H型桩在顺层高陡路堤边坡中的应用模拟分析

以某顺层高陡路堤边坡为研究对象,通过有限元软件模拟分析了H型桩在路基支挡中的应用效果,得出以下主要结论:道路最大沉降为10.36cm,路堤边坡的稳定性系数为2.05,整体稳定性较好,H型桩最大水平位移为1.17cm,桩身最大弯矩为3135.6 kN·m,系梁最大弯矩为2253.6 kN·m。设计时,可根据桩身受力情况进一步优化结构配筋,提高H型桩的工程经济性。

高速铁路陡坡路基H型桩板墙设计参数

高速铁路陡坡路基工程的建设难度大、质量要求高,易由于现场地质条件的特殊性而出现失稳滑塌等问题。部分铁路桥梁跨越“U”型、“V”型沟槽,受现场地形条件的限制,桥台或桥墩需布设在沟槽两侧山坡处,坡体因自稳能力不足而发生滑坡事故后,将导致沟岸滑塌、桩基外露,诱发一系列不良影响。针对该问题,可采用H型桩板墙的方法予以解决。结合高速铁路工程实例,考虑到陡坡路基在地形、地质方面的特殊性,对其中的H型桩板墙设计要点进行分析,提出关键的参数和施工工艺等内容。

h型桩板墙在市政道路中的设计应用

为解决某市政道路工程中传统支护型式无法同时满足直立式支挡防护和人行道设置的双重功能需求,在对传统的衡重式挡土墙、预应力锚索桩板墙、桩板墙+横向钢管混凝土撑杆等方案进行比选的基础上,提出新型的h型桩板墙支护方案,并运用有限元分析软件Midas进行建模分析,论证h型桩板墙支护方案的可行性,同时结合实际情况进行工程设计,最后依据设计方案进一步提出了方案实施时的施工要点。

方桩H型桩尖在湛江地区老粘土中的应用

湛江地区老粘土分布广泛,呈硬塑-坚硬状,粘聚力大,力学强度高,对沉桩有一定影响。针对湛江地区较多工程高桩码头方桩沉桩施工中出现裂损或入土过浅的现象,结合湛江奥里油电厂油改煤项目码头工程,设计对方桩锥形桩尖优化为H型桩尖,施工中没有出现桩破损现象,最终贯入度、桩尖标高达到设计要求;施工完成后经检测,桩身质量和承载力满足设计要求,效果良好,可供湛江地区类似工程借鉴参考。

高速铁路陡坡路基h型桩板墙关键设计参数分析

为深入研究陡坡路基h型桩板墙设计关键参数对结构的影响,提出关键设计参数建议值。采用数值分析软件建立计算模型,分析h型桩板墙的横梁设置位置、横向桩间距及主桩锚固长度对结构内力的影响。主要得出以下结论:(1)横梁布置距主桩桩顶的最佳距离为0.30L~0.35L(L为主桩悬臂段长度);(2)锚固段为岩质地层时,横向最佳桩净间距为6~7 m,主桩锚固段最佳长度约为2L/3;(3)锚固段为土质地层时,横向最佳桩净间距为7~8 m,主桩锚固段最佳长度约为0.8L;(4)横梁设置位置及锚固深度不影响承载板对结构内力的改善作用,但横向桩间距过大时满铺设置承载板对结构不利,锚固段为岩质地层时,当横向桩间距大于8 m时,不宜在横梁上满铺设置承载板;锚固段为土质地层时,当横向桩间距大于9 m时,不宜在横梁上满铺设置承载板。

H型桩板挡土墙在铁路工程中的应用

随着我国铁路建设快速发展,一些线路、特别是城市轨道引入城市后,与其在规划、既有建筑物、文物等存在平面干扰,为减少征拆、节约用地,需设置对称结构的H型桩板墙工程,使滑面处的位移及桩顶位移满足要求;该文详细介绍了哈大线的哈尔滨西站进站端的H型桩板挡土墙内力计算原理、设计方法、施工工艺及施工工序。受地质条件和周边环境的限制,设计中采用H型桩板挡土墙,以确保既有铁路运营安全以及周边建筑物的稳定,同时保证路基沉降满足要求及自身的结构稳定。

h型桩板墙在不稳定斜坡中应用研究

当黄土高原地区桥梁跨越"V"型、"U"型沟槽建设时,桥台(墩)势必会布置于沟槽两侧山坡上。若桥址遇到不稳定斜坡、滑坡等地质灾害,引起沟岸滑塌导致桩基外露,将危及桥梁安全,采用一种新型支挡结构h型桩板墙解决了上述难题。结合具体工程项目设计,从h型桩板墙设计方案论证、内力计算分析、施工工艺等方面作了具体阐述。

