基于IPCC法吉林省畜禽养殖业碳排放时空特征分析

采用IPCC系数法,分析吉林省自2000-2021年间畜禽碳排放的时空特征变化。结果揭示,吉林省的畜牧业碳排放呈现出“钟”型波动,畜禽胃肠发酵过程产生的甲烷排放为最主要排放源,约占总排放量的56%;其次是畜禽粪便管理引起的氧化亚氮和甲烷排放。最后,进一步对2021年吉林省各市的碳排放量采用时空特征分析,结果显示长春市的畜禽碳排放量最高,达到229.12×10^(4)t CO_(2)-eq,而白山市的排放量最低,仅有18.88×10^(4)t CO_(2)-eq,表明吉林省畜禽碳排放量存在显著的空间差异。综上,研究为减少吉林省畜牧业的碳排放提供了有价值的参考依据。

中国农地利用碳排放时空演变特征及驱动因素研究——基于IPCC法与LMDI指数分解模型

基于灌溉、翻耕、农药、农用化肥、农膜、农用柴油等6大主要碳排放源,利用IPCC法、标准差和变异系数法对2004—2016年我国农地利用碳排放总量及碳排放强度的时序与空间演化进程进行测量,并运用LMDI指数分解模型对其影响因素进行探究。结果表明:我国农地利用碳排放量总体呈现出"低速上升—低速下降"的趋势,碳排放强度变化具有"双峰"特点;农地利用高碳排放区基本覆盖我国主要的粮食作物产区,而碳排放高强度区则大致与我国农地资源匮乏、经济发展程度高且人口众多的地区重叠。13年来,我国31个省(市、区)的农地利用碳排放量的相对差异表现出先扩大后缩小的趋势,绝对差异逐步减少,碳排放强度的相对差异与绝对差异均在2008年后保持先缩小后扩大的趋势;农业效率、农业结构与农业劳动力对农地利用碳排放起抑制作用,农业经济是促使农地利用碳排放增长的主要因素。

IPCC排放因子法在渔业碳排放减排评价中的应用

随着温室气体引起的全球变暖问题被普遍关注,在大力发展低碳经济的背景下,低碳渔业的概念和相关的研究工作已得到展开。本文简要介绍了IPCC排放因子法的理论计算方法,在此基础上,根据国内相关学者对渔业碳排放的减排评价结果,应用IPCC排放因子方法相应的计算出二氧化碳排放量,并进行差值比例对比分析。最后对渔业碳排放减排评价的发展方向进行了展望,对我国减少渔业能源消耗、提高渔业的生产效率提供有利支撑。

IPCC排放因子法探究CO_2排放量

本课题收集了浙江省和贵州省2005—2012年的化石能源消耗量相关数据,运用IPCC排放因子法计算了两省的CO2排放情况,并结合两省经济数据,考查了单位GDP CO2排放量。结果显示,两省CO2排放量均为线性增长趋势,而两省的单位GDP CO2排放量却逐渐降低。说明随着经济的发展,生产技术的改革,效率的提高,化石能源的消耗逐步迈入了可持续发展的道路。综合看来,浙江省经济的发展要优于贵州省,这不仅体现在经济总量远远高于贵州省,而且其单位GDP CO2排放量低于贵州省。另外,贵州省经济状况虽然落后,但是从其不断上升的GDP总量和不断下降的单位GDP CO2排放量可知,其经济发展处于不断进步阶段。贵州省在可持续经济发展道路上取得的成绩是毋庸置疑的,继续提升的空间也是巨大的。

国际贸易中的碳排放测度方法研究进展

近年来,国际贸易对气候变化的影响已引起国内外学术界的普遍关注,如何合理准确计量国际贸易中的碳排放成为各国争论的焦点,原因在于核算方法的不同将直接影响到碳排放数据的可靠性和合理性,进而影响到各国碳排放的责任分担和气候变化会议的谈判。通过文献梳理发现,目前国内外学者对国际贸易碳排放的测度方法主要有IPCC法、投入产出法和生命周期法。基于此,文章对这三种测度方法各自的特点进行深入剖析,以期在对国际贸易碳排放问题进行研究时找到合适的测度方法,为我国制定低碳贸易政策和参与国际气候变化谈判提供有力的支持。

