西部陆海新通道建设下广西北部湾港竞争力研究

在新发展格局下,港口之间的竞争不断加剧。作为西部陆海新通道的重要枢纽,提升广西北部湾港港口竞争力,打造北部湾国际枢纽海港尤为重要。文中通过构建港口竞争力评价指标体系,运用因子分析法对广西北部湾港与上海港、深圳港、广州港等15个港口的竞争力进行评价分析,并根据评价分析结果,结合广西北部湾港的战略定位和发展新机遇,提出提升港口竞争力的对策与建议,以期推动广西北部湾港高质量发展,助力西部陆海新通道建设。

港口物流与对外贸易联动发展研究——基于广西1990—2020年数据

为分析港口物流和对外贸易之间的关系,文章选取1990—2020年广西港口货物吞吐量和外贸进出口总额作为评价指标,通过建立VAR模型,运用ADF检验、协整检验、脉冲响应以及方差分解等方法对广西港口物流和对外贸易之间的关系进行实证分析。分析结果显示,长期看广西港口物流与对外贸易存在着相互促进的协整关系,广西港口物流对对外贸易的推动作用明显,广西对外贸易对港口物流的推动作用并不明显。

2017-2022年广西口岸入境人员登革热监测结果分析

目的分析2017—2022年广西口岸入境人员登革热监测结果及流行病学特征,为广西登革热防控提供科学依据。方法收集2017—2022年广西口岸入境体温异常的旅客信息,采集其血样或尿样,使用实时荧光RT-PCR方法进行登革病毒及分型检测。结果2017—2022年广西口岸共监测入境发热旅客307例,检出登革病毒24例,阳性率为7.82%;其中DENV-1型18例(75.00%)、DENV-2型5例(20.83%)、DENV-4型1例(4.17%),未监测到DENV-3型。24例病例中来自东南亚国家的有22例,依次为越南10例、柬埔寨5例,老挝2例,缅甸2例,泰国2例,新加坡1例。结论广西口岸登革热输入风险主要来自越南和柬埔寨,应加强来自上述地区人员的检验检疫,同时提高出境人群的登革热预防意识,降低因输入性病例导致本地疫情暴发的风险。

广西北部湾港口物流需求预测及发展模式研究

广西北部湾港作为一个组合港,港口物流需求量日益扩大,为掌握其港口物流发展态势,拟采用三次指数平滑法构建广西北部湾港口物流需求预测模型,基于2000~2009十年港口吞吐量,对2010~2012年港口吞吐量作出预测,以及对港口物流科学发展提出对策建议。

基于SD仿真的广西北部湾港集疏运系统协调发展研究

为分析港口集疏运系统的行为特征和发展趋势,首先依据协同论等相关理论,对港口集疏运系统协调发展内涵进行了界定。其次以广西北部湾港口为研究对象,运用系统动力学的原理及仿真方法,在系统分析和因果反馈分析的基础上建立了港口集疏运协调发展的系统动力学模型,包括港口吞吐需求、吞吐能力、集疏运结构及货源结构4个子模块。模型结构与行为等检验方式验证了该模型的有效性。最后基本模拟和政策模拟结果分析为港口集疏运发展决策提供理论依据和指导。

北部湾港后方铁路货运通道研究初探

分析区域铁路运输总体情况,总结区域铁路运输通道和港区铁路存在的主要问题,解读区域现有铁路规划、北部湾经济区发展规划、各城市总体规划和北部湾港总体规划,在对北部湾港后方铁路货运通道研究的紧迫性和必要性认识的基础上,提出北部湾港后方铁路货运通道研究思路和亟待深入研究的关键问题,给出相关建议和措施。

基于系统动力学的港口集疏运系统仿真模型研究——以广西北部湾港为例

为模拟仿真港口集疏运协调发展的行为特征和发展趋势,拟运用系统动力学的原理及仿真方法,在系统分析和因果反馈分析的基础上构建广西北部湾港集疏运系统协调发展的系统动力学模型,测定相关参数,以及通过模型结构与行为等检验方法验证该模型的有效性.

广西铁山港海域环境现状分析评价及变化研究

依据2011年3月和9月在广西北海市铁山港附近海域进行的海洋环境综合调查结果,应用水质标准指数法、富营养化指数法、营养状态质量指数法和有机污染综合指数法对该海域的海水水质的现状和季节间的变化进行了分析和评价,结合历史资料探讨了主要污染因子在近30 a间的累年变化趋势。结果显示:该海域2011年3月和9月表层海水各评价要素中分别有部分超过一类海水水质标准,但基本符合海水水质二类标准,最主要的污染因子为无机氮、活性磷酸盐和化学耗氧量,主要污染区域位于铁山港和营盘港附近海域;近30 a间主要环境因子的变化趋势总体水平是逐渐增加的;该海域整体的富营养化水平处于季节性富营养化状态,春季为贫营养化,秋季为富营养化临界状态;该海域正处于开始受到有机污染的阶段。