陡坡填方路基h型桩板墙受力机理研究

以杭黄铁路某典型工点陡坡路基为研究对象,基于桩板墙及h型抗滑桩计算理论,采用理论分析、数值仿真相结合的方法,分析了h型桩板墙的桩基、横梁与承载板的内力与变形、桩-土与板-土相互作用的规律。结果表明:设置了承载板后,h型桩整体的结构力学性能得到了提升。边界条件相同时,背靠式结构的力学性能优于内置式结构的力学性能。随着桩体横向间距的增大,副桩最大负弯矩、最大剪力及横梁最大轴力与桩间距负相关,主桩、副桩及横梁的其他力学指标均与桩间距正相关。对于实际工程,设置承载板的h型桩板墙的横向桩间距大于不设置承载板的横向桩间距。

预应力钢绞线超高强混凝土H型桩弯剪性能试验研究

为了解决河道护岸和基坑围护工程中普通预应力混凝土管桩水平承载力低及变形延性差的问题,研发了预应力钢绞线超高强混凝土H型桩.通过对2种规格的8根H型桩试件进行足尺抗弯及抗剪性能试验,研究H型桩的抗裂性能、抗弯(剪)承载力、变形延性及破坏特征.结果表明:预应力钢绞线超高强混凝土H型桩抗弯破坏模式为受压区混凝土压溃,抗剪破坏模式为斜截面剪压破坏;抗弯试验桩身竖向裂缝较多且分布均匀,抗剪试验桩身裂缝较少且斜裂缝出现滞后于竖向裂缝;试件抗裂弯矩和开裂剪力试验值与规范公式计算值相近,极限抗弯承载力较计算值偏大约30%.对比预应力超高强混凝土管桩抗弯试验结果表明,H型桩具有更好的变形延性和整体性.

h型桩在双永高速公路某堆积层滑坡治理中的应用

双永高速某滑坡为一中型堆积层滑坡,滑坡体主要成分为含砾粉质粘土。采用h型桩对该滑坡进行处治,目前该滑坡已稳定,处治效果较好,对类似地层的滑坡治理有一定的工程借鉴意义。

路堤支挡设计中h型桩结构受力分析

依托杭黄铁路某段路堤,运用ANSYS软件对路堤支档设计中4种不同工况下h型桩桩体7个不同位置的应力应变随荷载变化进行了分析。通过静力分析可知:结构的应力、应变主要由结构自重引起,轨道和列车荷载引起的应力、应变相对较小,对结构的强度和稳定性影响很小。通过动力分析可知:不同列车速度下,h型桩产生的位移和加速度均较小,对h型桩稳定性影响较小。

h型双排桩在山地建筑边坡工程中应用

针对山地建筑边坡受用地限制而常用挡墙不太适用的问题,提出了h型双排桩结构形式,其由冠梁、腰梁、盖板、前排桩及后排桩组成。首先,假定h型双排桩的上部山体为滑裂体,采用传递系数法计算剩余下滑力,与双排桩抗滑力进行比较,判断边坡整体稳定性;假定h型双排桩为悬臂二阶柱结构,计算结构变形,判断变形是否满足正常使用要求。其次,依托某边坡工程进行实例论证,该工程竣工已近两年,监测数据表明边坡处于安全稳定可控状态。最后,h型双排桩解决了山地建筑边坡用地受限的难题,双排桩强有力的结构形式提高了悬臂式挡土高度,且双排桩盖板可兼作山地建筑的室外用地使用。

h型桩板墙在高速铁路陡坡路基中的应用

以杭黄高速铁路某陡坡路基工点为背景,受地形和周边环境影响,支挡结构悬臂段>13 m,故提出一种h型桩板墙的支挡设计方案,并选择代表性断面开展现场试验研究,测试结构所受土压力、钢筋应力、水平位移,研究结构内力分布规律。研究表明:(1)根据主桩实测土压力分布曲线,横梁上部土压力明显大于下部,说明横梁上设置承载板有显著的卸荷作用;(2)结构各测试部位钢筋应力均远小于设计强度;(3)根据实测钢筋应力反算锚固面位置,当锚固段地层为基岩强风化时,主桩锚固面位置宜在桩前覆盖层2~3 m;(4)各测试断面测试期间主桩桩顶水平位移为2~6 mm,表明结构具有较强的横向刚度。

h型双排桩在陡坡地形道路扩建中的应用分析

以某高陡边坡道路为研究对象,根据地质地形条件提出了道路扩建及相应的支挡方案,并利用有限元软件模拟分析了h型双排桩在路基支挡中的应用效果。分析结果表明:路面最大沉降为20 mm,桩顶最大水平位移为12.7 mm,前排桩和后排桩最大弯矩分别为470 kN·m和1808 kN·m,路基边坡的安全稳定性系数为1.5,满足规范设计要求。