木质林产品碳储量计量方法学及应用

木质林产品是碳库的重要组成部分,其使用影响了森林生态系统和大气之间的碳平衡。正确合理地对木质林产品碳储量进行估算和评价,不仅会影响到未来国家温室气体清单的报告,还会对温室气体的减排效应带来一定的影响。文中从计量和报告的角度对IPCC缺省法、储量变化法、生产法和大气流动法这4种木质林产品碳储量的计量方法进行了概述,并论述了木质林产品碳储量的计量现状和存在的问题。

复合燃料温室气体排放量计算方法探讨

当前复合燃料温室气体(GHG)排放量的计算普遍采用IPCC排放因子法,此法的运用需要依赖准确的燃料消耗计量、燃料氧化率和燃料低位热值等数据,其缺省因子是否适合有待商榷。本文通过采用实地监测手段,在获得了企业固定排放源设备的相关参数后,采用IPCC排放因子法、质量平衡法、时间比法、负荷法和热值分配法等几种方法对企业GHG排放量进行了计算。结果显示:IPCC排放因子法的计算结果并不能准确地反映企业温室气体的排放情况,而热值分配法可以较好地对燃烧复合燃料的固定燃烧源GHG排放量进行计算。建议有条件的地区采用监测法对固定燃烧源GHG排放量进行计算,而采用热值分配法对燃烧复合燃料的固定燃烧源拓展时间段的GHG排放量进行计算。

基于STIRPAT的河北省碳达峰预测研究

我国已宣布力争2030年前二氧化碳排放达到峰值,为确保河北省能够保质保量完成碳达峰目标,采用联合国政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC)排放因子法测算河北省2005-2021年化石能源消费碳排放量,选取人口、人均GDP、城镇化率、产业结构、能源强度和能源结构6个因素,构建了河北省碳排放人口、财富和技术影响(stochastic impacts by regression on population, affluence, and technology, STIRPAT)预测模型,通过构建河北省碳排放情景,对河北2022-2040年碳排放量进行了预测。结果表明在基准情景和经济发展情景下,河北省碳排放趋势是持续上升的,未出现达峰点;产业转型、绿色发展和目标导向情景下出现了峰值点,其中目标导向情景在2029年达峰,绿色发展情景在2030年达峰,碳达峰量分别为81 626.658万吨二氧化碳和86 018.255万吨二氧化碳,产业转型情景在2035年达峰,碳达峰量为85 214.349万吨二氧化碳。按照目前情景发展下河北省难以在2030年实现碳达峰,为保质保量完成达峰目标,需要以能源绿色低碳发展为关键手段,同时以科技和制度创新为动力,调整优化产业结构和能源结构。

乡村碳足迹的影响因素与可持续发展探析

随着乡村发展对环境的污染逐渐加重,明确居民生活、乡村生产以及生态建设等因素对碳排放的影响具有重要意义,有助于评估当地生态环境状况、推动低碳绿色发展。本研究围绕乡村碳足迹的概念、影响因素和构建可持续发展的乡村生态等,以北京市房山区某村(H村)为例,基于联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)碳排放清单计算法测算了H村居民生活和农业生产两个部分的碳足迹,深入探究H村居民生活、农业生产、能源消耗和交通运输等方面对乡村碳足迹的影响。最后,根据测定数据推算出影响乡村碳足迹的重要指标,并根据测定数据提出乡村发展中实现碳减排的策略和方法,以助力低碳生活和低碳农村社区的发展,推动乡村地区可持续发展。

谷物联合收割机节能减排潜力评估和技术路径研究

分析了我国谷物联合收割机发展水平和燃油消耗整体水平,运用SPSS软件对谷物收割机的油耗水平进行了预测,初步统计出与国外发达国家的差距,并运用IPCC法评估出减排潜力。通过推广鉴定报告中燃油消耗指标定量分析和层次分析法定性研究相结合,分析了谷物联合收割机能耗的影响因素,找到各因素的改进空间及节能减排的技术路径。

