欧洲ECE汽车技术法规及汽车产品型式认证

原联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组(UN/ECE/WP29)于1958年制定《关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协定书》(简称为《1958年协定书》),经过UN/ECE/WP29对《1958年协定书》40多年的成功运作,使得ECE法规和ECE的汽车产品型式认证制度成为在国际范围内具有深远影响力的汽车技术法规体系和认证制度。自20世纪80年代初开始,随着经济全球化的到来。

澳大利亚汽车产品准入制度

由于近年来国内汽车企业陆续加强海外市场布局,因此研究国外汽车产品准入制度成为汽车出口工作的重要内容。文章简要介绍了澳大利亚汽车准入管理的基本情况,对《道路机动车辆标准法案(2018)》中关于澳大利亚道路车辆型式认证部分进行了详细的介绍,包含了型式认证申请、试验、审查、批准、发布等环节。同时重点介绍了澳大利亚汽车设计规则(ADR)的编制规则、发展历程及其与联合国欧洲经济委员会汽车法规(ECE)的协调关系。通过以上研究,有助于国内汽车企业了解澳大利亚汽车产品准入制度,便于进入澳大利亚市场。

欧洲联盟汽车产品准入基本条件——型式认证制度介绍(下)

(上接2002年第12期) 2 M1类车辆型式认证的方式及程序 根据98/14/EC中的规定,要想进入欧洲联盟市场,M1类车辆生产厂家可以任意采取下列两种方式之一获取整车型式认证的批准.

欧洲联盟汽车产品准入基本条件——型式认证制度介绍(上)

欧洲联盟是在原欧洲经济共同体(EEC)的基础上进一步发展而来的,由单纯的经济实体发展成为较统一的政治、经济、外交和军事实体,在许多领域内制定并实施统一的政策。欧洲联盟目前共有15个成员国,它们是:奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国。

对如何建立我国汽车产品型式认证制度的探讨

现行的汽车产品管理制度在实施中存在很多弊端;建立型式认证制度必须充分借鉴发达国家的成功经验;以法律为基础,技术法规为依据,汽车行业主管部门负责实施型式认证制度;在过渡阶段,应以汽车工业产业政策为依据,利用认证委员会开始起步,以现行的强制性标准为技术依据,进口汽车质量许可制度应逐步与型式认证制度协调一致。

汽车工业将实行产品型式认证制度

目前我国对汽车产品管理存在着多重管理的情况,大约有十几个部门从不同角度管理汽车产品,在整个行业的发展上,缺乏统一性、权威性、科学性、系统性。借鉴国际上通行的作法,在国家颁布的《汽车工业产业政策》中,首次提出了要依法管理汽车产品和依据技术法规实行汽车产品型式认证制度。 就实行汽车产品型式认证管理的问题。

重视样品质量，保证产品一致性——汽车行驶记录仪产品强制认证型式试验中应注意的问题

随着汽车行驶记录仪产品强制性认证工作的逐步铺开，不少汽车行驶记录仪（以下简称记录仪）产品已进入了型式试验阶段，在型式试验过程中发现部分认证委托人（以下简称委托人）对型式试验以及型式试验中各环节的处理尚存疑惑，为便于大家进一步了解记录仪产品强制认证的型式试验过程，特针对该产品在型式试验过程中的常见问题作如下几方面的介绍：

德国车辆产品型式认证制度

德国是世界上主要的汽车生产国之一,对汽车产品的安全、环保和节能等方面实施高度法制化的管理.因此德国在对汽车产品的法制化管理中,采用欧洲联盟的汽车产品管理体系和联合国欧洲经济委员会(UN/ECE)的汽车产品管理体系,可以从三个方面予以描述.