帽型H型钢嵌合型组合桩在软土基坑中的应用

本文介绍了帽型H型钢嵌合型组合桩及其工程应用,主要内容涉及帽型钢板桩的相关介绍及该围护体系的设计和施工等方面。将热轧宽幅帽型钢板桩和H型钢通过简易嵌合装置连接组成帽型H型钢嵌合型组合桩,因其工厂化加工和简易嵌合连接,具有组合形式丰富、对周边环境影响小、工期短、工序简单、运输方便、抗弯刚度大、止水性能好、轻量化、绿色可回收等特点。本文以杭州市拱墅区某软土基坑新建小学及社会停车库工程为例,提出了帽型H型钢嵌合型组合桩的设计和施工方案,并通过现场监测分析验证了嵌合型组合桩实际运用的可行性和安全性,对该工法的推广和应用贡献了较大参考价值。该围护型式在实际工程中的成功运用,可为类似工程提供借鉴。

H型桩在电缆明挖隧道支护中抗变形能力研究

文中依托某电缆隧道工程,基于PLAXIS 3D数值模拟软件,探讨H型桩用于明挖电缆隧道支护中的受力特点和支护效果,并与传统钻孔灌注桩的支护效果进行对比。结果表明:H型桩支护能够很好地减小基坑支护后方的土体水平位移及坑外土体沉降,对于基坑周围环境的影响也就小于钻孔灌注桩,能更好地保证了基坑开挖过程的安全稳定性。

H型预应力混凝土护岸桩现场试验研究

为研究H型预应力混凝土护岸桩在内河航道中的适用性,结合湖嘉申线二期航道改建工程,开展了现场试验,对桩土界面处土压力以及桩体内部应力应变进行监测。监测结果表明:背水侧土体的位移受到老护岸和上部荷载的约束,土体被挤得更密实,水平土压力较大;而临水侧是河流且接近河流中轴线,水平土压力较小,最终水平土压力系数在1.1~1.2左右;桩体内部应力大于该型号H型护岸桩的混凝土有效预压应力,沉桩后各测点压应变减小。基于试验结果,对H型护岸桩土压力的计算方法进行了优化,使其更接近于实测值。

H型护岸桩沉桩产生的超孔压及水平位移计算

H型桩由于特殊的截面形式,打桩过程引起的挤土效应特征不能简单地采用管桩的挤土规律代替。因此基于湖嘉申二期工程现场试验数据,研究其沉桩引起的超孔隙水压力和土体位移规律,通过修正的圆孔扩张模型考虑H型桩在扩孔时的特殊性,推导出适合H型桩的矩形孔扩张的计算公式。用该公式对沉桩产生的超孔压及土体位移进行计算,并与其他方法进行对比。结果表明,修正后的扩孔模型在计算H型桩的超孔压和土体位移方面充分考虑到孔隙水压力沿深度线性变化的特点,结果更加接近实测数据。

反h型双排桩在沿河路堤边坡防护工程中的应用

贵州某沿河路堤边坡防护工程填方量大,地质条件较为复杂,施工工期紧,且施工期临近汛期。该路堤边坡加固方案应着重考虑安全、工期与经济效益,提出锚索抗滑桩与双排桩两种方案。通过方案对比,采用反h型双排桩进行边坡支护加固。经边坡稳定性计算、侧向土压力计算、结构内力及位移计算,可知反h型双排抗滑桩能有效加固沿河路堤边坡,能达到预期防护效果。

深基坑h型双排桩支护结构设计及监测分析

该文通过分析某市某基坑在前期已进行第一次设计及部分施工一年后,由于方案更改需进行第二次设计的实际案例,鉴于想合理利用已施工的部分支护结构,结合现场工程、水文地质等条件分段采取多种支护方式,对以h型双排桩和单排桩+锚索支护为代表的两种支护类型进行阐述,并进行了监测分析,结果显示此次支护方案设计不仅完全保证了工程的安全,还很大程度上节约了成本,此成功应用案例为以后类似工程案例提供了参考。