华中地区碳达峰预测——基于扩展的STIRPAT模型

本文从我国“双碳”目标出发,以华中地区为研究对象,首先采用IPCC排放因子法对华中地区2005~2021年碳排放量数据进行核算整合,发现该地区在2012年后碳排放量呈现缓慢增长趋势;然后利用人口规模、人均GDP等五个指标建立了扩展的STIRPAT模型,拟合模型R2 = 0.9763,各指标均通过了95%的显著性检验;再运用情景分析法对该地区碳达峰时间及达峰排放量进行预测,预测结果显示该地区碳达峰时间最早出现于2026年,达峰排放量为162,432万吨,最迟达峰时间为2029年,达峰排放量为165,062万吨;最后根据预测结果给出了实现华中地区碳达峰的三条路径。

四川省水稻碳排放量测算及减排对策

为了实现四川省水稻种植“碳减排增效”的目标,采用IPCC清单法对四川省2008—2022年水稻种植过程中的碳排放量进行了测算。结果表明,虽然四川省水稻碳排放量和碳排放强度有所降低,但化肥、农药等农业生产要素的不合理使用仍然产生了大量碳排放。基于对碳排放总量、强度、结构的分析并结合四川省水稻种植现状,提出了推广精准农业,因地制宜采用免耕技术,降低化肥、农药、农膜等农用物资使用强度,推广节水农业技术以及使用节能型农业机械等减排对策建议。

我国物流业低碳发展现状与对策分析

运用排放系数IPCC方法对我国2000-2016年物流业碳排放总量进行测算,并计算物流业碳排放强度,对其变化特点及趋势进行分析,最后从物流始端、中端和末端三个方面提出物流业低碳发展对策:在始端,政府方面建立长效的低碳物流体制,市场方面积极探索碳权交易市场,企业方面优化能源结构;在中端,优化自身的物流运输系统,加强信息化建设,采用VMI、CPFR等现代物流与供应链管理方式,对低碳物流园区合理布局;在终端,发展逆向物流,使资源得到重复利用。

以重庆为案例的水泥碳足迹研究

根据对重庆水泥行业及部分生产厂的调研,对重庆水泥原材料生产、运输现状及厂内生产现状三大领域进行了情景假设,并结合IPCC法,提出了重庆水泥出厂前碳足迹的计算方法,计算出重庆水泥出厂前碳足迹约为102.66万吨CO2/年,碳排放因子为0.668。初步结论:重庆目前水泥生产水平和技术优于全国平均水平,碳排放量低于全国平均水平,但要实现减碳45%的低碳情景目标和50%的超低碳情景还需要较大幅度地降低水泥碳排放。最后提出了4种降低重庆水泥出厂前碳足迹的方法。

基于碳排放角度的服务业内部结构优化研究——以吉林省为例

绿色服务业的发展方兴未艾,并在经济发展中扮演着日益重要的功能角色,基于碳排放角度研究服务业的优化问题,有利于正确判断和把握服务业发展政策。运用IPCC法测算了2004-2010年吉林省各服务行业的平均碳排放量,得出交通运输、仓储和邮政业,批发、零售业、住宿和餐饮业等传统行业属于碳排放量高的服务行业;再运用灰色关联法分析各服务行业的碳排放影响,发现交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业对服务业碳排放的影响较大;卫生、社会保障和社会福利业,水利、环境和公共设施管理业对服务业碳排放影响较小。得出碳排放量与碳排放影响之间存在差异的结论。