浅谈国内汽车产品认证及生产一致性监管

近年来,型式认证及生产一致性监管作为国家认证主管部门管理汽车产品准入市场、持续符合一致性要求的工具,对企业的研发、生产、销售等环节的影响力越来越重。本文结合我国汽车产品认证及一致性监管现状,阐述了国内汽车产品型式认证分类、流程、周期以及一致性监管的相关要求及处罚措施,确保企业明确国内汽车产品认证相关事项及管控自己汽车产品生产一致性的重要性。

欧洲汽车型式认证制度解析

欧盟(EU)目前共有15个成员国,即奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国,由原欧洲经济共同体(EEC)单纯经济实体发展成为较统一的政治、经济、外交和军事实体,在许多领域内制定并实施统一的政策和法律、法规。在汽车产品管理上,欧盟以1957年签订的基本法律《罗马条约》以及1991年的《罗马条约》

我国汽车产品认证制度探究

随着我国经济水平的不断增长和社会的不断发展,人们的生活水平有了极大的提高,拥有汽车的数量也在不断增加,极大地促进了我国汽车市场的全面发展。当今,人们对汽车产品的要求越来越高,推动着我国汽车产品认证制度的进一步完善和发展。其中,汽车的型式认证是汽车产业中最核心的制度,对汽车企业的生产和销售起到极大的促进和规范作用,提升了我国汽车市场的规范性,保障了我国汽车行业的长远稳定发展。

轮式拖拉机EC型式认证检测项目简介(一)

EC型式认证是拖拉机产品进入欧盟各国的必备条件，认证依据指令，从EEC欧共体理事会到EC欧洲议会和理事会发布。目前，轮式拖拉机EC型式认证，约使用了14个EC指令，9个EEC指令，对轮式拖拉机35个项目认证检测。

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(三)

(续上期) ECE型式认证以<1958年协定书>为法律,对不同汽车部件和项目按不同的ECE法规进行汽车产品型式认证,任何一个缔约国都有权对申请的汽车产品按ECE法规进行型式试验,如满足相应ECE法规且企业具备批量生产能力情况下对该产品批准型式认证并颁发批准标志和批准通知书,批准标志粘在同一型式的每一辆汽车上.

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(二)

(续上期) 国际上汽车主要生产国都采用了型式认证制度,而我国目前尚不具备实行型式认证的条件: 1.我国至今尚没有汽车技术法规,现中汽技术研究中心已制定好近40项汽车技术法规上报了国家有关主管部门,但还有部分汽车技术法规尚在制订之中.

长城汽车首获自主品牌“欧盟整车型式认证”

9月8日，长城汽车在北京钓鱼台大酒店召开“长城汽车首获欧盟整车型式认证发布会”。英国VCA车辆认证机构、英国IM国际汽车公司领导和相关负责人、中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭到会发表了讲话并表示祝贺。

EEC/EC‘汽车技术指令分析’

欧共体(欧盟)为了实现统一市场,消除一切贸易壁垒,从1970年开始发布了一系列的欧共体(欧盟)指令(Directives of EEC)。本文通过欧洲的汽车产品认证制度、技术要求的协调、型式认证和EC汽车技术指令具体组成等主要方面的说明,对EEC/EC汽车技术指令进行了简要介绍。

我国汽车零部件产品进入欧洲市场必须满足的技术法规

欧洲由许多独立的主权国家组成,但由于地缘上的关系,欧洲各国的政治、经济关系非常密切,因此欧洲各国在对汽车产品的管理上采取了统一的制度,包括欧洲联盟型式批准制度和联合国欧洲经济委员会ECE型式批准制度,它们分别以EEC/EC汽车技术指令和ECE汽车技术法规为技术依据,因此汽车的零部件产品如果要想进入欧洲市场,首先要满足相应的EEC/EC汽车技术指令和ECE汽车技术法规的要求.

赴欧进行汽车标准、法规、认证考察报告

应欧洲联盟委员会的邀请,由对外经贸部、机械部、国家商检局、国家技术监督局、国家环保局及交通部等部门共14名成员组成的中国政府代表团于1995年10月1日至15日赴欧就有关汽车标准、法规、认证进行了考察,先后访问了比利时、意大利、德国、法国和瑞典等。笔者为代表团成员之一。