面;微观层系针对中观层的框架内容进行与目标区域轨道交通建设必要性相符的深层分析。介绍了长沙—株州—湘潭区域轨道交通建设必要性分析的基本过程及内容。

长株潭城市群城市森林效益评价研究

以长株潭城市群城市森林为研究对象,应用Delphi法筛选森林效益评价指标,以西方经济学的效用价值论为理论基础,建立各项效益的评价模型,利用这些模型对长株潭城市群的城市森林进行效益评价。结果表明:2009年度长株潭城市群城市森林效益的总价值为2 717 210.22万元,且生态效益>社会效益>经济效益,生态效益十分显著。

长株潭城市群体空间结构研究及相关建议

从规模等级和空间交互作用着手研究长株潭城市群空间结构:先选取人口、社会经济、基础设施等因子,将该地区划分为4个等级,并考察不同等级城镇的空间分布情况;再根据距离和等级规模计算各城镇之间的相互作用力,得到中心、次中心与周边城镇的空间组合关系现状;在二者基础上,提出按现状等级规模定位重点城镇,以及在与中心联系薄弱的地区加强交通和文化建设、打造重点城镇,最终形成网状空间结构、带动全局发展的建议。

构建长株潭城市群“两型社会”的金融支持体系研究

两型产业是两型社会建设的核心,改善长株潭城市群传统的金融体系,为两型产业营造一个良好的投融资环境是两型社会建设的首要任务。构建长株潭城市群"两型社会"金融支持体系需要政府、金融机构、资本市场三方共同参与,立足于城市群金融体系发展现状,结合湖南特色和实际,大胆先试先行。

长沙-株洲-湘潭市主城区土地利用变化的生态环境效应

根据长株潭(长沙—株洲—湘潭市)主城区1996—2008年土地利用变更调查数据,采用Costanza生态系统服务价值的计算方法,参照谢高地的生态服务价值系数,结合敏感性(CS)分析,评估了研究区域土地利用类型的生态系统服务价值,并利用灰色模型对其发展趋势进行了预测分析。结果表明,研究期内,研究区生态系统服务价值从1996年的1.69×109元减少至2008年的1.48×109元。根据灰色模型的预测结果,得到2035年研究区域生态系统服务价值将减少至1.08×109元。区域价值受损的主要原因是土地利用转化导致生态服务价值的流向变化,耕地、林地、水域向建设用地的转移导致生态服务价值的负流向。研究区域快速城市化和以追求GDP高速增长的发展模式已给生态安全带来了巨大压力。