中国纺织服装行业碳排放量的时空格局演变

在“双碳”目标的社会背景下,为了帮助纺织服装行业制定降低碳排放量的时空规划,针对于省域尺度纺织服装全行业、细分行业(纺织工业和服装服饰业)、不同种类(煤类、油类和气类能源)能源碳排放量的时空演变问题进行研究分析。使用碳排放量系数法(IPCC)核算1997—2019年间30个省市的碳排放量数据,分析纺织服装行业碳排放量的时空变化。结果表明:1997—2019年期间,纺织服装行业碳排放量总体呈现先上升后下降的变化趋势,纺织工业是该行业中碳排放量最大的细分行业,煤类能源一直是该行业中碳排放量占比最高的能源;从空间上看,全国纺织服装行业、细分行业、不同能源碳排放量均呈现东部沿海地区高,中西部地区低的分布格局。丰富了全国纺织行业碳排放量的省域空间变化,从降碳时间规划、减排空间布局的视角提出优化碳减排效果的建议。

城镇化进程中家庭CO_2排放的驱动因素分析

使用IPCC推荐的方法与投入-产出模型分别测算中国家庭直接与间接CO_2排放.从家庭户城镇化的视角,引入对数平均迪氏指数分解（LMDI）模型,将家庭CO_2排放分解为户数效应、城镇化效应、生活水平效应、生活方式效应、能源强度效应.结果表明：1995-2012年,城乡平均家庭规模分别减少0.37人/户、0.6人/户,城镇家庭CO_2排放增加17.4亿t,而农村家庭CO_2排放减少了0.79亿t;收入水平和城乡家庭户数分别对家庭CO_2排放增长贡献24.9亿t、4.64亿t;家庭户城镇化水平拉动3.14亿t间接CO_2排放;城乡家庭消费结构具有不同程度的高碳化特征,对间接CO_2排放的累计贡献度分别为10.3%、12.8%;能源强度效应累计抑制21.1亿t CO_2排放.

我国对大湄公河次区域国家投资与贸易环境影响的估算研究

本文运用改进的IPCC延伸法,将资源环境要素引入投资与贸易核算,将经济价值量引入排放因子,将CO2排放量作为环境影响的一个指标,从国家层面估算投资贸易的环境影响。结果表明:我国对大湄公河次区域国家投资与贸易带来的环境影响,总体利好,各国有差异。

非能源利用及其引起的温室气体排放核算模型研究

以大量文献和报告为据,阐述了“非能源利用环节”的内涵,且对国际现有的非能源利用温室气体(GHG)排放量核算模型的核心特征、搭建理念、框架设计原则、发展历程、适用范围和优缺点进行综述和对比,结果表明,IPCC-RA方法可提高非能源利用温室气体排放量的核算效率,IPCC-SA可识别其源项性分布特征;NEAT模型可刻画国际贸易结构对化工产品中碳流动的影响程度;EPA专设模型仅适于美国。IPCC-RA可宏观把控中国非能源利用温室气体排放特征,故基于IPCC-RA核算了中国工业终端部门非能源利用的碳排放与储存量,结果表明,2010—2020年间非能源利用以石油为主,原煤和石脑油对非能碳排放的贡献度高于其他化石燃料。国际既有模型并不能精准描绘我国化工产品贸易结构对非能源利用环节碳流动的作用程度,建议在后续研究中开发出企业层面工艺级别的原料-产品矩阵和非能源利用的本土化碳储存与排放因子,自下向上地搭建符合我国国情的非能源利用温室气体排放量核算模型。

交通领域碳足迹研究综述

气候变化问题引起了全球的高度重视,碳减排和碳循环得到了广泛关注。碳足迹的研究就是在全球气候变暖的背景下提出,它是节能减排的基本量化参数。在碳足迹研究的基础上,对交通领域碳足迹进行专项研究,了解交通领域实现低碳化的潜力和主要影响因素,有利于实现交通领域的节能减排,对实现交通与环境的和谐具有重要作用。文中回顾了交通领域的碳足迹的主要研究,介绍了碳足迹的定义、计算方法以及国内外交通领域现有的研究成果,并对国内外研究进行比较分析,针对我国目前交通碳足迹研究现状和存在的问题,确定进一步的发展方向。目前国内外关于交通领域的碳足迹研究都只是关注交通活动的某一方面,在对碳足迹进行研究时,应扩大研究范围,从多个角度进行,并开拓新的研究方向。