广西防城港海域沉积物特征及输运趋势

通过对2010―2011年在广西防城港海域表层沉积物所取样品进行粒度实验,并利用二维沉积物粒径趋势分析模型进行了粒径输运趋势分析。结果表明,研究区海域底质沉积物类型主要为砂、粉砂质砂、砾石质砂、砂-粉砂-黏土、黏土质粉砂和砂质粉砂等6种。粒度参数在空间分布上,沿岸和西部海域中值粒径较粗,分选中等或较好,偏态呈正偏或极正偏,在海湾口处呈负偏或极负偏;东南部海域粒径较细,分选系数差,偏态呈负偏或近对称。根据沉积物输运趋势方向不同,将研究海域分为3个区:沿岸海域主要离岸输送,方向由北向南;东南部海域的沉积物输运趋势向中间汇聚,形成一个沉积中心;西南部海域,沉积物输运方向偏北。

广西保税物流体系带动产业发展研究——基于海洋经济与港口物流的互动视角

广西保税港区是中国-东盟自贸区的重要窗口,实践表明,海洋经济与港口物流之间存在直接的互动关系,为此,借鉴浙江省在海洋经济与港口物流互动发展方面的成功经验,分析了广西港口物流与海洋经济的后发优势,深入探讨了广西如何以保税物流体系来带动千亿元产业发展的逻辑关系。

广西北部湾经济区区域港口物流协同发展策略研究

本文通过分析广西北部湾经济区发展港口物流区位优势、产业发展等要素,探讨了北部湾经济区港口物流中心的平台结构和功能定位,提出了区域港口物流发展的共生营销协同策略,即构建适应港口经济发展的物流基础设施、区域物流信息、区域政策三个平台,有利于区域经济的繁荣和发展。

港口物流与广西北部湾经济区经济发展研究

港口物流与区域经济发展是互相促进的关系。文章具体分析广西北部湾经济区发展港口物流的区位优势和面临的机遇,提出了发展广西北部湾经济区港口物流及提升北部湾经济区综合竞争力的具体建议。

广西北部湾港口群、产业群与城市群协同发展研究

港口群、产业群与城市群协同是当前的研究热点。以北部湾经济区为例,对其港口群、产业群、城市群的发展进行实证分析,北部湾经济区在推进"三群"协同方面具有很大的空间。结合区域经济一体化的趋势,提出推进广西北部湾港口群、产业群、城市群"三群"协同发展的对策。

提高广西北部湾组合港物流竞争力的对策建议

港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展,提高广西北部湾组合港物流竞争力显得尤为重要。本文在深入系统地分析了北部湾组合港物流竞争力的前提下,提出了提高广西北部湾组合港物流竞争力的对策建议。

CAFTA建设与广西加强对外开放的战略选择

面对CAFTA的建设,论述了广西加强对外开放的战略选择:东向与南向开放并重战略、贸易带动与区域联动战略、开放兴起型产业链带动战略、依托中心地域的开放与辐射带动战略、地缘经济合作开发区的建设与带动战略;探讨了背靠式沿海通道、依托式沿江通道、跨境式沿边通道、点对点式临空通道及其贸易口岸定位,以及口岸分工协作等问题。

广西港口物流与对外贸易关系的实证研究

基于1990-2013年广西港口货物吞吐量和外贸进出口总额数据,运用ADF检验、协整检验、Granger因果关系检验与误差修正模型等方法对广西港口物流与对外贸易关系进行了实证研究。研究发现,广西港口物流与对外贸易之间存在长期均衡关系,港口物流对对外贸易的长期推动作用非常显著,但短期贡献较低,对外贸易对港口物流的拉动作用并不显著,二者之间的短期波动偏离长期均衡关系的程度并不高。最后提出了应加大港口集装箱码头设施投资、发展港口物流增值服务、培养港口物流专业人才等建议。

基于SWOT模型的广西港口经济发展分析

港口经济是区域经济发展的重要推动力,文章用SWOT模型分析了广西港口经济发展存在的优势和劣势,面临的机会和威胁,并据此提出相应的对策建议。

宋代海上丝绸之路广西口岸发展与西南地区的交通贸易

为研究宋代海上丝绸之路广西口岸发展与西南地区的交通贸易情况,通过对宋朝在广西沿海和沿边地区设置的钦州、廉州、永平寨、横山寨等博易场的管理和海内外贸易进行论述,认为宋朝因军事需要,大量向云南地区购买战马,促使西南地区的陆上交通"大理买马道"与广西沿海口岸的博易场互联互通,拓展了海上丝绸之路贸易范围,在广西口岸带动下形成西南地区开放型市场体系。

广西对越边贸口岸的空间分析

广西是我国对越边贸的主要省区 ,拥有全方位开放的口岸群。由于区位、交通条件的差异性 ,口岸群的空间结构具有明显的层次性 ,并在边贸业迹上有所表现。为了优化广西边贸口岸的空间结构 ,文中提出了突出重点 ,把凭祥、东兴建成现代化边贸口岸 ,培育特色口岸经济 ,加大边贸的开放力度、提高口岸群的整体水平 ,以及建立新型的边境贸易空间组织———边境贸易开发区等对策建议。

基于物联网技术的集成化港口供应链系统构建研究——以广西北部湾港为例

通过阐释物联网与港口供应链的涵义及其耦合机理,提出物联网技术条件下的港口供应链集成目标;并以广西北部湾港为例,构建了物联网背景下广西北部湾集成化港口供应链体系、信息处理流程及集成模型。